BBA'nın yüzü olduğu söyleniyor ve sıradan insanlara en yakın 3 lüks marka otomobili nasıl seçmeliyim?
Lüks arabalara gelince, birçok insanın aklına ilk gelen şeyin üç harfli "BBA" olduğuna inanıyorum. Alman lüks otomobillerinin üç devi olan BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin her birinin kendine has özellikleri vardır: BMW yol tutuşuna ve spora odaklanır, Mercedes-Benz haysiyet ve konfora odaklanır ve iyi performans gösteren Audi Çin'de "resmi otomobil" olarak etiketlenir. etiket. Ve bu üç markanın da ortak bir özelliği var, yani fiyat o kadar yüksek ki çoğu yerli tüketici sadece bakabiliyor ve eşleşemiyor.
Tabii ki BBA'nın da ucuz modelleri var.BMW 1 Serisi ve Audi A3'ün başını çektiği giriş seviyesi lüks otomobil pazarı çok büyük ve genç tüketiciler tarafından seviliyor. Son zamanlarda, Mercedes-Benz'in yerli olarak üretilen A sınıfı sedanının haberi çıktı ve bu savaş alanı sonunda ilk üç BBA kartını aldı. 7. nesil Accord'un 300.000 fiyatı ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 200.000'den başlayan yeni BMW 1 Serisi, Mercedes-Benz A-Serisi ve Audi A3 hareketli fiyatlar olarak kabul edilebilir. Bu seviye, az yer gereksinimi olan gençler ve SUV modellerine sahip ikinci araba alıcıları için iyi bir seçimdir. Peki bu üç araba arasında en yüksek fiyat-performans oranına sahip kim? Şimdi Kardeş Jiang'ın herkesi analiz ve analiz etmesine izin verin.
Birinci sınıf lüks markalar için görünüm, her zaman temel satış noktalarından biri olmuştur. Klasik tasarım dili, uzun zamandır marka değerlerinin temel unsuru haline geldi ve oldukça tanınabilir görünüm, insanların markalarını ilk bakışta ayırt etmeleri için yeterli ... Deneyimli bir otomobil şirketi olarak BBA, doğal olarak kapı aralığına girdi. Klasik aile tarzı tasarım, üç gövdeye tam olarak yansıtılır.
Ön yüz kısmı hala tanıdık. 1 Serisi, BMW'nin klasik çift böbrek ızgarasına, A sınıfı otoriter yan sızıntıya sahip Xinghui Zhongwang büyük Mercedes-Benz logosuna ve Audi'nin geleneksel tek büyük ızgarasına sahip değil.
Yan ve arka açıdan, yeni BMW 1 Serisi klasik Hoffmeister köşeleri olarak adlandırılabilir ve kıvrımlı bel çizgisi, gövdenin daha kompakt ve dinamik görünmesini sağlar.Audi'nin eğimli arka şekli ve arkada hafif eğimi de görünüme katkıda bulunur. az. Bununla birlikte, Mercedes-Benz'in uzunluk, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesindeki ezici avantajları nedeniyle, daha geniş ve ince gövde çizgileri diğer iki aracı gölgede bırakmak için yeterlidir. Sıradan Mercedes-Benz A-Serisi ile karşılaştırıldığında, yeni Mercedes-Benz A-Serisi, 60 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir. 2,8 m'ye yakın dingil mesafesi seviyesi, standart C-sınıfı aks ile neredeyse aynıdır ve lüks bir B sınıfı otomobilin eşiğine bir adım olarak kabul edilebilir. Biraz karşılaştırmadan sonra, yeni Mercedes-Benz A-Serisi görünüş olarak diğer ikisinden açıkça daha iyi.
Bunun aksine, ister kalite duygusu ister teknoloji duygusu olsun, yeni Mercedes-Benz A-Serisi, diğer iki rakip ürüne kıyasla bir "boyut azaltma grevi" seviyesidir. Görünüm gibi, yeni otomobil de Mercedes-Benz'in en yeni aile tarzı tasarımını kullanıyor ve genel görünüm ve his harika. İki adet 10,5 inçlik tam LCD gösterge paneli, güçlü bir teknoloji anlayışına sahip büyük içi boş ekrana sorunsuz bir şekilde bağlanır. İster ilk kez seri üretilen bir otomobile kurulan MBUX insan-bilgisayar etkileşim sistemi olsun, isterse S-sınıfının merkezi olmayan tasarımı olsun, Mercedes-Benz'in bu kez iç mekana baktığı görülebilir.
BMW 1 Serisi'nin içi daha özlü ve sade görünecek, ancak kalite duygusu değişmeden kalacak. Ana ve yardımcı sürücüleri açıkça ayıran sıradan hatchback tasarımından farklı olarak, yeni otomobil merkezi kontrol alanını bağlamak için krom kaplama şeritler ve geniş bir ahşap kaplama alanı kullanıyor. Yüzen 8,8 inç multimedya dokunmatik ekranı Mercedes-Benz'inki kadar göz alıcı olmasa da, zengin özelliklere sahip BMW Connected Driving Service gerçek deneyime çok şey katıyor.
Audi A3'ün iç kısmının aksine, geniş alanlı boş tasarım yeterince basit olmasına rağmen, monoton hissetmek kolaydır.Birkaç dairesel uçak motoru tarzı hava çıkışları nadiren öne çıkan özelliklerdir. Geri çekilebilir merkezi kontrol ekranı gerçekten ilginç, ancak 7 inç ekran boyutu aynı seviyedeki rakip ürünlerde hala biraz perişan ve çözünürlük de biraz geride kalıyor. A3'ün uzun süredir piyasaya sürüldüğü ve halen çok sayıda mevcut teklif olduğu düşünülürse bu eksiklikler affedilebilir.
Görünüm ve iç mekan olarak Mercedes-Benz, diğer iki otomobile göre üstünlüğe sahip ancak güç açısından Mercedes-Benz'in performansı şaşırtıcı değil. Bu kez Mercedes-Benz, yeni A sınıfı sedanı iki motorla donattı; bunlardan 1.4T motorun sırasıyla 100kW ve 120kW maksimum güce sahip iki ayar versiyonu vardır.Ayrıca, tüm seri Mercedes-Benz'in kendi 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleşir. Kutu. Tek pişmanlık, yeni arabanın arka süspansiyon konfigürasyonunun yüksek ve alçak konfigürasyonlara bölünmüş olmasıdır.Giriş seviyesi 1.4T modeli, bir burulma kirişli arka süspansiyon kullanırken, 2.0T modelinin en yüksek versiyonu çok bağlantılı bir arka süspansiyon kullanır. . Dingil mesafesi uzatıldığında maliyet hesaba katılmıyor ve arka süspansiyon seçildiğinde, Mercedes-Benz'in hala bu küçük abaküs ile oynadığı görülüyor.
Buna karşılık, BMW şanzıman sistemi konusunda çok daha cömert. Yeni BMW 1 Serisi, ön ve arka McPherson multi-link şasi konfigürasyonuyla donatılacak.Düşük versiyonda 6AT şanzıman, üst seviye versiyon ise 8AT şanzıman kullanıyor. Ancak, tüm otomobilin en önemli motor kısmında, her zaman "spor" olarak ilan edilen BMW, bu kez düşük profilli modelde, Honda'nın dört silindirli 1.5T'sinden çok daha zayıf olan, 100kW çıkışa sahip 1.5T üç silindirli bir motor kullanıyor. Gerçekten mantıksız. Bununla birlikte, turboşarj, dördüncü nesil elektronik valf ve silindir içi direkt enjeksiyon dahil olmak üzere TwinPower'ın çekirdek teknolojisi, ayrıca su soğutmalı turboşarj ve ark püskürtme gibi orijinal teknoloji ve teknolojiden dolayı, bazı parametreler olmasına rağmen Tatmin edici değil.Gerçek kullanımda, geleneksel dört silindirli motora göre daha yakıt tasarruflu olacak ve aynı zamanda turbo gecikmesini iyi veya kötü bir ölçüde azaltacaktır.
Audi'nin performansının ancak oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.Lansman süresi diğer iki rakip üründen çok daha erken olmasına rağmen, 1.4T dört silindirli Audi A3'ün düşük profilli versiyonu 1.5T üç silindirli yeni BMW 1 Serisi'nden daha yüksek güç parametrelerine sahip. Üst düzey modellerde Audi, eski modelin 1.8T motorunu değiştirmek için 2.0T motor kullanıyor. Bu 2.0T düşük güçlü model, tam olarak aynı kapı kardeşi A4L üzerinde taşınan modeldir.Ayrıca, emme manifoldu ve silindir içi direkt enjeksiyondan oluşan çift enjeksiyon teknolojisi ile donatılmalıdır.Parametreler diğer iki model kadar iyi olmasa da, yakıt tüketimi iyi değildir. Mükemmel performans, 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 6,1 L'dir. Şanzıman sistemi açısından, yeni Audi A3, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Çift debriyaja eğilim gösteren tüketiciler, korkarım sadece Mercedes-Benz A-Serisi'ni seçebilirler.
Fiyat açısından, yeni Audi A3150.000 ila 240.000 piyasa fiyatı ile en uygun model olmayı hak ediyor. "Audi'yi 100.000 yuan'a satın alabilirsiniz" sloganı şüphesiz birçok tüketici için çok çekici. Güçlü. Aksine, 190-31 milyon yuan'lık yeni BMW 1 serisinin fiyatı çok daha yüksek olmasına rağmen, şık görünüm ve iyi kontrol duygusunun birçok genç tüketicinin bunun bedelini ödediğine inanılıyor. Görünüm ve iç mekan açısından en iyi performans gösteren ünite olarak, 200-320 bin yuan beklenen fiyat, yeni Mercedes-Benz A-Serisi için makul.
Buraya geldiğinizde daha fazlasını söylemenize gerek kalmayabilir, herkes kalbinden bilir. Yeni lansmanı yapılan Mercedes-Benz A-Serisi, diğer iki eski modeli pek çok açıdan ezdi sonuçta zaman açısından bir avantajı var.Fiyatı BMW ve Audi'ye göre biraz daha yüksek olsa da görünüm, iç mekan ve iç mekan açısından. Mercedes-Benz A-Serisi iyi performans gösterdi. Yaklaşan yeni Mercedes-Benz A-Serisi sedan'ı tanımlamak için "spoiler" kelimesini kullanmak gerçekten de uygun. Göz alıcı görünümü, zarif ve lüks iç mekanları ve WeChat ile birlikte yeni insan-bilgisayar etkileşim sistemi MBUX ile Mercedes-Benz'in birinci sınıf şehirlerdeki orta sınıf genç tüketicileri hedefleme niyeti oldukça açık.
Yeni BMW 1 Serisi'nin görünümü ve kontrolü gençler için yeterince çekici olsa da, 1.5T üç silindirli motor "spor" kelimesine gerçekten layık değil. Üç silindirli motorla ilgili artan tüketici memnuniyetsizliği nedeniyle, BMW'nin durumu kurtarmak için PSA ile ortaklaşa geliştirilen 1.6T dört silindirli motorla üç silindiri değiştirmeye hazırlandığı konusunda söylentiler olduğu anlaşılıyor. Söylentiler doğruysa Jiang, yeni BMW 1 Serisinin "çekirdek değişiminden" sonra hala yeni Mercedes-Benz A-Serisi ile rekabet edebildiğine inanıyor.
Audi A3, en yaygın performansa ve en az öne çıkanlara sahip olmasına rağmen, uygun fiyat ve en yüksek maliyet performansı, çok sayıda insanı çekmek için yeterlidir. Genel olarak bakıldığında, yeni Audi A3 açıkça daha aile odaklı, özellikle iki kişilik paylaşım veya üç kişilik bir aile için uygundur.Konforlu sürüş deneyimi günlük şehir içi mobiliteyi karşılar ve zengin isteğe bağlı konfigürasyon tüketicilere daha fazla seçenek sunar .
Genel olarak, Jiang'ın görüşü şudur: Mercedes-Benz A-Serisi her açıdan en iyisidir, Audi A3 şüphesiz en uygun maliyetli olanıdır ve BMW 1 Serisi sporu zayıflatmıştır ve durum biraz fazla yüksektir. garip. Bu üç giriş seviyesi BBA ile karşılaştıysanız, hangisini seçerdiniz?
