Kendine ait markalar üç büyük zorlukla karşı karşıyadır Son olarak, kimin çok çalıştığını ve kimin "çıplak yüzdüğünü" görebiliriz!
2018, Çin otomobil pazarı için alışılmadık bir yıl olacak: 1 Nisan'da çift nokta politikasının uygulanması, yıl boyunca ortak girişim payı oranının açılması politikasının uygulanması ve 1 Temmuz'da araç ithalat tarifelerinde önemli düşüşler görülüyor. Sonuç olarak, Çin'in otomobil endüstrisi değişti.
Birkaç gün önce Maliye Bakanlığı, 1 Temmuz 2018 tarihinden itibaren komple araç ve parçalara yönelik ithalat tarifelerini düşüreceğini resmen açıkladı. Bunlar arasında, komple araçların ithalat tarifesi oranı% 25'ten% 15'e, otomobil parçaları için 79 vergi kodu tarife oranı% 8-% 25'ten% 6'ya düşürülecek. Bu, otomobil endüstrisinin, imalat sanayi katma değer vergisi oranındaki düşüşün ardından 1 Mayıs'ın başından beri yararlandığı ikinci vergi indirimi. Öyle görünüyor ki Asya'daki Boao Forumu'nda "daha fazla reform ve açılma" emri ile Çin otomobil endüstrisinin kapısı, tarihin en hızlı şekilde dünyaya açılmaya başladı. Bu şüphesiz Çinli tüketiciler için büyük bir avantajdır, ancak ithal ve ortak girişim markalarının daha fazla fiyat indirmesi, Çin bağımsız markaları için gerçekten iyi bir haber değil. Daha sonra, Brother Jiang herkesi bağımsız markaların yılın ikinci yarısında karşılaştığı üç büyük zorluğa bakmaya götürecek.
İthal / ortak girişim markaları için fiyat indirimleri
Deri açmanın daha da genişlemesi bağlamında, otomotiv endüstrisindeki değişimler bir dönüm noktası hareketi olarak kabul ediliyor. Katma değer vergisi oranındaki ve ithalat tarifesi oranındaki iki indirim, ithal araçların ve parçaların fiyatlandırma alanını büyük ölçüde serbest bıraktı.Katma değer vergisi oranındaki düşüşün ardından, birçok ortak girişim markasının ve modelinin fiyatları hemen bir resmi indirim dalgasını başlattı: Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi Alman lüks markaları veya Lincoln ve Jaguar gibi ikinci kademe markaların tümü, yüzlerce ila on binlerce arasında değişen fiyat indirimleri yaptı. Katma değer vergisi oranı düşürülürse ve kendine ait markalardan da yararlanılabilirse, aşağıdaki düşük ithalat tarifesi oranı o kadar şanslı olmayacaktır. İthalat tarife oranlarının düşürülmesinin resmi duyurusundan sadece iki gün sonra Brother Jiang, Mercedes-Benz ve Audi'nin resmi web sitelerinde ikinci fiyat indirimi dalgasını gördü. Bunların arasında Audi A, Q ve R modellerinin en büyük düşüşü 165.000 yuan'a ulaştı; tüm modeller ithal edildi Lexus büyük bir indirimdir.
Audi A8L gibi lüks otomobillerin fiyatları çok düşürülmüş olsa da, yüksek fiyatı ve kendi markaları nedeniyle henüz doğrudan rekabet oluşturmadı. Ancak bir sonraki BMW ilk serisi, Audi A3 ve diğer A sınıfı otomobiller de yine fiyatları düşürürse, bağımsız markaların yaşam alanını gerçekten sıkıştıracaktır. Satış noktası uygun maliyetli olan bağımsız modellerin çoğunun rekabet gücü azaltılmalıdır.Sıcak satış ortak girişim modellerinin art arda düşen fiyatları karşısında, tüketiciler tereddütsüz kendi markalarını seçecekler mi?
Açık ortak girişim payı oranı
Haber, Asya için Boao Forumu'nda yayınlandığından beri, Brother Jiang, ortak girişim hisse senedi oranının herkesle açıldığı haberini takip ediyor. Daha önce önerilen "yıl içinde uygulanacak politika" na göre, açılış saati yalnızca uzatılacak. Aisin, GAC ve Geely'nin Çin'de ortak girişimler kurmasının ardından Tesla, Şanghay Pudong'da 100 milyon yuan kayıtlı sermaye ile tamamen kendisine ait bir şirket kurdu. Tesla'nın temsil ettiği otomobil devleri ve yabancı şirketler, Çin'de yüzde yüz fabrikalara sahipler ve Aisin 6AT tarafından temsil edilen gelişmiş parça ve bileşenler yerli üretimin yerelleşmesini hızlandırıyor.Hem araç hem de parça imalat sektörü büyük baskı altında. Buna ek olarak, Brilliance ve Changan gibi ortak girişim ortaklarına daha fazla güvenen bazı kendine ait markalar, hisse oranlarındaki değişim kriziyle ve hatta yabancı şirketlerin sermaye çekmesiyle karşı karşıyadır. Uzanma ve para kazanma çağı sonsuza kadar gitti.
Çift puan politikasının uygulanması
Çift nokta politikasının 1 Nisan'da uygulanması, bazı otomobil şirketlerinin yakıt tüketimine ve yeni enerjili araç satışlarının oranına gereksinimler getirdi. Politika 2019'da resmi olarak gözden geçirilecek ve standartları karşılamayan otomobil şirketleri çok büyük para cezalarıyla karşılaşacak ve hatta üretimi askıya almak zorunda kalacak. Nesnel olarak konuşursak, çift nokta politikası sadece bağımsız markalar için değil, aynı zamanda tüm Çin otomobil pazarındaki katılımcılar için bir zorluktur.Toyota gibi önde gelen şirketler, pazara uyum sağlamak için Corolla plug-in hibrit modellerini piyasaya sürmek zorundadır. Şu anda, politika teşvik ve rehberliği nedeniyle, Çin yeni enerji araçları alanında lider konumdadır.CATL gibi yüksek kaliteli güç bataryası tedarikçilerimiz ve BYD ve Geely gibi yeni enerji liderlerimiz var. Yeniden başlayan yeni enerji parkurunda, akaryakıt çağında ortak girişim markalarının hakimiyetini alt üst etme ve yabancı firmalarla rekabet etme fırsatı var.
Genel olarak, otomobil endüstrisinin daha fazla reformu ve açılması genel eğilimdir ve bağımsız markaların karşılaştığı zorluklar, pazar erişimini rahatlattıktan sonra ortak girişim / ithal markalarla doğrudan ve şiddetli rekabetten başka bir şey değildir.
Tüketiciler için bu şüphesiz iyi bir şey, daha düşük fiyatlardan ve daha iyi kaliteden yararlanabiliyorlar.Araba şirketleri için konfor alanlarından çıkmaları ve ortak girişim markalarına olan bağımlılıklarından kurtulmaları gerekiyor. Politika korumasından ayrıldıktan sonra piyasa tarafından ortadan kaldırılmayacak şekilde ürün yeteneklerini acilen geliştirmeleri gerekir. Gelgit düzeldikten sonra sadece kimin çıplak yüzdüğünü biliyorduk. Çin'in otomobil endüstrisi yıllardır gelişti, nihayet hangi şirketlerin çok çalıştığını ve hangi markaların "çıplak" olduğunu görebiliyoruz.
