En güçlü Çin özel otomobil değişimi: samimiyet, aynı modelin yurtdışında olduğu anlamına gelmez
2008 yılında, Shanghai Volkswagen LaVida resmi olarak Çin'de listelendi. O zamandan beri ülke çapında popüler oldu. Çin otomobil pazarında arka arkaya beş yıl boyunca 1 numaralı satış hacmini işgal etti ve Volkswagenin Çin pazarındaki satışlarında büyük başarılar elde etti. Tartışmaları da süreklidir ve esas olarak yaşam deneyimine ve teknik geçmişine odaklanmıştır. Şimdi, resmi anlamda, yeni nesil Lavida'nın gecikmesi çoktan geçti, şimdi Lavida'nın geçmişine ve bugününe bir göz atalım ve Çin pazarındaki yepyeni Lavida'nın gelecekteki kaderini birlikte tahmin edelim.
2008 yılında Lavida yepyeni bir isimdi ve dünyadaki herhangi bir Volkswagen modeliyle doğrudan ilişkili değildi. Bu otomobil, Çin pazarının ihtiyaçları için tamamen konumlandırılmış ve A sınıfı özel otomobil pazarına odaklanarak, o sırada, yerli A sınıfı otomobil pazarında çok satan bir başka model haline gelebilir. Lavida pazarının yönü budur.
Endüstriyel açıdan bakıldığında, LaVida arabası Shanghai Volkswagen için çok büyük önem taşıyor. Bu, Şangay Volkswagen'in Shanghai Volkswagen tarafından bağımsız olarak tasarlanıp geliştirilen ilk seri üretilen arabasıdır. Lavida'nın stil tasarımı Şangay Volkswagen Çin tasarım ekibinden geldi ve Alman tarafı "süpervizör" rolünü oynadı. Bu kökeni, Lavida ile geçmişte birçok yerli Volkswagen modeli arasındaki önemli farkı belirler.
LaVida, piyasaya sürüldüğü sırada Volkswagenin ana EA111'inin 1.6L ve 2.0L MFI motorlarıyla donatılmış olsa da, her ikisi de 5 ileri manuel veya 6 ileri Tiptronic otomatik şanzımanlarla eşleştirilebilir ve çok dikkat çekici görünüyor. O zamanlar, esas olarak halkın "platform geliştirmesini" desteklemekle kalmadı, ilk kez "modüler geliştirme" kavramını ortaya attı ve Lavida'dan sonra halk yavaş yavaş "platform" kavramını küçümsedi. Sadece LaVida'nın şasi yapısından (burulma kirişli arka süspansiyon, hidrolik hidrolik direksiyon sistemi gibi) görebiliyoruz, daha çok Bora platformu temel alınarak geliştirilen PQ34 platformuna benziyor. Aslında LaVida gerçekten uyumludur. Bora, aynı seviye ve fiyatta rakip bir modeldir.
Daha sonra LaVida'nın satışları Shanghai Volkswagen'in beklentilerini karşılayamadı. Gerçekler kanıtladı: Çinliler hala Çinlileri anlıyor. Otomobil meraklılarının gözünde, "Tokuhara Lang" ın on yıldan daha eski platformunun yetersiz vurguları ve tam yuvaları olmasına rağmen, yerel ana akım pazar için A sınıfı bir otomobil olarak LaVida radikal değil, geniş ve ince bir görünüme sahip. Otomobilin gövde şekli, o sırada piyasada bulunan aynı fiyattaki diğer A sınıfı arabalara göre daha sade ve zariftir. Volkswagen markasının yerel etkisi ve nispeten makul fiyatlandırma ile birleşen geniş arka bacak mesafesi, istikrarlı şasi performansı, genel olarak pragmatik Çinli ev tüketicilerini bir hazine haline getirerek pazarın nabzını ve satışları kesti. Elbette, dalgaların yükselmesi şaşırtıcı değil.
Daha sonra, zaman geçtikçe, LaVida'nın devasa satış hacmi kesinlikle kayıtsız kalamadı, aynı zamanda zamana da ayak uydurmaya başladı. 2010 yılında LaVida, yüksek yakıt tüketimine sahip modası geçmiş 2.0 litrelik MFI motoru ortadan kaldırdı ve Volkswagen'in "altın ortağı" nı tanıttı. EA111'in 1.4T'si, DQ200 çift kavramalı şanzıman ile eşleştirildi ve modelin bir spor versiyonu piyasaya sürüldü. LaVida'yı daha da geliştirmek istiyor. Modelin izleyicileri.
2010 Lavida Spor Sürümü
1.4 EA111'in TSI motoru
2013 yılında Lavida, diğer Volkswagen modellerinin aile temelli görünüm tasarım dilini takip ederek ve klon ordusu dizisine katılarak orta vadeli bir makyaj başlattı ve daha sade ve hatta sıkıcı görünmesine rağmen, ona "Küçük Passat" takma adını da verdi. Üst düzey bir otomobille bağlantınız olduğu sürece, satmaya devam edip etmeyeceğinizi düşünmek zordur.
2013 Lavida
Aynı yıl, LaVida-LangXing'in hatchback versiyonu lanse edildi.Adında bir hatchback versiyonu olmasına rağmen, LaVida'nın pratikliği ve tasarım görünümü ve hissi A sınıfı station wagon'a çok yakın. Ertesi yıl, Langxing-Langjing'in sınır ötesi versiyonu piyasaya sürüldü ve bu, Langyi otomobil serisinin evrensel popülasyonunu ve pazar tutma oranını daha da genişletti.
Uzun çizgi
Langjing
Aynı zamanda LaVida, Volkswagen teknolojisi için bir "yayın istasyonu" gibidir.LaVida geniş bir hacme sahip olduğu ve yeni teknolojiler LaVida üzerinde donatıldığı için bilinme ve kabul edilme olasılığı daha yüksek olacaktır. 1.2TSI motoruna benzer şekilde yerli Volkswagen modellerinde de kullanılmaktadır. İlk parti Lavida'da yapıldı.
LaVida BlueDrive versiyonu 1.2TSI motor ile donatılmıştır
Volkswagen EA211'in 1.2TSI motoru
Ancak her durumda, LaVida hala eski platformu kullanan özel bir Çin modelidir. Son yıllarda birçok özel Çin modeli optimize edilmiş ve olgunlaşmıştır. "Gün olarak on yıl" LaVida aslında yorgunluğu erken gösterdi. Örneğin, mekanik standartlar bugün çok sıradan ve yetersiz görünüyor; alan geniş olmasına rağmen minderler kısa ve arka koltuklar genellikle rahat. ; Eski platform nedeniyle taviz verilemeyen ergonomi eksikliği ve modası geçmiş teknoloji nedeniyle kamuoyu tarafından çokça sorgulanan güvenlik ünü, LaVida'nın değiştirilmesini acil bir konu haline getiriyor.
Eski platform kötü ergonomiye yol açıyor
Renk uyumu da zamanla temasta değil gibi görünüyor
Nihayet, on yıl sonra, LaVida nihayet kendi anlamında gerçek bir değişikliği başlattı.Volkswagen MQB yatay modüler platformunu öncelikli olarak benimsedi ve Tucao platformunun gecikmelerini engelledi. Dahası, daha geniş görsel algı olan resmi takma ad "Lavida Plus" perspektifinden ve mevcut modelden 20.000 ila 30.000 daha yüksek ön satış fiyatından, yeni Lavida'nın üst seviye A + pazarında rekabet etmek üzere olduğu görülüyor.
Donanımlı güç aktarma organı da sorunu açıklayabilir.Doğal olarak havalandırılan versiyon 1.5L EA211 ile değiştirilirken, Lavida'da sadece "230TSI" düşük güçlü versiyonda görülen 1.4T motor artık daha yüksek bir "280TSI" seviyesine değiştirildi. Güç versiyonu. Kendi konumlandırmasının iyileştirilmesi çok açık olmalıdır.
Bir düşünün, SAIC Volkswagen, A + sınıfı otomobil pazarında yalnızca "lüks ve uygun geniş gövdeli coupe" ye sahipti - "baharatlı buğulanmış topuz" Lingdu, desteklemek için çabalıyordu, ancak sportif sırt tasarımı, arkada sıkışık alan getirdi. Böylece Lingdu, uzun yıllardır ana akım A + pazarında çalışan FAW-Volkswagen Sagitar ile rekabet edemez. Lingdu ile karşılaştırıldığında LaVida'nın hem popülerlik hem de iç pazarda tanınırlık açısından yükseltilmesine gelince, ivmesini yeniden kazandı. MQB platformu, teknolojiye önem veren birçok tüketiciye, PQ35 platformunda Sagitar yerine Lavida'yı değiştirmeyi seçmeleri için bir neden daha verdi.
Eski LaVida, Bora, Yinglang ve Sylphy gibi rakipleri karşısında düşük bir fiyat ve sağlam bir üne sahip A sınıfı otomobil pazarında rekabet etmeye devam edecek. Yeni nesil LaVida'nın piyasaya sürülmesinin SAIC Volkswagen'in otomobil alanındaki ürün düzenini daha da iyileştirdiği ve ana akım A + sınıfının boşluğunu doldurduğu söylenebilir.
Aslında, yeni nesil LaVida'nın pazar beklentisi konusunda hala iyimserim. Rakip modellerin sayısının artmasıyla birlikte, bu seviyedeki modellerin seçimi sürekli zenginleşmekte ve bu seviyedeki büyük üreticilerin yemekleri gittikçe daha tatsız hale gelmektedir. Bununla birlikte, LaVida geçmiş itibarı ile tanınmaya devam edebilmelidir.
Aslında, yeni arabaların daha düşük fiyatlara üst ve eski modellere geçmesi ve alt uca gitmesi alışılmadık bir durum değildir Bu tür "aynı evde çok nesiller" satış yöntemi çok yaygındır. Pek çok insan bunun üreticilerin tembelliği olduğunu düşünür, ancak gerçekten de gerçek parasını üreticilerin bu davranışlarını desteklemek için kullanan birçok tüketici vardır. Ama aslında, geçmişe bakıldığında, bu modellerin doğuşu aslında ürün yelpazesinin genişlemesidir, bu da çeşitli yönelimlerin ve fiyat aralıklarının piyasa segmentlerini daha da telafi eder ve tüketicilere daha fazla seçenek sunar. Bir seçim daha kötü bir şey değildir. Onaylamazsan satın alamazsın! Bununla birlikte, pazar segmentlerinin sürekli zenginleşmesi nedeniyle, iştahınızı karşılayan er ya da geç ortaya çıkacaktır.
