Jeep Commander Test Sürüşü: Bu araba bana çocukluğumu hatırlatıyor
Neredeyse çocukluğumda "hatırlarken", babam bir süre yerli bir Jeep Cherokee kullanıyordu ve onların nesli daha uzman bir şekilde ona "213" demeyi seviyordu. Ancak şimdiye kadar bu arabanın neden 213 olarak adlandırıldığını bilmiyorum. Sanırım bu kod adı Beijing Jeep 212'nin devamı olabilir.
Muhtemelen 1990'larda Çin'de pek iyi araba olmadığı için. Ebeveynlerim de dahil olmak üzere, ebeveynlerim bu 213 otomobille ilgili yorum yaptı, örneğin "iyi araba", "güçlü", "arazi" vb. Biraz kaba ama daha olumlu kelimeler Şu anki cümle, bu arabanın daha "sert adam" falan olduğu anlamına gelmelidir.
Bu yüzden uzun bir süredir, Jeep markası (o zamanlar Jeep olarak da anılırdı) beni Amerikan sert tarzı duygusal bir markayla bıraktı. Jeep'in arabaları, pazar trendine uymak için sert bir adamdan kentsel bir SUV rotasına değiştirilse bile, markanın kendi kendine konumlandırması, tanıtımı ve hatta arabadaki bazı küçük detaylar, sertliğe, kişiliğe ve off-road'a hala aşağı yukarı daha yakın. Tıpkı katıldığım bu test sürüşü gibi, şehirde yapılmasına rağmen organizatör, Off-Road modelleri için tasarlanan test projelerini deneyimlememize izin verecek bir mekan bulmayı ve bir sürü profesyonel ekipman getirmeyi unutmadı.
Bu test sürüşü için yepyeni Jeep Commander, Çin için özel bir otomobil. Eskiden "beni sevmiyorsan yere düşecek" bir marka olan Jeep için biraz sürpriz oldu. Bu yüzden internetteki bazı insanlar bu arabanın "Büyük" olarak adlandırılması gerektiği konusunda şaka yaptı. Araştırmacı "veya" Büyük Müfettiş ". Tabii ki, meslektaşlarım bu arabayı ilk kez denediler. Katıldığım "Tam Enstrüman Derinlemesine Değerlendirme" adlı etkinliğe gelince, kişisel anlayışım şu: Yarım asırdan uzun süredir hardcore bir marka olarak, Yetkili, kendi ürünleri ile diğer şehirli SUV'lar arasındaki farkı hala göstermek istiyor.
Etkinlik gününde, arazi testinde karayolu performansını doğrulamak için çapraz akslar, yıkama tahtası yolları ve geyik testleri gibi epeyce madde vardı. Pasifliğin peşinde koşan bir SUV için çapraz aks elbette en ilginç proje. Faaliyet tarafı, simüle edilmiş çapraz şaftların iki ana akım biçimini özel olarak hazırladı: üç boyutlu çelik çerçeve ve düz silindir (bu forma silindir de denir). İlki, çapraz tekerleklerin askıya alınmasıyla elde edilirken, ikincisi, belirli tekerleklerin kaymasını sağlamak için makaralar kullanılarak elde edilir.Görece konuşursak, öncekinden çok daha az zordur.
Gerçek deneyim sırasında, Grand Commander'ın dört tekerlekten çekiş sistemi, aynı alandaki iki rakip üründen kilitlemek için gerçekten çok daha hızlıydı. Tekerlekler kaymaya başladığında, diferansiyel kilidinin aracı zor durumdan çıkarmak için bariz ve hızlı bir müdahalesi olduğu hissedilebilir. Aynı zamanda dört tekerlekten çekişli SUV'lar olan diğer iki rakip araba, komutandan daha tereddütlü ve üç boyutlu çapraz şaft projesinde bile, bunlardan biri tamamen geçemiyor. Sürüşe eşlik eden eğitmen arabada hala hafif bir Pekin aksanıyla benimle alay etti: "Bak, sana yalan söylemedim, iç arabayı da kesmeye çalıştık, ama her zaman kendi gazını ödüyor."
Ama aslında Grand Commander'ın dört tekerlekten çekiş sisteminin rakiplerinden farklı olmadığını söylemiştim.Herkes, ana akım kentsel SUV'un zamanında dört tekerlekten çekiş sistemidir. Geleneksel zorlu SUV veya Off-Road modelleri çoğunlukla zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.Dört tekerlekten çekiş devreye girdikten sonra, transfer kutusu otomobilin ön ve arka akslarını sabit bir oranda tork üretmeye zorlayacak ve hatta birçok otomobil farkı doğrudan kilitleyecektir. Örneğin, Jeepin kendi Wrangler'ı genellikle arkadan çekişin çalıştırılmasını gerektirir. Kötü bir yola dört tekerlekten çekiş takıldığında, ön ve arka akslar yalnızca eşzamanlı olarak dönebilir ve diferansiyel işlevi yoktur. Big Commanderın dört tekerlekten çekiş sisteminin temel bileşeni, ana akım ve kentsel çok diskli kavramadır. Bilgisayar, önden çekiş / dört tekerlekten çekiş modunu yol koşullarına göre değiştirir. Büyük komutanın zorluklardan kaçma kabiliyeti, temelde markanın üslubuyla daha uyumlu bir şekilde ayarlamak ve peşinde koşmaktan kaynaklanır. Tıpkı orta konsoldaki Selec-Terrain adlı bu mod seçim düğmeleri seti gibi, sert bir arabaya benziyor.
Zamanında dört tekerlekten çekiş, bu arabanın saf olmadığı anlamına gelmez. Grand Commander, oyuncular veya dağ meraklıları için bir araba değildir. Çoğu kullanıcı için bu sistemin zorluklardan kaçma yeteneği yeterlidir. Aşırı idealist şeylerin peşine düşmeye gerek yoktur, gerçek arazi oyuncuları da yoktur. Kratere gitmek için bu arabayı seçecek.
Buna ek olarak, nispeten iyi zorluklardan kaçma kabiliyetine ek olarak, resmi duyuru bu dört tekerlekten çekişin verimliliğinden de bahsetti. Komutanın tahrik mili ön ve arka akslardan ayrılabilir ve bu mil ileri sürüş modunda sabittir. Daha büyük bir dönen parçanın kaybı, kayıpların bir kısmını azaltabilir Bu yaklaşım oldukça dikkatlidir.
Bu arabanın yol deneyimine gelince, ben şahsen kesin yol tutuşunun veya sürüş zevkinin istediği şey olmadığını hissediyorum. Rahatlama ve denge, komutanın sürücü için yaratmak istediği şeydir.
7 koltuklu büyük bir SUV olmasına rağmen, sürmesi yorucu değil ve yüksek hızlarda seyrederken daha endişesiz ve zahmetsiz ... Bu, tıpkı eski bir Amerikan arabası gibi retro gösterge paneli gibi oldukça Amerikan.
Genel olarak, Büyük Komutan eksikliklerden kaçınırken kendini daha çok yönlü yapmak için elinden geleni yaptı. Aynı seviyedeki kentsel SUV'lardan daha "sert" ve o sert çekirdekli SUV'lardan çok daha rahat ve yaşam odaklı. Buna ek olarak, iç mekan çok lüks ve lüks ve görünüm de çok güzel, özellikle tasarım duygusu olan beyaz. Evde çok fazla yaşamak istemiyorsanız ve büyük bir SUV'ye ihtiyacınız varsa, bu iyi bir seçimdir.
