Bir tur 1 milyar ABD doları aldı ve eski Volvo China başkanı şahsen dümene geçti.Bu yeni otomobil şirketi nasıl inşa edecek?
Yerli yeni otomobil firmaları arasında Weilai, Chehejia, LeTV gibi firmaların çekirdek kurucularının tamamı İnternet sektöründendir ve internetin aktif ve değişken tarzına uygun hareket ederek yeni otomobil firmalarının "yeni" bir parçasını oluşturmaktadırlar. .
Bunların arasında Weimar Motors farklı bir tür: Dümendeki şirket, baştan sona geleneksel bir otomobil şirketi olan Volvo China'nın eski başkanı Shen Hui. Çekirdek ekibin tamamı geleneksel şirketlerden.
Ancak, hareket hızına bağlı olarak, bu şirket geleneksel otomobil şirketlerinin sıcaklığına sahip değil. Ağustos 2016'da Weimar Automobile, A Serisi finansman olarak 1 milyar ABD doları aldığını duyurdu ve ardından özelleştirilmiş otomobil fabrikası sloganıyla Oujiangkou, Wenzhou'daki fabrikasını Kasım ayında hizmete soktu.
Weimarın Stratejik Planlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Lu Bin, 5 Ağustostaki Geek Park Singularity Konferansında yarı kapalı yeni otomobil şirketini daha da tanıttı.
"Akıllı, elektrikli, paylaşımlı ..." Yeni otomobil firmalarının yolu ilk bakışta birbirine benziyor.Tüm aracın seri üretiminden önce en büyük odak noktası model ve fiyat konumlandırması. Lu Binin tanıtımına göre, Weimar popüler rotayı kullanıyor. İlk ürünü yaklaşık 200.000 yuan değerinde bir SUV olarak konumlandırılıyor. "Araç, kapsamlı koşullar altında maksimum 600 kilometre ve 450 kilometreden fazla seyir menziline sahip." Çevrimdışı seri üretimi gerçekleştirecek.
Weimar Motors resmi açıklamasına göre test aracı, 31 Temmuz'da Sincan, Turpan'da yüksek sıcaklık testini tamamlarken, Heihe gibi aşırı soğuk bölgelerde önceki kış testi de tamamlandı.Şimdiye kadar toplam test kilometresi 2 milyon kilometreye yaklaştı.
Toplantıdan sonra Lu Bin, Leifeng.com da dahil olmak üzere birçok medya ile röportajları kabul etti.Aşağıdaki röportaj kaydı. Leifeng.com, asıl amacı değiştirmeyen ayarlamalar yaptı:
Soru: Weimar'ın teslim süresi Tesla'nın neredeyse 20 gün olan 1 / 3'üne kadar kısalacak ama şimdi Tesla batarya sorunları nedeniyle üretim cehenneminde, Weimar bu sorunlarla daha sonra nasıl başa çıkacak?
Lu Bin: Döngüyü Tesla'nın 1 / 3'üne kısaltmaktan kastettiğimiz, Model S'nin hala Model 3 ile kıyaslanamayan teslim süresine işaret ediyor.
Bizim için tedarik zinciri düzeni tamamlandı ve yurtiçi nakliye koşulları yurtdışına göre çok daha uygun olacak, bu nedenle ortalama teslim süresinin yaklaşık 20 gün olduğunu hesapladık.
Soru: Daha önce Weimar'ın üretim tasarımında, pazarlamada ve diğer bağlantılarda büyük verilere dayalı iyileştirmeler ve iyileştirmeler yaptığını söylemiştiniz Şimdi ürün toplu olarak üretilmiyor.Bu veriler nereden geliyor?
Lu Bin: Tüm yönetim sistemlerimizi kendimiz kuracağız Bu yönetim sistemini kurarken elimizde hangi veriler olacak? İlk olarak, kesinlikle geleneksel verilere bakmak istiyoruz; ikincisi, İnternet'teki kullanıcı talep verilerine de bakmak istiyoruz.
Verilerin bu iki yönünü birleştirerek, işletim sistemimizi, satış sistemimizi, sipariş yönetim sistemimizi, kullanıcı yönetim sistemimizi ve kanal yönetim sistemimizi yeniden yapılandırmak için değişen talep noktalarını kontrol ediyoruz.
S: Geleneksel veriler, geleneksel pazar araştırma şirketlerinden alınan verilere mi atıfta bulunuyor?
Lu Bin: Geleneksel OEM'lerdeki önceki deneyim verilerimizdir.
Soru: Weilai'nin otomobil üretimi dökümhane, Weimar kendi fabrikasını kuruyor, Weimar bu bakımdan bunu nasıl değerlendiriyor?
Lu Bin: Dökümhaneyi kabul etmeyebiliriz. Çünkü Çin'in üretim kapasitesi hakkındaki değerlendirmemiz nispeten net. Weimar'ı OEM olarak tedarik edebilecek üç fabrika varsa, bunları kabul edeceğiz: BMW Tiexi fabrikası, Volvo'nun Chengdu fabrikası ve Shanghai GM'nin Jinqiao fabrikası.
Buna ek olarak, diğer fabrikalar, üretim kapasitesi ne olursa olsun, sistem yönetim kapasitesi, özellikle kalite sistemi, gereksinimlerimizi karşılamıyor. Dolayısıyla bu konuda stratejimiz kararlılıkla dökümhane modelini benimsememektir. Elbette dökümhane kötü değil, belki daha da iyi.
Soru: Finansman açısından Weilai çok para toplayabilir ama Weimarın modeli daha ağırdır. Finansmanı ve fon kullanımını nasıl planlıyorsunuz?
Lu Bin: Bu bağlamda, yatırımcılar da dahil olmak üzere pek çok medya arkadaşının Weimar ve Wei'yi karşılaştıracağı doğrudur ve herkesin fon kaynakları ve kullanım yöntemleri de farklı olabilir. Ayrıca Weilai'nin fonlarının kaynağını ve nasıl kullanılacağını da bilmiyorum. Öncelikle mevcut kaynaklarımız üretim üssünün inşası ve iki ürünün araştırma ve geliştirilmesi için yeterli.Ayrıca takip ürün araştırma ve geliştirme çalışmalarına da başladık ve artık çok fazla sorun yok.
Weimar öncelikle büyük ölçekli seri üretiminin temelini atıyor, çünkü herhangi bir ürün yaparsanız, yapabiliyorsanız kullanıcıları yakalayamayacaksınız. İş modeli biraz dengesiz.
Soru: Araba üretim şirketleri artık seyahat ve işletme şirketlerine aktif olarak yaklaşıyorlar, Weimar'ın bu konuda belirli planları veya planları var mı?
Lu Bin: Ellerinde çok sayıda seyahat verisi olduğu için seyahat şirketleriyle de işbirliği yapmak istiyoruz. Araba ve Ar-Ge üretme kabiliyetine sahip değil, ancak talebi artırma ve verilerden daha kesin talepler elde etme yeteneğine sahip.
Ama aynı zamanda tanımlama yeteneğinden de yoksundur, bu talebe göre kullanıcılara ne tür bir hizmet verileceğine karar verin? İki tekerlekli veya dört tekerlekli olabilir Dört teker gerekli ise araç servisine ihtiyaç duyan kullanıcı olarak tanımlanır O halde ne tür bir araca ihtiyacı var? Bu noktada mevcut seyahat şirketleri henüz güvenilir yeteneklere sahip değil.
Şimdi Didi'nin, tüm kullanıcıların işletim verilerine dayanarak böyle bir şey yapan özel bir departmanı var, en çok ne tür araç kullanıcılarının ihtiyaç duyduğunu analiz edin? Gereksinimler listesi çok ayrıntılı, ancak şu anda eksik olan şey onu bir tanıma nasıl dönüştürebilecekleri. Tanım oluşturulduktan sonra kim Ar-Ge yapacak ve kim üretim yapacak? Bunları temizledikten sonra bu değer zinciri kademeli olarak şekillenecektir.
S: Sürücüsüz sürüş açısından Weimar'ın herhangi bir yatırımı var mı, İnternet şirketleriyle işbirliği yapma planınız var mı?
Lu Bin: İnsansız sürüş konusunda araştırma yapan kendi ekibimiz var ve ayrıca testler yapıyoruz, ancak hangi yıl için başlatılacağına dair belirli bir zaman planı yok.
Pek çok internet şirketi sürücüsüz algoritmalar yapıyor, neden onlara araştırma şirketleri veya teknoloji şirketleri yerine İnternet şirketleri diyorsunuz? Bazen, modayı takip etmenin işleri yapmanın bir yolu olduğunu düşünüyorum.
Weimar için tartışıyoruz, işbirliği yapıyor ve iletişim kuruyoruz, ancak kiminle iletişim kurarsak kuralım, yapmamız gereken ilk şey kendi başımıza bir araba yapabilmektir, böylece tüm İnternet şirketleri, Teknoloji şirketleri tarafından yapılan yeni şeylerin gerçekleştirilmesi. Aksi takdirde, birçok kişi algoritma yapar ve biz algoritma yapmak için modayı takip edeceğiz, buna gerek yok.
Weimar ayrıca bu şirketlerle daha fazla iletişim kurmayı ve işbirliği yapmayı umuyor. Sadece donanıma değil, aynı zamanda sahaya da sahibiz Wenzhou fabrikasında, çeşitli ortakların insansız sürüş testleri için özel olarak 200 dönümlük bir alan ayırdık.
S: Sürücüsüz araçların ticarileştirilmesi hakkında ne düşünüyorsunuz?
Lu Bin: Ben çok basitim, kullanıcı işlemleri, kanal yönetimi ve araba satışı yapıyorum, teknik kontrol değilim.
Benim için sürücüsüz arabanın ne zaman piyasaya çıkacağına karar vermemi istiyorsanız, önce bir şeyleri gözlerimin önüne koyun ve okuyun.Bana sadece bilgisayarda bir dizi algoritma ve tanıma sistemi gösterebilirsiniz ki bu işe yaramaz.
Bu yüzden akıllı sürüş ekibimize tek bir cümleyle soruyorum: Bana şu anki teknolojinizin ne kadar iyi ve güvenilir olduğunu söylemeyin. Ailenizin bu arabada oturmasına ve bana test etmesine izin verirseniz, kabul etmek.
Leifeng.com'da önerilen okuma:
"NIO CEO Li Bin: Büyük veri, yapay zeka ve kullanıcı hizmeti kavramları, otomobil yinelemesini teşvik eden temel güç olacak"
