Yeni Anlaşma: 169,800 yuan fiyatla "Large Civic" kimin yemeği?
Onuncu nesil Accord, fiyatı birkaç gün önce açıkladı ve 169,800 yuan başlangıç fiyatı eski modelle aynı. Yayınlanmasından bu yana, yeni Accord konunun odak noktası haline geldi. Özellikle tanıtılacağı sırada CR-V, 1.5T "gaz kelebeği" yaptı ve kasıtlı veya kasıtsız olarak fırtınanın zirvesine itildi.
Aslında, bu "tuğlalar" ile karşılaştırıldığında, ana akım tüketici grupları görünümüne daha fazla önem veriyorlar Bu kadar "büyük bir Civic" olmak gerçekten iyi mi? Yani saçma konu da takip edildi: 169.800 yuan'a satılan bu "büyük Civic" karşısında satın alır mıydınız?
"Büyük Sivil" başlığı için, birçok insan kesinlikle "tuğla yapmak" istiyor. Yeni Accord ve yeni Civic'in benzer platformları olmasına rağmen (genel yapı benzer, ancak detaylar farklı), benzer motorlar (her ikisi de 1.5T, ancak Accord 260 versiyonu, silindir kafası, VTEC TURBO ve Civic versiyonları farklı), ancak Bu, yeni Anlaşmanın yeni Civic'in basit bir genişlemesi olduğu anlamına gelmiyor.
Dahası, "endüstride", benzer uygulamalar kesinlikle Honda'nın ilki değildir. Volkswagen'den Mercedes-Benz'e, BMW'den Audi'ye pek çok "Alman kuklası" aslında benzer rutinleri benimsemiştir (şekil, şasi, motor, şanzıman vb., Benzer ve hatta evrensel). Neden Accord "Büyük Civic" oluyor? "Neden Magotan'ın büyük bir Sagitar ve Mercedes-Benz E'nin büyük bir Mercedes-Benz C olduğunu söylemiyorsunuz?
Ancak MR.CAR burada "gökyüzüne karşı" bir şey söylemek istiyor : Bir dereceye kadar, yeni Anlaşma gerçekten bir "Büyük Sivil" tada sahip.
Mevcut ürünlere bakıldığında, "sahte oyuncak bebekler" ve paylaşılan teknolojilerin çok yaygın olduğu doğrudur - sonuçta bu, genel modülerlik eğilimi ile uyumludur! Ancak, ürün stratejisi açısından Honda'nın oynanışı tam olarak aynı değil.
Magotan / Sagitar, 5 serisi / 3 serisi veya Mercedes-Benz S / Benz C olup olmadığına herkes dikkat edebilir, bu bebekler "önce büyük, sonra küçük". Yani yeni nesil tasarım, önce üst düzey modellere yansıtılır, ardından alt düzey modellere uygulanır.
Accord ve Civic'in "matryoshka dizisi" ana akım uygulamaların tam tersi.
Yeni Anlaşmanın fiyatı genel olarak nispeten yüksek kabul edilmelidir. Ancak, fiyatın nispeten makul olduğunu düşündüğümüzde, Accord'un konumu sessizce değişiyor mu?
En basit karşılaştırma ipuçlarını görmek zor değil.
Çoğu insanın izlenimine göre, Accord ve Camry mutlu arkadaşlar Doğumundan bu yana, "tat için inceliğe" sahiptir. Ancak Çin'de özellikle son yıllarda ürün stratejileri ve yapıları önemli ölçüde farklılaştı. Accord, mutlak "ana baskı 2.0L" iken, Camry'nin satışları, özellikle yeni nesil Camry, 2.5L ve hibrit versiyon bir zamanlar genel satışların yarısından fazlasını oluşturuyordu.
Tüm yeni Anlaşmalar şu anda 1,5T'dir. Yüksek ve alçak güç noktaları olmasına rağmen geçmişte ürün fiyatını aslında 2.0L'ye düşürdüğünü 260 fiyat sisteminden görmek zor değil.
Örneğin, Accord 260 Luxury'yi Camry 2.0L Luxury ile karşılaştırabiliriz.Her konfigürasyonun avantajları vardır, ancak fiyatı tamamen aynıdır.
Ne anlama geliyor? anlamına gelmek Accord'un mevcut ürün yapısı temelde standart Camry 2.0L seviyesindedir.
Accord'un Camry'den daha uygun maliyetli olduğunu anlayabilirsiniz. Bununla birlikte, Camry terminallerinin kıtlığına, 10.000'den fazla aylık satış hacmine ve 2.5L satış oranına bakılırsa, Accord'un Camry'nin alt pazar segmentiyle yüzleşmeye başladığı daha doğru bir anlayış olmalıdır.
Yukarıdakiler sadece fiyat seviyesindedir. Aslında, ürün özellikleri açısından Accord ve Camry arasındaki fark giderek daha belirgin hale geldi - bunlar hiç de aynı türden yemekler değiller. Daha açık olmak gerekirse, Accord'u sevenler Camry'ye tekrar bakmak zorunda kalmazlar ve tersi de geçerlidir.
tersine, Civic'i sevenler ve "biraz daha yaşlı olmak" isteyenler, New Accord'u ziyaret etmeye değer. Çünkü ikisi arasındaki benzerlik (boyut alanı hariç) çok yüksek.
Burada bahsedilen görsel sadece görünüş değil, Ve sürüş tarzı çok benzer . Yeni Accord hala sert ve sportif yoluna devam ediyor. Kendine olan saygısı nedeniyle, Civic gibi "saniyede bir yayın yapamıyor", ancak şasinin sağlamlığı, direksiyon tarzı ve hatta yeterli güç çıkışı, "Civic'i seven ama çok küçük" olan grupla aynı çizgide. Fiyatın Civic'ten aşırı derecede yüksek olmaması için konumlandırmasının ayarlanmasıyla birleştiğinde, gerçekten "büyük bir Civic" olarak kabul edilebilir.
Tabii ki, sonuçta, daha yüksek bir seviye, Accord'un kalitesi, değişken direksiyon oranı ve diğer bazı modaya uygun teknik ekipmanlar, Civic ile hala kıyaslanamaz. Bu aynı zamanda "saf ev" ve "önce rahatlık" a bakıyorsanız, yeni Accord'un gerçekten sizin yiyeceğiniz olmadığı anlamına gelir.
Yeni Anlaşmanın "geniş bir yurttaşlık" olduğunu söylemek, sezgisel olarak kabul edilemez bir "yanlış önerme" dir. Ancak dikkatlice düşünürseniz, bu şaka mantıksız değildir. Bu değişiklikle Accord, yalnızca konumlandırmasında ince ayarlamalar yapmakla kalmadı, aynı zamanda hedef grubu da daha net hale geldi. Bu, "neşelendirme" açısından iyi bir şey olmasa da, Accord'un konumu açısından da oldukça makul. Bir tüketici olarak, bu seviyeyi anladığınızda, Accord'un yemeğiniz olup olmadığını daha net bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Herkesin neye değer verdiğine gelince "Motor Gaz Kelebeği" sorunu , MR.CAR kişisel olarak çok fazla ilgilenmenize gerek olmadığını düşünüyor. Hiç kimse yeni Accord'un pratik testten önce "motor yağı üretmeyeceğini" garanti edemese de, Honda mühendisleri yeni Anlaşmayı bu sorun çözülmeden başlatırsa, bu kendi mezarlarını kazmakla eşdeğer, değil mi?
