Yeni şarapları doldurmak için eski şişeleri kullanmak, depo kapıda mı kalmaktadır?
Dışarıda çok değişmiş gibi görünen bazı sözde "yeni şişelenmiş eski şarapları" sık sık eleştiriyoruz, ancak içinde önemli bir teknolojik yenilik yok. Ya da sadece eğilimi takip edin ve yeni bir multimedya sistemi ekleyin. Bu yaklaşım oldukça kolaydır, tüm parayı tüketicilerin kolayca algılayabilecekleri parçalara harcamak ve algılanması kolay olmayan yerler kurtarılabilmekte ya da kurtarılabilmektedir. Ancak son zamanlarda güneş batıdan doğuyor gibi görünüyor ve birçok üretici tam tersini yapıyor. Açıkçası, yeni otomobilin iç kısmı tamamen yenilenmiş bir değişime uğradı, ancak yine de eskisi ile aynı cilde sahip.
Görünümü değiştirmeden görünümü değiştirmenin bu yöntemi tarihte tipiktir, şüphesiz Porsche 911 ve Volkswagen Golf. Önceki modellerini, özellikle de Porsche 911'i arka arkaya koyarsanız, kıdemli otomobil hayranları Baidu'ya güvenmiyor ve nedenini söyleyemeyebilirler. Golf ve 911 için sonsuzluk onların performans sanatı haline geldi. Yıllar süren birikimden sonra herkes kendi klasik imajını kabul etti.Golf beşinci kuşakta olduğu zaman biraz saptı ve hemen eleştirildi. Volkswagen Grubu bünyesindeki Audi A4 ve Volkswagen Magotan da "miras" belirtileri gösteriyor. Daha fazla tarihi yükü olan Alman arabaları için eski şişelerde yeni şarabı haklı çıkarmak kolaydır. Bununla birlikte, Honda CR-V ve Subaru XV gibi bazı Japon markaları bile son zamanlarda görünümlerini değiştirmedi. Subaru'nun güçlü bir mühendislik adamları imajı var ve küçük üreticilerin (nispeten konuşursak) sınırlı fonları olabilir ve görünümü değiştirmeden anlaşılabilir. Bununla birlikte, Honda CR-V başka hususlara da dayanabilir ve sonra bu modelleri tek tek analiz edeceğiz.
Honda CR-V
CR-V doğası gereği yeniden doğdu, 10. nesil Civic'in "1.5T + CVT" gücüyle sınırlı değil. Şasi de dahil olmak üzere tamamen yeni ve onuncu nesil Civic ile tutarlı hale geliyor. Honda karma itibara sahip bir modeli neden kullanıyor? Aslında, eski CR-V'nin tuhaf şeklinin bir nedeni var: Yolcu bölmesi, içine üflenmek, kare kutu şeklinde şişmek gibi. Uzun ve geniş arka sıra oturmak için çok şeffaftır. Kuyruk kutusu yalnızca derinlik verilerini iyi aramakla kalmaz, anahtar nokta kare şeklidir, bu da öğeleri istiflemeyi çok pratik hale getirir. Belki de karışık olan nokta buradadır, mevcut görünüm bozulursa, yeni modelin benzer işlevselliğe sahip olması kolay değildir.
Aslında, Honda'nın daha az endişelenmesine yardımcı olabilirsiniz.Herkes yeni CR-V'yi sevemez, fiyatı artırma ve arabayı yükseltme sahnesini tekrarlar. Yeni CR-V'yi gerçekten test ettikten sonra, mizacın eskisine kıyasla büyük ölçüde değiştiğini gördüm. Aşağıdakiler tamamen kişisel görüşlerdir.Eski tarz sürüş hissini tercih ederim. 2.4L kendinden emişin sağlamlığını hatırlamayalım.Antik olmak istemiyorum ama çeşitli şeylerin eskisi kadar iyi olmadığına üzülüyorum. Tüm yeni CR-V serileri uçtan uca frenler kullanır. Fly-by-wire frenler orijinal olarak hibrit versiyon için yapılmıştır. Bu arada 1.5T de kullanılmaktadır, ancak ayarın özel olarak uyarlanması gerekir. Sanki yere vuruyormuşsunuz gibi görünür, frenleme kuvveti aniden duvara çarpmak kadar büyük olur. CR-V yakın zamanda fren arızası nedeniyle geri çağrıldı. Ayarlamadan sonra ayak hissinin iyileştirilip iyileştirilemeyeceğini bilmiyorum.
Eski CR-V, bu otomobili gerçekten bir sedan gibi yapan, alçak zemin tasarımında türünün ilk örneği. Anahtar, mükemmel kullanımla şok filtresinin de iyi bakılmasıdır. Yeni nesil CR-V şasi tamamen konfor tarafına göre ayarlandı.Filtre gerçekten seçici değil.Guangzhou'daki inşaat yoluna baktığınızda, acele etmek için sakin bir şekilde gaza basabilirsiniz. Ancak köşeyi döndükten sonra ağırlık merkezinin varlığını net bir şekilde hissedebiliyorum, iki tur döndükten sonra artık önceki düşünceyi takip edemeyeceğimi biliyorum.Geçmişte eski CR-V'nin bu konuda bir öncüsü vardı.
BMW 5 Serisi
Kız arkadaşım tarafından filmi çok düşük bir kahkahayla izlemeye zorlandım - "Utanç verici Demir Yumruk" filminde bir erkek ve bir kadının şimşek çarptığı ve vücut değiştirildiği. Kişilik. BMW'nin önceki nesli de konfora doğru koşmaya başladı, ancak en iyi ihtimalle sadece sportiflikten ödün verdiği söylenebilir. Yeni nesil BMW 5 Serisi ise kendi sınıfında rahat bir referans noktası haline geldi. O sırada BMW 540Li'yi sürdüm ve o kadar sessiz hissettim ki uyumak istedim, daha önce Mercedes-Benz S-Serisi kullanıyordum. Şasi çalışmak üzereyken, vücut yukarı ve aşağı hissedecek ve kimse buna inanmayacak. Direksiyon simidinin hissi de elektronik hale geldi.Çok hafif ve iletişimi yok Bu araba sizinle iletişim kurmayı tamamen reddediyor.
Kısa eksenli 5 serisini gerçekten sürmek istiyorum Belki de uzun eksen versiyonu Çin'in ihtiyaçları için bu kadar aşırı ayarlar yapmıştır ve belki kısa eksen versiyonu bir nebze olsun stili kurtarabilir. Mercedes-Benz E-Class'ın aksine, şasi konforu otomobilin tarihinde rekor düzeyde düşük olmalıdır. Süspansiyon hareketi çok sert ve birçok B sınıfı araba ondan daha zarif. Bununla birlikte, E-sınıfının süspansiyonu ne kadar zayıf olursa olsun, dingil mesafesi ve aracın ağırlığı nedeniyle, sürüş sırasında hala bir denge hissine sahiptir. Sonra E-sınıfı arabanın yatay kurulumunu, yumuşak koltukları ve kafalıkları düşünün E-sınıfının arkasında otururken, hala bu arabanın çok "Benz" olduğunu hissediyorum. Yine de her zaman söylediğim nokta, şok filtresi sürüş konforunun sadece bir kısmı ve onu çevreleyen birçok faktör var. Örneğin, Toyota Alphard'ın şasisi iyi olmayabilir, ancak zenginlerin sevgilisi olabilir.
Subaru XV
Yeni nesil XV, Subaru'nun SGP platformunu benimseyen ilk modelidir.SGP platformu Volkswagen'in modülerliğine benzer.Gelecekte, BR-Z dışında, Subaru'nun diğer tüm modelleri SGP platformunda doğacaktır. SGP tüm kuvvet taşıyan yapıyı yeniden tasarladı.Sonuç, gövdenin daha rijit olması ve çarpma sırasında çarpma kuvveti dağılımının daha makul olması. Yeni nesil XV'i test sürüşünden sonra, mekanik performans gerçekten şaşırtıcı, SUV ile karşılaştırmak bir yana, araba alanında bile, daha iyi yol tutuşu olan pek çok araba yok. Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni nesil XV, sürüş kalitesinde niteliksel bir sıçramaya sahip, CR-V ve Qijun gibi kompakt SUV'larla bir araya getirilse bile titreşim ve ses yalıtımı ortaya çıkmayacak.
Alıcılar için hala aynı cümle, hangi platformla ilgilenmeyin, bu esas olarak üreticinin üretim yönetimi ile ilgili. Yeni nesil XV olsa bile, önceki nesle kıyasla sürüş kalitesindeki iyileşmeye rağmen, bu, platform değişikliklerinin etkisi olmaktan çok, otomobili inşa ederken daha çok bir seçim meselesidir. Örneğin henüz SGP platformuna adım atmamış olan Outback, hem kontrolü hem de filtreyi çok keskin hale getirebilir. Aslında, yeni nesil XV, insanlara filtre özellikleri açısından "küçük Outback" hissi veriyor. Açıkçası, bu yıl iki araba var.Sürüşten sonra, onlara sahip olma dürtüsü var: Biri Buick Regal GS ve diğeri Subaru XV.
