Bu, Çin'den çıkan ilk ortak girişim markasıdır ve varlıkları ve borçları Honda tarafından 1 dolara satılmıştır.
Son zamanlarda, belirli bir markanın satışlarının zayıf olduğunu ve Çin'den çekilmek üzere olduğunu söyleyen makaleler var. Geri çekilip çekilmeyeceğimi bilmiyorum, ancak Çin'in otomobil endüstrisinin onlarca yıllık tarihinde, birkaç ortak girişim markası gerçekten de geri çekildi. Tamamlanan ilk ortak girişim markası kesinlikle Guangzhou Peugeot'dur.
Shanghai Volkswagen'den yalnızca bir ay sonra, Guangzhou Peugeot da 15 Mart 1985'te kuruldu, bu nedenle Guangzhou Peugeot, Çin'deki en eski ortak girişim otomobil şirketlerinden biridir. O zamanki ulusal politika gerekliliklerine göre, Guangzhou Peugeot hafif kamyonlar üretti, ancak son proje arabalarla başladı ve Guangzhou Peugeot 505 onun ünlü eseriydi. 10 Ekim 1986'da Guangbiao, ilk olarak 505SW8 eğlence modelini piyasaya sürdü. Bu otomobil piyasaya çıkar çıkmaz çok iyi satışlar elde etti 900'den fazla araç çok çabuk satıldı, o dönemde 900 aracın çok olduğunu bilmelisiniz.
Üç yıl sonra, Guangzhou Peugeot, Guangzhou Peugeot'yu zirveye taşıyan 505SX sedan'ı üretmeye başladı. O dönemde Çin halkının kalbinde Peugeot "Lion" BMW ve Mercedes-Benz kadar iyi biliniyordu. 1991'de Guangzhou Peugeot'nun iç pazar payı% 16'ya ulaştı.
O dönemde Japon arabaları Çin pazarına fazla ilgi göstermeyince Peugeot, gururlu modelleriyle işbirliği yapıyordu. Peugeot 505, 504'ün bir alternatifi. Üretim 1978'de başladı. İki model var: dört kapılı sedan ve 8 kişilik station wagon. Diğer Peugeot serisi otomobiller gibi, gövde stili de İtalyan Pininfarina Body Design Company tarafından tasarlanmıştır. Gövde yapısı, yüksek mukavemetli çekme çelik plakalar kullanarak pasif güvenlik konseptini sunar, arabanın ön kısmı bir buruşma bölgesi ile ve yan tarafı çarpışma önleyici çubuklarla donatılmıştır.
Güç açısından, Guangzhou Peugeot 505, önden ortaya monte edilmiş 2.0L dikey sıralı dört silindirli motor, maksimum 96 beygir gücü ve arkadan çekişli motor kullanıyor. O zamanki SAIC Volkswagen Santana ile karşılaştırıldığında, model iki yıl önce olmasına rağmen teknik içerik, performans ve stil açısından Santana'dan önemli ölçüde daha yüksekti ve 30 yıl önce Çin'de üretilen en gelişmiş sedan idi.
Ancak teknik avantajlar pazar avantajı anlamına gelmiyor hatta Peugeot'nun teknolojisinin çok gelişmiş olduğu ve Çin pazarına uygun olmadığı da söylenebilir. Örneğin, güç için 505'in motorunun yüksek hızı, motorun en iyi çalışma aralığıdır.Ancak, o zamanlar iç karayollarının kilometresi 0 idi ve güneydeki nemli iklim kolayca araç devre arızalarına neden olabilir ve 505 rahatsızlığa düştü.
Buna ek olarak, Guangzhou Peugeot ortak girişimindeki iki taraf da çatışma içinde.Fransızlar inatçı ve kibirli.Çinlilerin üretim deneyimindeki eksikliği, üretim yönetiminde pek çok soruna neden oldu. Örneğin Peugeot, tek bir vidanın ithal edilmesi kadar küçük olduğu için teknoloji ve üretimi sıkı bir şekilde kontrol ediyor, bu da Peugeot fiyatının ithal arabalardan farklı olmamasına yol açarken, Guangzhou Automobile ise montaj fabrikası haline geldi. Ayrıca her zaman üretimden kaldırılan modelleri Çin'e satmayı seven Fransızlar da var, bu da pazarda büyük bir memnuniyetsizliğe neden oldu.
Her neyse, çeşitli kendi kendine zarar veren faktörler, Guangzhou Peugeot'nun 1992'den beri yorgunluk göstermesine neden oldu. 505 referans modelinin satışları düştü. 1997'de, satış hacmi 1.000 araçtan azdı, stok birikimi 9.000 idi ve kümülatif zarar 2.9 milyar yuan'a ulaştı. Aynı yıl Honda Motor, Peugeot'nun Guangzhou Peugeot'daki tüm hisselerini ve borçlarını 1 dolara satın aldı ve o andan itibaren zenginliklere giden yol başladı.Fransız Peugeot, Çin'den çıkarılan ilk ortak girişim markası oldu.
