Yabancılar, Çin halkı için iyi bir araba alabileceklerini anlayabilir mi?
Perde 2018 yılında resmen sona erdi ve çeşitli otomobil satış listeleri arka arkaya yayınlandı. Bunların arasında en önemlisi, küresel otomobil satışları sıralaması ve daha önce açıklanan Çin otomobil satışları sıralamasıdır, çünkü Çin zaten dünyanın en büyük otomobil tüketimi pazarıdır, ağırlık da hafif değildir.
Aşağıda, potansiyel pazar kurallarını ve Çin otomobil pazarı ile küresel otomobil pazarı arasındaki gelişme durumu arasındaki farkı anlayıp anlayamayacağımızı görmek için bu tür ağır araba satış sıralamalarının iki sürümünü karşılaştırın.
İster Çin versiyonu ister küresel versiyon olsun, arabalar hala ana akımdır
İki sürümün ilk on modelinin istatistiklerine göre, global versiyondaki ilk on modelden beşi otomobil, üçü SUV ve ikisi kamyonet, sedanların oranı% 50 gibi yüksek; Oran daha da% 60'a çıkarıldı. Yaşam konseptinden ve yol ortamından etkilenen dünya çapında birçok büyük otomobil tüketen ülkedeki tüketiciler otomobilleri tercih ediyor ve bu nedenle küresel listeye otomobillerin hakim olması doğal. Öte yandan, Çin'in otomobil pazarında SUV'ler daha büyük boyutları nedeniyle Çinli tüketicilerin kafasında SUV satın almanın araba satın almaktan daha uygun maliyetli olduğunu oluşturdu. Sonuç olarak, SUV'ler Çin'de 10 yıllık "mantıksız" bir büyüme dönemi yaşadı ve otomobillerin pazar payını "yamyam etmeye" devam etti.Geçen yılın başında, birçok uzman ve bilim insanı SUV'lerin 1 Numaralı otomobillerin yerini alacağını tahmin etti. Ancak gerçekler kelimelerden daha yüksek sesle konuşuyor ... SUV pazarındaki çılgınlık giderek azaldığında ve tüketim kalıpları rasyonaliteye döndüğünde yerli veya küresel otomobillerin sahnenin merkezinde olması kaçınılmazdır.
Çin: Dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı
2018, Çin otomobil pazarı için olağanüstü bir yıl olacak. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre 2018 yılında 28.081 milyon yerli araç üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre% 2,8 düşüşle 1990'dan bu yana ilk yıllık düşüş oldu. Bununla birlikte, ABD'yi yaklaşık 10 milyon araçla geride bırakarak, arka arkaya 10 yıl boyunca dünyada 1 numara oldu. Yandan, tüketim ölçeğinin temelde şekillendiğini ve temel miktarın garanti edilebileceğini yansıtır. Bu nedenle, Çin otomobil pazarı küresel ölçekte çok önemli bir konuma sahiptir.Birçok yabancı otomobil şirketi, Çin pazarını geliştirme odağı olarak kullanır ve bu da otomobil üretimindeki ana kararlarını dolaylı olarak etkiler. Örneğin, Çinli tüketiciler için Çin pazarı için özel olarak tasarlanmış özel modeller.
Özel modeller kimsenin umurunda değil mi? Satışlarda hepsi var
İlk yıllarda, sözde özel modeller, Çin halkı için özel olarak tasarlanmış ve Çinli tüketicilerin tüm otomobil ihtiyaçlarını karşılamasıyla tanınıyordu. Aslında, eski araba kaplaması ve eski teknoloji ile üretilen yeni bir üründür. Bu nedenle, bu özel modellerin çoğu piyasada kötü bir üne sahiptir ve piyasa beklentilerinin küçümsenmesi doğaldır. Ancak bu özel modeller "batırmak" yerine satışlarda büyük bir canlılıkla patladılar. 2018 ulusal satış listesine bakın. Volkswagen Lavida, yıl boyunca 503.800 araç satarak ülkede birinci olurken, Nissan Sylphy 481.200 araçla ikinci sırada yer aldı. İlk on listeden dördü özel modellerdir. En başarılı olanı Volkswagen Lavida'dır.Lansmanından bu yana geçen 10 yıldaki kümülatif satış hacmi 3,5 milyonu aşarak, onu aylık, üç aylık ve yıllık satış çizelgeleri için en güçlü rakip haline getirmiştir.
Özel modellerin başarısı gerçekten arabaları bilmememizden mi kaynaklanıyor? Hayır hayır hayır. Aslında, üreticilerin bizi bizden daha iyi anlamasıdır. Eski platformun, daha sonraki düşük fiyat için bir ön koşul sağlayan teknolojide modası geçmiş olduğu ve yeni platformun mutlaka iyi olmadığı gibi, eski platformun da kötü olmadığı kesin bir gerçektir. Bazen eski platform güvenilirlikle eş anlamlıdır. Dahası, üreticiler, aks mesafesini uzatmak, boyutu artırmak, daha bol konfigürasyonlar sağlamak ve Çin'in yol ortamına yanıt olarak süspansiyonu ayarlamak ve şasiyi yükseltmek gibi tüketicilerin görebileceği ve dokunabileceği yerlerde büyük çaba harcayacak. Oldukça iyi olduğu söylenebilir.
Ve son yıllarda, özel modeller yavaş yavaş "teknik geriye dönük şapka" dan çıkmıştır. Örneğin, yukarıda bahsedilen Lavida, değişimden sonra en son MQB yatay motor modüler platformu ile değiştirildi ve ürün gücündeki artış çıplak gözle görülebiliyor. Ayrıca, GM'nin vites kutusu alanındaki en yüksek araştırma ve geliştirme düzeyini simgeleyen, nazik malzemeler ve iyi sürüş konforu ile birlikte bir 9AT vites kutusu ile donatılmış Buick Envision da var. Son olarak, ABD iç pazarına geri satış yapabilmek, kapsamlı gücünün en büyük kanıtıdır. Bu nedenle yurtdışında olmaması yurtdışında iyi satış yapmayacağı anlamına gelmez. Bu nedenle, denizaşırı pazarda görünmediği için Çin'in özel modellerine zarar vermemeliyiz.Kendi ürünlerinin yüksek satışları, sergiledikleri ürün gücünün tüketicilerin çoğunluğu tarafından tanınabileceğini ve bunun bedelini ödemeye hazır olduklarını kanıtlayabilir.
Pikap kamyonlar Çin'de ilkbaharın habercisi olabilir mi?
Küresel satış listesinden bakıldığında, Ford F serisi kamyonetler ve Chevrolet Solodere sırasıyla 1.0807 milyon ve 651.000 satışla ikinci ve onuncu sırada yer aldı. Listeyi 30'a genişlettikten sonra 624.800 Dodge Ram Pik-up, 560.800 Toyota Hilux ve 455.700 Nissan Rogue var. Bununla birlikte, yurtdışındaki patlama sahnesine kıyasla, yurtiçi kamyonet deneyimi çok "ıssız". Geçen yıl yurtiçi kamyonet pazarının kümülatif satışı sadece 475.000 idi ve bu, tek bir Sylphy modelinin satışı kadar değildi.
Tüm tarafların politikalarının "kısıtlaması", Çin'deki kamyonetlerin "zararsız" gelişimini engelleyen ana nedendir. Bununla birlikte, son yıllarda ülke, kamyonet alımını kademeli olarak "rahatlattı". Şehre giren kamyonetler üzerindeki kısıtlamaların serbestleştirilmesi, yasağın kaldırılmasına yönelik pilot programın kapsamının genişletilmesi, baskı ve yansıtıcı şeritlerin kaldırılması ve ETC'nin desteklenmesi gibi bir dizi olumlu politika uygulamaya konuldu. Heli tarafından teslim edilen 475.000 transkript, Çin otomobil pazarının sadece% 1.69'unu oluşturuyordu ve model hala küçük olmasına rağmen, geçen yıl olumlu bir yıllık büyüme sağlayan tek iç pazar segmentiydi. Pikap kamyonlarının iç potansiyelinin hala çok büyük olduğu, sedan ve SUV pazarlarının oldukça doygun olduğu ve yerli pikap sayısının az olduğu ve uygun politikaların yardımıyla pikap kamyonların Çin'deki SUV'ların karşı saldırısını çoğaltabileceği görülüyor. yol.
İki "dayanak noktası" yurtiçi modellerin denizaşırı ülkelere çıkmasını sağlayabilir mi?
Çin şu anda dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı olsa bile, otomobil sanayileşme sürecinde, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi otomobil güç merkezlerine kıyasla hala bir boşluk var.Çin markaları hala denizaşırı ülkelerde alt sınırda. Haval H6 ve Wuling Hongguang, kendi iç pazarları sayesinde küresel satış listesinde başarılı bir şekilde ilk 30 arasında yer alsalar bile, iki yurt içi ve yurt dışı satış arasındaki farkın "bir gökyüzü ve bir dünya" olduğunu anlamaları gerekiyor. Örneğin, Haval H6'nın yurt içi satış hacmi 452.600 kadar yüksek, ancak 460.800 toplam küresel satışla birleştirilirse, ülkede çok rağbet gören H6'nın denizaşırı pazarlarda ihmal edildiği ve yıl boyunca 8.300 adetten daha az sattığı görülecektir. Aynı durum 476.500 araçlık satış hacmiyle ülkede ikinci sırada yer alan Wuling Hongguang'ın başına da geldi, ancak yurt dışı pazarlardaki satışlar 4.000 araçtan az oldu. Bu nedenle, H6 ve Wuling Hongguang'ın gerçekten de Çin'deki ailelerinin satış direkleri olduğu açıkça anlaşılmalıdır, ancak yurtdışına yerleştirilirlerse dayanma güçleri hala çok zayıftır. Yerli markaları yurtdışına çıkmaya gerçekten yönlendirmek için daha fazla "katılımcı" gerekiyor.
Ve bir köşe taşı olamayacaklarını fark eden bazı yerli otomobil üreticileri, dokunaçlarını denizaşırı pazarlara genişletmeyi seçiyor. Chery, Jianghuai, Changan, BYD gibi otomobil şirketleri ve diğer otomobil şirketleri, ihracat hacminde istikrarlı bir artış sağlamayı başardılar. Bunlar arasında Chery, Çin öz markalı binek otomobil ihracatında 16 yıl üst üste birinci sırada yer aldı ve 100.000 araçlık kilometre taşına ulaşan ilk otomobil şirketi oldu. Satışların çoğu otomobil endüstrisinin gelişmemiş olduğu bölgelerde olmasına rağmen, yüksek katlı binaların sıfırdan başlaması gerekiyor. Yerli markaların bel kemiği olarak, Great Wall ve Geely'den türetilen üst düzey markalar WEY ve Lynk & Co, dünyaya açılmayı planlıyor. Tüm markalar birleşmiş durumda ve Çin otomobil pazarının gerçek çıkışı hemen köşede!
İki listeye baktığınızda, arabanın hala piyasadaki en güçlü ses olduğunu göreceksiniz.Bu iki listenin en büyük ortak noktasıdır.Farkı, yabancı kamyonetlerin Çin'de kullanılmayı bekleme aşamasında olması ve çıkan bağımsız modellerin de yabancı ülkelerde olmasıdır. Yavaş büyümektir. Genel olarak konuşursak, dünyanın en büyük otomobil tüketicisi olarak Çin otomobil pazarının her hareketi, küresel otomobil pazarını doğrudan etkileyecektir. Son olarak, daha fazla modelin yurtdışına çıktığını görmeyi ve Çin'i büyük bir otomobil ülkesinden en kısa sürede güçlü bir otomobil ülkesine dönüştürmek için çabalamayı umuyorum.
