Birleşik Krallık'taki bu küçük atölye olmadan yarış performansı çok daha kötü olabilir
Metin Li Zixuan
Sürücüler ve takım bakımı arasındaki iletişim bugün, özellikle üst düzey yarışmalarda, hafife alınmaktadır. Ancak, sürücü ile bakım arasındaki iletişimi gerçeğe dönüştüren ilk yarış arabaları 1948'de ortaya çıktı ve bilgi bülten panosu doğmadan önce hala çok uzun zaman oldu. Ayrıca bu yarış arabasının tarihindeki ilki aşina olduğumuz büyük bir fabrikadan gelmedi, İngiltere'deki birçok küçük spor araba atölyesi arasından HRG adlı bir üretici tarafından elde edildi.
(1935'ten 1956'ya kadar, HRG yalnızca 250 tam araç üretti; bunların çoğu klasik üstü açılır arabalardı)
HRG E.A. Halford, G.H. Robins ve Godfrey'in kurucuları 1935'te ilk spor otomobili piyasaya sürdüklerinde bile, kısa süre sonra "Hurg" olarak bilinen HRG, retro özelliklerini hala korudu. Örneğin, sütunlu ön aksı, radyatörün önüne doğru uzanarak, kendi boyama tarzını zamanın "modern" spor arabasından çok farklı kılar.
HRG'nin iç kısımları zincir odaklı Frazer Nash ve Morgan 4 / 4T'ye çok benzer. İkincisinin adlandırması, 1936'da yeni eklenen tekerleği vurgulamaktır. (Anlamıyorsanız, burada www.wp.me/p2ETap-14b görebilirsiniz. Tıpkı diğer küçük İngiliz atölyelerinde olduğu gibi, HRG, benzer deplasmanlı Singer motoruna kıyasla ek bir üstten eksantrik miline sahip 1.5 litrelik bir üstten supap Meadows motoru sağlamak için tedarikçilere güveniyor.
HRG, II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra klasik rüzgar yolunu izlemeye devam etti ve aynı zamanda muhteşem dönüşü tamamladı - aerodinamik gövdeli 45 model ürettiler. II.Dünya Savaşı'nın sonunda üretime giren bu aerodinamik HRG dönüştürülebilir spor otomobiller, yalnızca 1948'de ortaya çıkan Jaguar XK120'den iki yıldan daha önceydi ve aslında ikincisi biraz perişan görünüyor.
(HRG'nin gövdesinin altında daha geleneksel bir İngiliz spor arabası var. Resim Liftarn'dan)
Aerodinamik gövde, HRG'nin klasik ve çelik merdiven şeklindeki şasisi ile desteklenir. 1946'da, bu üstyapı seçeneği fazladan 1.467 dolar gerektirirken, aerodinamik gövde versiyonu 1.246 pound (o sırada 5.021 dolar, 2013'te 59.936 dolardı) ve standart 1500 model 882 pound olarak fiyatlandırıldı ( O zaman 3554 ABD doları, 2013'te 42424 ABD dolarına eşdeğer). Sonuçta spor arabalar fakirler için değil.
Aerodinamik gövdeli dört HRG takımı, 1948 Manx Manx Kupası yarışmasına katıldı. "Ecuire Lapin Blanc" adlı bu ekip İngiltere, Watford'dan Monaco Mühendislik ve Teknoloji Şirketi tarafından desteklenmekte ve John Wyer tarafından yönetilmektedir.
(25 Mayıs 1948'de, iki HRG yarış arabası 1948 Manx Kupası'nda yarıştı. 43 numaralı radyo anteni arka bagaj kapağına takıldı. Görüntü 1986'da Anthony Pritchard'dan Guy Griffiths tarafından tarandı. Yazılı < < 50'ler ve 60'larda İngiliz spor arabalarının / yarış arabalarının analizi > > Bu kitap)
Manx Kupası, tarihte ilk kez iki yönlü sürekli kablosuz iletişim teknolojisinin bir araba yarışına uygulandığı zamandır. Bu teknolojiyi sağlayan Cambridge, İngiltere'den Pye Communications Company, o zamanlar mobil radyo ve telefon alanında bir uzmandı.
(Dahil < < İngiliz Yarış Sürücüleri Kulübü Yıllığı: 1947 Yarışı > > (O sırada Pye Communications Company'den bir reklam)
Sonunda Beyaz Tavşan Takımı'nın dört arabasından üçü yarışı bitirerek altıncı, yedinci ve dokuzuncu oldu. Bir fotoğraf, HXR530 markalı arabanın bir radyo cihazı ile donatıldığını ve o zamanki reklamda, HLO168 marka numaralı başka bir arabanın da benzer bir cihaza sahip olduğuydu.
Daha sonra, Temmuz 1948'de Belçika'da Spa'da düzenlenen 24 saatlik dayanıklılık yarışına, ikisi aerodinamik gövdeli dönüştürülebilir modeller ve biri geleneksel gövdeli 1500 model olmak üzere üç HRG katıldı.
(Beyaz Tavşan Yarış Takımının HRG 1500'ü 1948 Spa 24 Saatini tamamladı. Resim 1989'da Michael Sedgwick ve Mark Gillies tarafından sağlanmıştır. < < 1945'ten 1970'e A'dan Z'ye klasik ve spor modeller > > )
Sonunda yarışı 9. (havada hareket eden gövde versiyonu), 13. (geleneksel gövde versiyonu) ve 16. (hava hareket eden gövde versiyonu) tamamladılar. Kayıtlar, iki aerodinamik otomobil gövdesi versiyonunun radyo cihazlarıyla donatıldığını gösteriyor. 1948'de küçük bir İngiliz spor otomobil atölyesi olan HRG'nin uygulaması gerçekten de oldukça övgüye değerdir ve yarış iletişim teknolojisinin gelecekteki gelişimi için temel oluşturur.
Telif Hakkı Bildirimi:
Bu makale şu dilden çevrilmiştir:
https://www.google.ca/amp/s/simanaitissays.com/2013/05/16/hrg-car-to-pits-radio/amp/, orijinal yazar Dennis Simanaitis, orijinal telif hakkı eskisine aittir, yalnızca ben Çeviri telif hakkı saklıdır. Resmin telif hakkı fotoğrafçıya aittir.
