Londra, Münih ve Sijing metroları sadece metro değil, aynı zamanda devasa yeraltı sanat eserleri!
Yazı ve fotoğraf: An Yiran Roger
Londra
Yeraltı hayaleti, Waterloo metro istasyonu.
2011 yazında, üniversiteden yeni mezun oldum ve malzeme bilimi alanında doktora yapmak için Londra'ya geldim. Uzun zamandır yurtdışında ilk defa yalnız yaşadım, Londra iyi bir seçim. Oldukça meşhur görünen eski bir söz var: Londra'dan sıkıldıysanız, hayattan da bıkmışsınızdır. Bu biraz mutlak olabilir ama Londra'nın ne kadar renkli olduğunu bir taraftan göstermek yeterli.
2012 yılında hayatımdaki ilk SLR'yi satın aldım: Nikon D800 O zamandan beri fotoğrafçılık hayattaki en iyi arkadaşım oldu ve aynı zamanda duygularımı ifade etmem için eşsiz bir yol oldu. Londra gibi bir metropolde yaşarken, metropolün neredeyse herkesin sık sık uğraşacağı bir ulaşım aracı olduğunu düşünüyorum ... Metroya bindiğimde sık sık beni şaşırtan bazı yapı ve çizgilerle karşılaşıyorum. Zamanla metro konusunu çekme fikri aklıma geldi.
10 Ocak 1863'te dünyanın ilk metro hattı Londra'da tamamlandı. O andan itibaren, Londra Metrosu büyük bir yer altı müzesi gibi, bu İngiliz başkentinin bir asırdan fazla bir süredir değişmesine tanıklık ediyor ve Londra'nın en ünlü ikonik unsurlarından biri haline geldi. Londra Metro ağı, bir asırlık geçmişe sahip eski hatlar ve platformların yanı sıra Shinkansen ve son yıllarda yeni açılan yeni istasyonlar da dahil olmak üzere şehrin her yerine yayılmıştır. Eski ve modern unsurlar, Londra'nın yeraltında harmanlanıp çarpışarak farklı metro binaları stilleri yaratır. Metro fotoğrafçılığının konusu çok çeşitli, yolculara odaklanan hümanist bir fotoğraf çekebilir ya da tamamen metro mimarisi ve yapısının güzelliğine odaklanabilirsiniz.Çektiğim Londra metro serisi ikincisine odaklandı.
Jubilee hattındaki metro istasyonları her zaman çok gizemlidir.
Metroyu çekerken ilk şey yalnız kalmaya alışmaktır. Bir keresinde arkadaşlarımla metroyu çekmeyi denedim, ancak bunun çok verimsiz olduğunu ve hiçbir avantajı olmadığını gördüm. Her şeyden önce birçok metro istasyonundaki çekim kameraları aslında en mükemmel olanıdır.Çok fazla insan varsa çekim için sıraya girmeniz gerekecektir.Kullanılan zaman bir yana en büyük sorunlardan biri de metro personelinin ilgisini çekmesidir. Metro, şehirdeki toplu taşıma tesisidir.Hükümet metronun mülkiyet haklarına sahiptir.Çoğu durumda metroda çekim yapmak için tripod kullanılmasına izin verilmez.Çoğu durumda metronun loş ortamı nedeniyle tripodlar şarttır, bu nedenle fırsatı değerlendirin. Hızlı çekim son derece önemlidir.
Chuo Hattı'ndaki trenin içinde
Metro binalarını ve diğer konuları çekerken çözülmesi gereken bir diğer sorun da insanlar, özellikle kentsel alandaki büyük ulaşım merkezlerinin istasyonları çok kalabalık, sabah ve akşam yolcu akışının görece az olduğu bir zaman seçmek çok gerekli. Bu nedenle, genellikle akşam saat doksandan sonra çekim yapmak için dışarı çıkıyorum ve gecenin yarısında son metro treninden önce eve koşuyorum.Bu genellikle en verimli ama aynı zamanda daha zor. Ayrıca, metro serisini çekmenin en büyük zorluğu ve zorluğu çekilmeye değer unsurları keşfetmek ve bulmaktır.Bu aynı zamanda metro çekiminin de temel içeriğidir.
Poplar Above Ground Metro İstasyonu
En yoğun çekim döneminde, sık sık bir sıranın başından sonuna kadar oturdum ve her durakta çekime uygun yapılar ve çizgiler olup olmadığını anlamak için aşağı indim. Bazen bir sıra aşağı indiğimde yoruluyorum, hatta bazen metroda uyuyakalıyorum ve gözlerimi açtığımda nereye gideceğimi bilmiyorum.
Westminster Metro İstasyonu
Ve ne zaman ilginç bir merdiven veya benzersiz bir köşe bulsanız, başarı duygusundan bahsetmeyin. Londra Metrosu'nun çekimleri sırasında, en iyi çekim yerini elde etmek çok ilginç bir deneyimdi.
Selam! Merhaba büyük gözler
O sırada metroyla Kuzey hattındaki Angle istasyonuna gittim ve istasyonun etrafında dolaştıktan sonra dışarı çıkıp bir şeyler alacaktım. İstasyonda dolaştıktan sonra çekim yapmaya değer bir şey bulamadım, biraz hayal kırıklığına uğradım ve istasyonu terk etmeye hazırlandım. Maalesef, Angle Station'daki normal asansör çıkışı o gün bazı nedenlerden dolayı kapatıldı ve yolcular istasyonu yalnızca kimsenin normalde kullanmayacağı acil durum merdivenlerinden terk edebilirdi.
Şikayetlerin ortasında ben ve diğer yolcular acil durum merdivenlerinden çıktık. Ama bu acil durum merdivenine yürüdüğümde çok sevindim, bunun oldukça narin ve özgün bir tasarıma sahip spiral bir merdiven olduğu ortaya çıktı. Yolcular ayrıldıktan sonra, memnuniyetle ayrılmadan önce iyi bir atış yaptım.
Angle platformundaki döner merdiven
Münih
Bu rengin kombinasyonunu beğendim
Metro serilerime devam etmek için Münih ve Stockholm'e gitmek için bir toplantı yapma fırsatı buldum. Bu iki şehrin yeraltı dünyası da uzun zamandır planladığım bir yer ve ona hayranlık duyuyorum.
Tuhaf bir şekilde düşen halka açık bir telefon
Almanya'nın güneyindeki Bavyera'nın başkenti olan Münih, uzun bir kültürel geçmişe ve güzel bir doğal ortama sahiptir, bu da onu dünyanın en yaşanabilir şehirlerinden biri yapar. Zengin ve müreffeh Bavyera, Münih'in ekonomik gelişimini Almanya'nın ve hatta Avrupa'nın ön saflarında tutuyor ve şehrin metro ağı şimdiden en iyi şehir seviyesine ulaştı.
Almanlar her zaman dünyaya, kulağa daha iyi gelen terimlerin titiz ve doğru olduğu izlenimini verirken, daha az ses getiren terimlerin çok katı ve esnek olmadığı izlenimini verdiler. Ancak Münih'in yeraltı dünyasına adım attığınızda, Almanya ve Almanlar hakkındaki izlenimleriniz büyük ölçüde değişebilir.
En çok fotoğrafı çekilen platformlardan biri, burada durup otobüsü beklemekten ani bir ilham geldi mi?
Pek çok şehrin metro sistemlerini ziyaret ettim ve Münih metrosunun bana verdiği en sezgisel izlenim, değişken ve çeşitli olması. Malzeme mühendisliğinde doktora olarak, Münih Metrosu'nun malzeme seçimi uyumlu olarak tanımlanabilir. Beton ve metal gibi geleneksel yapı malzemelerinin yanı sıra cam, plastik ve diğer malzemeler de yaygın olarak kullanılmaktadır.
Malzeme hala temel ve daha da önemlisi, Münih metrosunun tasarımcıları bu soğuk malzemelere sınırsız canlılık ve canlılık verdiler. Renklerin cesur kullanımı, Londra Metrosu'nun karanlık ve kasvetli tarzıyla keskin bir tezat oluşturuyor. Münih'in yeraltında her türlü parlak renk burada çarpışır ve farklı şekillerde iç içe geçer.Belki bu renk şehirdeki meşgul yolculara biraz tazelik ve salıverme getirecektir.
Renklerin yanı sıra Münih metrosundaki yapısal unsurlar da etkileyici. Sıradan duvarlar genellikle farklı şekillerde renkli bloklardan oluşur ve zemin genellikle garip çizgiler ve şekillerle kaplıdır. Münih metrosu, yolcular için her zaman romantik ve idealist bir atmosfer yaratıyor ve soğuk metroda olduklarını unutmalarını sağlıyor.
Zaman kısıtlı olduğu için Münih'teki tüm metro hatlarını gezmedim. Ama öyle olsa bile, Münih metrosu metroya ilişkin içsel anlayışımı ve hayal gücümü hâlâ bozuyordu ve Almanların ne kadar titiz ve katı Almanların bu kadar renkli ve kaçmış bir yeraltı dünyası yaratabilmesine hayret etmeliyim!
Ve Münih'te geçirdiğim birkaç gün boyunca, bir gün epey efsaneviydi.
Neuschwanstein Şatosu'ndan Münih'e döndüğümde o öğleden sonra çok geç olmuştu, yoruldum sonra geri dönüp son tren koltuğumda olana kadar metroyu çekmeye karar verdim ve dinlenmek için otele geri döndüm. Beklenmedik bir şekilde, Münih'teki metro hatları daha karmaşık. Almanca anlamıyorum. Kılavuzda gösterilen farklı hatların ilk ve son hareket saatlerini anlamakta hafif bir sapma var. Bir hattın sonuna geldiğimde, dönüş metrosu olmadığını fark ettim. . Ve burası yaşadığım otele çok uzak şehir merkezinde, Sonunda geceyi metro istasyonunda geçirmeye karar verdim! Neyse ki, Almanya'da yasa ve düzen çok iyi. 1'den 4'e kadar dinlendim ve çekime devam etmek için ilk sabah otobüse bindim. Çekim yaparken patlatabileceğim inanılmaz enerjiye gerçekten hayranım!
Metalik
Stockholm
Alev temalı, Pekin'in en çok fotoğrafı çekilen metro istasyonu.
Münih'ten ayrıldıktan sonra, başka bir dünyaca ünlü yeraltı dünyasını ziyaret etmek için hemen İsveç'in başkenti Stockholm'e (bundan sonra Sijing olarak anılacaktır) uçtum. Bu İskandinav başkentinin yeraltı sarayı, uzun zamandır dünyada tanınmaktadır ve dünya çapında çeşitli metro değerlendirmelerinde defalarca öne çıkmıştır.
Güzel peri masalı dünyası
Oldukça çocuksu
Londra ve Münih'in metro dünyası hala benim anlayışımdaysa, o zaman Sijing'in metrosu gerçekten inanılmaz, hayal gücümün ötesinde. Stockholm, aynı zamanda birçok küçük adadan oluşan bir şehir olduğu için Kuzey'in Venedik'i olarak bilinir. Buradaki su sistemi iyi gelişmiştir ve çeşitli metro istasyonları çeşitli adalara bağlanmıştır. Yerel koşullara göre, Sijingdeki metro istasyonlarının birçoğu, yerel bölgenin belirli jeolojik yapısı ve topografik yapısına uygun olarak inşa edilmelidir, bu nedenle çoğu geleneksel şehrin metro tasarımından farklıdırlar.
Cehennemin kapısı
Sijing'in metrosuna adım atmak, modern bir şehirde bir metro istasyonuna girmiş gibi hissetmiyorsunuz, ancak antik Vikinglerin yeraltı mağarasına girmek gibi.
Buradaki yeraltı yapıları genellikle düz duvarlar ve normal yürüyüş yolları değildir. Bunlar genellikle kaya benzeri duvarlardır. Duvarlar genellikle deniz kabukları, fosiller ve hatta birçok kuş ve diğer canlı örnekleriyle dekore edilmiştir. Gerçekten heyecan verici.
Gökkuşağı kafanızın üzerinden atlar, böyle bir metro istasyonu sizi bütün gün iyi hissettirecek.
Viking'in mavi ve beyaz çizgisi
Bu ilginç deneyim, Sijing'de yeraltında yürürken çok konuşkan olan eski bir İsveçli teyzemle karşılaşmamdı. O bir metro işçisiydi. Beni büyük bir çanta ve tripodla metroda çekerken gördü, bu yüzden bana büyük bir ilgiyle ne çektiğimi sordu. Niyetimi öğrendikten sonra sohbet kutusunu açtı ve benimle bu metroların yapım tarihi hakkında sohbet etti. Yapımının başlangıcında, Sijing Metrosu'nun diğer kentsel metro inşaatlarından daha yüksek bir niyeti ve hedefi olduğu ortaya çıktı. Her bir metro istasyonunun genel tasarımı bağımsız bir sanatçı tarafından tasarlanmış ve tamamlanmıştır. Her metro istasyonu, ulaşımın ötesinde anlam ve görevler de taşımalıdır.
Nerede koşmalı?
Söylemek abartı değil Sijing metrosu bir metrodan çok daha fazlasıdır , İşte İsveç İnsan Tarihi Müzesi ve Doğa Bilimleri Müzesi. Pek çok metro istasyonunda, sadece müzelerde görülebilen vitrinler ve sergilerin yanı sıra zengin metin tanıtımlarını bile görebilirsiniz.Sijing metrosunun felsefesi, müzedeki yüksek gibi görünen şeyleri metro istasyonuna getirmektir. O zamanlar bu metro istasyonlarındaki sergiler beni binaların kendisinden daha çok cezbetti.
Sijing metro arabasının içi güçlü bir retro duygusuna sahiptir.
Şimdi üç Avrupa şehrinin, Londra, Münih ve Stockholm'ün metrolarını filme aldım, ancak adımlarım durmayacak. Kısa vadeli plan, metro dizilerime devam etmek için Moskova ve New York'a gitmek ... Bir gün dünyanın daha fazla şehrine gidip metro çekimleri yapmayı ve herkese farklı kıtaların, ülkelerin ve etnik kökenlerin metro ve ulaşım kültürünü göstermeyi umuyorum.
Çekimle ilgili bazı metinler
Özel atış tekniklerine gelince, onu iki kısma ayırmak istiyorum:
-Statik metro binaları ve dinamik trenler. Statik mimari yapılar için, daha fazla mimari unsuru barındırmak için ağırlıklı olarak ultra geniş açılı veya balık gözü lensler kullanıyorum. Ölçüm yöntemi genellikle değerlendirmeli ölçümdür; büyük ışık oranına sahip bir sahneyle karşılaşırsanız, ölçümü de tespit edebilir ve kendi vurguladığınız vurguyu seçebilirsiniz. Elementler.
- Kompozisyon tamamen sınırlandırılmamış olabilir. Simetrik kompozisyon daha yaygın olarak kullanılır. Görüş hattını yönlendirmek için balık gözünün ürettiği abartılı distorsiyonu da kullanabilirsiniz. Görüntü kalitesini sağlamak için bir tripod, düşük izo ve küçük diyafram kullanmayı deneyin. Koşullar nedeniyle bir tripod kullanamıyorsanız, sabit bir kamera sağlamak için yalnızca iso'yu artırabilir ve diyaframı uygun şekilde büyütebilirsiniz.
-Hareket eden trenleri çekmek için, yavaş bir yol efekti oluşturmak istiyorsanız bir tripod gereklidir. Çekimi tamamlamak için kamerayı destekleyebilecek bir taraf bulmak için beyninizi de kullanabilirsiniz. Genelde metroya bindiğimde tüm açılara dikkat ediyorum ve ideal çekim pozisyonunu bulduğumda kaydedip daha sonra çekim yapmak için özel bir yolculuk yapacağım.
-Daha sonraki aşamada London Underground serisi, ağırlıklı olarak HDR'nin metal doku stilini sunuyor, bu da daha sonra çok sevdiğim ve metro temasına daha uygun bir stil. Post süreci normal fotoğraflardan pek farklı değildir. Aydınlık odadaki temel vurguları ve gölgeleri ayarlamaya, yeterli ayrıntıyı korumaya, lens bozulmasını düzeltmeye ve uygun keskinleştirme ve gürültü azaltmaya alışkınım. HDR işleme için, yakın zamanda nik tarafından üretilen HDRefex pro eklentisini kullanıyorum. Daha yüksek iso'ya sahip fotoğraflar için gürültüyü azaltmayı unutmayın.
-Metro çekimleri için kullandığım ana lensler 14-24 F2.8 ve 15 F2.8 balık gözü. Daha önce de belirtildiği gibi, süper geniş ve balık gözü daha fazla unsuru barındırabilir, abartılı bozulma yaratabilir ve simetri kompozisyon yöntemini daha iyi vurgulayabilir.
2017 National Geographic Küresel Fotoğraf Yarışması Çin
Belgeler için çağrı 1 Mayıs - 31 Ağustos
Birincilik ödülü sahibi National Geographic Chinese.com'un sözleşmeli fotoğrafçısı olacak
Yarışmaya kaydolmak için sol alt köşedeki "Orijinal metni okuyun" u tıklayın!
