2028 otobüsü ikinci kez durmaya mı çağrılıyor?
"Duyuru" nun askıya alınması, ilgili devlet dairelerinin yeni enerji araçları üzerinde daha sıkı kontrole sahip olacağını ve yönetim düzenlemelerine uymayan araçların incelemesinin daha sık olacağını yansıtabilir. Yeni enerji otomobil endüstrisindeki ikinci baskı da mümkün olacak.
Son yıllarda Çin'in yeni enerji araç endüstrisi hızla gelişti ve yeni enerji araçlarının sayısı hızla arttı. Ancak aynı zamanda, birçok yeni enerji taşıt üreticisinin yetersiz ürün kalite kontrol yetenekleri vardır ve buna bağlı olarak ürün güvenliği tehlikeleri ve riskleri artar. 2011 yılından bu yana Çin'de 30'dan fazla elektrikli araç güvenlik kazası ve 13 yeni enerji otobüsü meydana geldi. Bu nedenle, yeni enerji otobüslerinin güvenlik yönetimini güçlendirmek ve yeni enerji otobüslerinin güvenliğini artırmak acildir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yeni Enerji Araçlarının Güvenlik Denetiminin Teşvik Edilmesine İlişkin Tebliğ" de, "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürünlerine İlişkin Duyuru" nun yeni binek araç modelleri ve yeni modellerini (bundan böyle "Duyuru" olarak anılacaktır) belirtmiştir. "Önerilen Yeni Enerji Araç Modelleri" için başvuran binek otomobil modelleri için aynı zamanda "Elektrikli Binek Araçlarda Güvenlik Teknik Şartlarını" karşıladığını kanıtlayan üçüncü şahıs denetim raporu da sunulacak. 1 Temmuz'dan önce teslim etmeyenler, modellerin üretim ve satış yeterliliklerini geri çekecek.
Yeni enerji otobüslerinin güvenliğinin iyileştirilmesi yakın
Akabinde 6 Temmuz'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 297. "Duyuru" serisini açıkladı ve "Duyuru" yönetim yönetmeliğine uymayan ilgili firma ve modellerin listesini açıkladı.Bu modellerin üretimi ve satışı "Duyuru" tarihinden itibaren durduruldu. Ön istatistiklere göre, 243 yeni enerji aracı firmasının dahil olduğu toplam 3.025 yeni enerji araç modeli askıya alındı. Araç modelleri açısından bunlar, nispeten az sayıda yeni enerji binek aracı ile çoğunlukla yeni enerji binek araçları ve yeni enerji özel araçlarıdır.
3025 model durduruldu
İstatistikler, "Duyuru" ile askıya alınan 3.025 yeni enerji aracı arasında en fazla yeni enerji otobüsü sayısının 2028, 843 yeni enerjili özel araç ve 154 yeni enerji yolcu aracına ulaştığını göstermektedir (istatistiksel modeller hibritleri içermemektedir. Modeli). Dahil olan 243 şirket arasında, yeni enerji aracı şirketlerinin yarısından fazlası 10'dan fazla modeli durdurdu ve çoğu şirket 249 modele ulaştı. Tam sayı kafa karıştırıcı.
En çok dahil olan yeni enerji otobüsleri açısından, neredeyse yerel ana akım yeni enerji otobüs şirketlerini kapsıyor. Bunların arasında 100'den fazla modeli olan 7 firma var. Bunlar: Nanjing King Long'un askıya alınmış 249 modeli var; ardından Suzhou King Long'un askıya alınmış 173 modeli var; Xiamen Golden Travel'ın askıya alınmış 164 modeli var. 120 Yutong otobüsü, 116 Yaxing otobüsü, 109 Ankai otobüsü ve 104 Zhongtong otobüsü bulunmaktadır.
2.000'den fazla yeni enerji otobüsü modeli askıya alındı
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, "Yeni enerji araçlarının bu büyük ölçekli askıya alınmasının nedeni," Elektrikli Otobüs Güvenliği Teknik Gereksinimlerini "karşılayan bir üçüncü taraf denetim raporunun sunulmamasıdır.
23 Haziran gibi erken bir tarihte, Çin Lokomotif Aracı Teknik Servis Merkezi, 109 şirketin 2.380 yeni enerji otobüsü için "Elektrikli Otobüs Güvenliği Teknik Koşulları" test raporunu sunmadığını ve 297 "Duyuru" grubunu duyurup askıya almayı planladığını duyurdu. Şu anda iki duyuruda açıklanan elektrikli otobüs şirketlerinin ve modellerinin sayısı temelde aynı. "Duyuru" ya göre, bu yeni enerji otobüsü modellerinin üretim ve satışına ara verilecek.
"Elektrikli Yolcu Taşıtları için Güvenlik Teknik Koşulları" nın 15 Kasım 2016 tarihinde yayınlandığı ve resmi olarak 1 Ocak 2017 tarihinde uygulandığı anlaşıldı. İlgili departmanlar, elektrikli otobüsler için ulusal güvenlik standartlarının ilan edilmesinden önce, tüm yeni enerji otobüslerinin "Elektrikli Otobüsler için Güvenlik Teknik Koşulları" gerekliliklerine uygun olarak geçici olarak uygulandığını belirtti.
"Elektrikli Otobüs Güvenliği Teknik Koşulları", elektrik çarpması, yangından korunma, kaza idaresi, yolcu kaçışı, araç yapısı ve uzaktan izleme konularını kapsamlı bir şekilde ele alır.Geleneksel otobüslerin ve elektrikli araçların mevcut standartlarından tam olarak yararlanır ve mevcut Şangay'ı birleştirir. Pekin ve diğer yerel standartlar, daha yüksek teknik gereksinimleri ortaya koymaktadır. Sıkı araç fabrikası denetimi sayesinde, yeni enerji otobüslerinin üretim tutarlılığı ve kalite güvenliği sağlanır.
Üçüncü taraf güvenlik teftiş raporları doğrudan sübvansiyonlarla bağlantılıdır
Daha önce Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Yeni enerji otobüslerinin" Elektrikli Otobüs Güvenliği Teknik Koşulları "gerekliliklerini karşılamaması durumunda Çin Ulusal Makine Endüstrisi Kurumu model için sübvansiyon listesini kabul etmeyeceğini açıkça belirtmişti. Bu durumda, yeni enerji otobüs şirketlerinin üçüncü bir tarafa teslim etmeleri gerektiğini bilmemeleri imkansızdır. Test raporu. Ancak, geçen yılın Kasım ayından bu yıl Temmuz ayına kadar olan yaklaşık altı ay içinde, 2.000'den fazla yeni enerji otobüsü neden güvenlik teftiş raporları sunamadı?
Durmanın nedeni büyük
Yeni enerji araçlarının bu büyük ölçekli askıya alınması, otomobil şirketlerinin "Elektrikli Otobüs Güvenliği Teknik Gereksinimlerini" karşılayan üçüncü taraf denetim raporlarını sunamamalarıyla ilgili olduğundan, araba şirketleri neden güvenlik denetim raporları sunmuyor? Bir otomobil firmasının sorumlusu, "Duyuru" da bahsedilen modellerin temelde eski standartlara uygun üretilmiş araçlar olduğuna inanmaktadır.Yeni standartların uygulamaya konulması ile eski standart modellerin duyurusunun askıya alınması kaçınılmaz hale gelmiştir ve test raporu sunulmasına gerek kalmamıştır.
Örneğin, yeni enerji otobüsleri alanında, önceki ulusal politika gerekliliklerine göre, üçlü bataryaların kullanımına izin verilmemektedir, ancak askıya alınan modellerin bazıları, bu tür bataryalarla donatılmıştır ve bu, önceki politikadan açıkça farklıdır. "Duyuru" her zaman dinamik bir yönetim altında olmuştur ve en son teknik gereksinimleri karşılamayan eski modeller düzenli olarak ortadan kaldırılacaktır. Günümüzde duyuruya giren bazı yeni enerji otobüslerinin EK değeri, motor modeli ve motor gücü mevcut "Duyuru" ile ciddi şekilde tutarsızdır.
Model parametreleri ile mevcut "Duyuru" arasındaki tutarsızlığa ek olarak sektör, üçüncü şahıs denetimlerinin maliyetinin çok yüksek olduğuna inanmaktadır, bu da otomobil şirketlerinin denetim raporları sunma konusundaki isteksizliğinde önemli bir faktördür. Anyuan Otobüs Başkanı ve Genel Müdürü Fang Jun bahsetti. "Yeni enerji otobüslerini, özellikle de saf elektrikli otobüsleri test etmenin maliyeti, 500.000 yuan ile bir milyon yuan arasında değişiyor. Araç modeli başına 500.000 yuan inceleme maliyeti hesaplansa bile, 100 aracın 50 milyon yuan'a ihtiyacı var."
Yeni enerjili araç muayenesinin mevcut maliyeti son derece yüksek
Nanjing King Long'un askıya alınan 249 modeline dayanarak hesaplandığında, bir üçüncü taraf denetim raporu tamamlanacaksa, ödenmesi gereken denetim ücreti 124,5 milyon yuan kadar yüksek. İlgili otomobil şirketinden sorumlu kişi, fiili inceleme sürecinde her arabanın maliyetinin genellikle 500.000 yuan'ı aştığını ortaya çıkardı.Eski modelleri incelemek yerine, yeni ürünleri daha tutarlı olan yeni standartlara göre incelemek daha iyidir. Pazar talebine göre modeller daha rekabetçi.
Bununla birlikte, daha fazla otomobil şirketi, bunun pasif bir askıya alma değil, daha çok araba şirketleri tarafından gönüllü olarak terk edildiğinden bahsetti. Dünyanın en büyük otobüs üreticisi olarak Yutong Otobüs sorumlusu ilgili kişi şunları söyledi: Yeni enerji otobüs modellerimiz, pazarın gelişmesi ve politikalardaki değişikliklere göre ayarlanacaktır. Askıya alınacak modellerin tamamı şirket tarafından aktif olarak elimine edilmektedir. Bizim üzerimizde herhangi bir olumsuz etkisi olmayacak. "
Foton Ouhui Otobüs Bölümünün marka direktörü Han Peng de şunları söyledi: Yeni enerji otobüs modellerinde değişiklikler esas olarak kullanıcıların özelleştirme ihtiyaçlarına bağlıdır. Modellerin Ouhui'nin" Duyuru "tarafından durdurulduğu kısım kesinlikle politika ayarlamalarından etkilenmektedir. Bunun nedeni, artık pazar talebine uygun olmaması ve onu korumaya devam etmemizin pek bir anlamı yok. Şu anda, kullanıcı ihtiyaçlarına daha uygun ve zaten piyasada olan ürünlerimiz var. "
Sektöre etkisi nedir?
Ülkenin yeni enerji araçları konusundaki politikası giderek daha sıkı hale geldikçe, teknoloji ve güvenlik gibi detayların daha titiz ve katı hale geleceği yadsınamaz. Firmaların gönüllü olarak vazgeçtikleri faktörler olsa bile, firmaların daha önce girdikleri Duyuru ya artık güvenlik sertifikasyonu, teknik standartlar ve pazar ihtiyaçlarını karşılayamayan modeller de mevcut olup, üretim ve satışları askıya almaları kaçınılmazdır. Bu sefer, yeni enerji otobüslerinin büyük ölçekli askıya alınması, otomobil şirketlerini yenilik yapmaya yönlendirmek için olumlu bir öneme sahip.
Birçok yeni enerji otomobili şirketi yöneticisi, yeni sübvansiyon politikasının uygulanmasının, önceki ürünlerin yeni teknik standartları karşılamadığına ve ortadan kaldırmanın şirket üzerinde fazla bir etkisinin olmayacağına inanıyor. Örnek olarak enerji yoğunluğunu ele alalım: Daha önce, çoğu yeni enerji otobüsünün enerji yoğunluğu yalnızca en düşük sübvansiyonu alabiliyordu. Günümüzde kataloğa giren yeni binek otomobil modellerinin çoğu 1,2 kat sübvansiyon alabiliyor, belki de bu yeni enerji otomobil firmalarının vazgeçmesi için önemli bir sebep.
Çoğu şirket bu konuda nispeten sakin olsa da, genellikle politika değişikliğinden sonra önceki ürünlerin ne yeni teknik standartları karşılamadığını ne de mevcut pazar talebini karşılamadığını söylüyorlar, bu yüzden aslında bu herkesin gönüllü olarak vazgeçmesinin bir sonucudur. İşletmeler büyük bir etkiye sahiptir. Ancak bu modellerin terk edilmesi, işletmenin geliştirme maliyetinin de artmasına neden olacak ve aynı zamanda terminal karı düşecek, işletmenin sermaye maliyeti artacak, bu da işletmenin yatırım ve işletme risklerinde artışa yol açacaktır.
Gelecekte, yeni enerji otobüsü yatırım ve işletme riskleri daha büyük olacak
Elbette sektördeki bazı kişiler, "Duyuru" dan sübvansiyon alabilmek için şirketlerin birçok model geliştirdiğine inanmaktadır.Şimdi politikaların ayarlanmasıyla birlikte şirketlerin bazı modelleri ortadan kaldırması gerekiyor, bazı modelleri geri çekilmesi normal. Ancak, politikalarda sık sık değişiklik yapılması sektörün gelişimini kesinlikle etkileyecektir. Endüstrinin sağlıklı gelişimini desteklerken uygulama ve ayarlama şeklindeki bu tür bir rehberlik yöntemi, endüstrinin birçok yoldan sapmasına da neden olacaktır.
Aynı zamanda, bu tür "herkese uyan tek beden" durdurma yöntemi sektörü olumsuz etkileyecek mi? Chongqing Jiaotong Üniversitesi'nde bir toplu taşıma uzmanı olan Wang Jian'a göre, 2.380 modelin askıya alınmasını isteyen bir belge çok büyük bir kaynak israfına neden olacak. Firmaların gönüllü olarak terk ettikleri modeller dışında, firmaların modellerin erken geliştirme sürecinde çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı yatırmış olması gerekir.Ayrıca envanter araçlarıyla nasıl başa çıkılacağı da büyük bir sorun.
"Bence asıl neden sübvansiyonlarda yatıyor. Sübvansiyon yoksa şirketler ürünlere odaklanacaklar. Ancak yeni enerji araçlarının pazarlanmasından sonra şirketler pazarı inceleyecek ve ürünlere odaklanacak. Yani anahtar, gücü pazara devretmektir. Ve standart pazar tarafından yönlendirilmeli ve şirketlerin standardı bağımsız olarak yükseltmeleri gerekiyor. Fang Jun, bir endüstri inşa etmek için sübvansiyonlara güvenmek yerine hayatta kalmak için önce pazara güvenmeyi düşündüğüne ve şirketlerin piyasayı takip etmesi gerektiğine inanıyor.
Sektördeki uzmanlar, "Duyuru" nun askıya alınmasının eyalet ve ilgili devlet dairelerinin yeni enerji araçları üzerinde daha sıkı kontrole sahip olacağını ve yönetim düzenlemelerine uymayan araçların incelemelerinin daha sık olacağını yansıtabileceğine inanıyor. Sanayi üretim kapasitesinin sürekli genişlemesi ve teknik gereksinimlerin sürekli iyileştirilmesi ile, tüm yeni enerji aracı endüstrisi aşamalı kapasite fazlası belirtileri göstermeye başladı. Bu nedenle, ilgili ulusal departmanların yeni enerji otomobil endüstrisine ikinci bir baskı başlatmaya devam etmesi de mümkün olacak.
Yazar: trekking / power battery Network sd-dldc
