Elektrikli lojistik araçların birçok zorluğunun, endüstrinin dikkatli bir şekilde geliştirilmesine güvenerek çözülmesi gerekiyor
Şu anda, elektrikli lojistik araç sahipliği, ulusal lojistik nakliye araçlarının% 1'inden daha azını oluşturuyor.Gelecekte, geleneksel lojistik araçların elektrikli lojistik araçlarla ikame oranı en az% 30 olacak ve büyüme için çok büyük alan var.
Yeni enerji alanında alternatif bir pazar segmenti varsa, korkarım ki bu tamamen elektrikli lojistik araçlardan başkası değildir. Binek otomobiller, binek otomobiller, güç pilleri, hammaddeler ve diğer yeni enerji pazarı segmentleri dahil olmak üzere diğer yeni enerji araçlarından farklı olarak, saf elektrik lojistiği pazarının gelişimi her zaman tökezledi ve biraz ıssız bir pazar ortamı ve yeni enerji alanları gösterdi Yükselen genel ortam keskin bir tezat içindedir.
Tamamen elektrikli lojistik araç pazarı umut verici
Otobüs sistemi ve taksi sistemi ile karşılaştırılabilir bir uygulama pazarı olarak, saf elektrik lojistik endüstrisi, ekspres endüstrisinin hızlı yükselişi nedeniyle pazar ve politikalar tarafından tercih edilmektedir. 2015 yılında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile diğer dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa "2016'dan 2020'ye Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Destek Politikası Bildirisi" ni yayınlayarak, yeni enerji kentsel lojistiği ve dağıtım araçlarının işletim politikasını iyileştirmeyi ve yeni enerji lojistik araçlarına herhangi bir kısıtlama getirmemeyi önerdi. politika.
Politikaların güçlü desteğiyle, saf elektrikli lojistik araç pazarı bir patlama dalgası başlattı. 2015 yılında, saf elektrikli kamyonların üretimi 44.500 idi, bunun 29.000'i lojistik taşımacılık için kullanıldı ve% 60.6'ya varan bir paya sahipti. İyi günler uzun sürmeyecek. 2016 yılının ilk yarısında, yeni enerji sektöründeki diğer pazar segmentlerinin üretim ve satışlarda hala patlama yaşadığı dönemde, tamamen elektrikli lojistik araçların satışları temelde boştu. Çin Otomobil Derneği istatistiklerine göre, 2016 yılı Ocak-Ağustos ayları arasında saf elektrikli özel araç satışları 7.825 adet oldu ki bu geçen yıla göre büyük bir boşluk.
2016 yılında lojistik araç pazarında yaşanan gerileme, elektrikli lojistik araç pazarının büyük bir potansiyele sahip olmasının yanı sıra şarjda güçlük ve yüksek bakım oranı gibi gerçek zorluklarla da karşı karşıya olmasından kaynaklanmaktadır ve bu nedenle lojistik firmaları elektrikli lojistik araçların yerini almaya istekli değildir; Yeni enerji otomobili şirketleri genellikle yetersiz üretim kapasitesi sorunuyla karşı karşıya kaldığından ve lojistik otomobil pazarına düşük kar marjlı düşük kaliteli modeller hakim olduğundan, çoğu otomobil şirketi bu alana çok fazla enerji yatırmak istemiyor.
Yeniden güç uygulamak için e-ticaret pazarına güvenmek
İstatistiklere göre, 2017'den beri yayınlanan ilk beş katalog serisinde, saf elektrik lojistik modellerinin sayısı 349'a ulaştı ve saf elektrik lojistiği pazarının gelişimi yeni bir dönüm noktasını başlattı. Sektör çalışanları, e-ticaret hızlı teslimat hizmetlerinin dönüşümü ve güncellenmesi nedeniyle, yeni enerji lojistik araçlarının yeni enerji araçlarının gelişiminin büyüme kutbu haline geldiğine ve yeni enerji lojistiği araçlarının bu yıl patlayıcı bir büyümeye yol açmasının beklendiğine inanıyor.
22 Mayıs'ta, 2017 Küresel Akıllı Lojistik Zirvesi'nde, Cainiao Networks (bundan böyle "Cainiao" olarak anılacaktır), SAIC, Dongfeng, Ruiqi ve diğer tanınmış otomobil şirketleriyle birlikte "ACE" adlı gelecekteki bir yeşil akıllı lojistik otomobil planı kodu yayınladı. Ortaklaşa milyonlarca yeni akıllı lojistik araç inşa edin.
Tesadüfen, 4 Mayıs'ta, Jingdong Başkanı Liu Qiangdong, Jingdong'un bu yıl 100'den fazla elektrikli kamyon kurduğunu açıkladı ve ayrıca önümüzdeki beş yıl içinde Jingdong'un on binlerce kamyonun tamamını elektrikli lojistik araçlarla değiştireceğine söz verdi. .
E-ticaretin hızla gelişmesiyle birlikte lojistik sektörü hızlı bir gelişme dönemine girecektir. İlgili verilere göre 2016 yılında Çin'in ekspres teslimat sektörü, günde ortalama 8 milyon koli ile arka arkaya altı yıl boyunca% 50'nin üzerinde bir büyüme oranı elde etti. 2020 yılına kadar ülke genelinde her gün teslim edilecek 20 milyon koli olacağı tahmin ediliyor.
Ekspres endüstrinin yıllık büyüme oranı% 50'yi aşıyor
Ekspres endüstrinin hızla gelişmesiyle birlikte, bir yandan geleneksel yakıt lojistiği araçlarının hızlı büyümesi kentsel hava kirliliğini daha da kötüleştirecek; diğer yandan, tüketicilerin lojistik hizmetlere yönelik kişiselleştirilmiş talebi arttıkça, geleneksel şehir içi teslimat araçları trafik kontrolü ve kentsel kısıtlamalardan kaynaklanıyor. Sınırlamalar giderek daha belirgin hale geliyor.
Bu nedenle çevre koruma ve sınırsız trafik gibi avantajlara sahip yeni enerji lojistiği araçları sektörün dikkatini çekmiştir.Yiwei Group kurucusu Wang Guoping'e göre şu anda Gome ve JD gibi büyük e-ticaret şirketlerini, SF Express ve Shentong gibi ekspres devleri ve bazı ekspres şirketleri içermektedir. Tüketici malı devleri, aynı şehir dağıtım alanında partiler halinde saf elektrikli lojistik araçları kullanmaya başladı ve pazar büyümesi 2017'den bu yana önemli ölçüde hızlandı.
Elektrikli lojistik araçlar alanındaki büyük pazar beklentileri, son iki yılda çeşitli sermaye kaynaklarının ve Xinwo Transportation, Henan Yiwei Group, Ground Railway, Cao Caohuo ve Eight Horse Rental Car gibi çok sayıda yeni enerji lojistik araç işletme şirketinin bir araya gelmesine de izin verdi. . Bu yılın başından bu yana, Dongfeng Motor, Lu Zhizhou, Chengdu Yajun, vb. Dahil olmak üzere birçok otomobil şirketi, etkili bir ara bağlantı işletim platformu kurmaya ve yeni enerji lojistik araç terminali pazarını tam anlamıyla keşfetmeye çalışarak saf elektrikli lojistik araç operasyon pazarını arka arkaya konuşlandırdı.
Xinwo Yunli'nin başkanı Chen Shengyi, mevcut elektrikli lojistik araçlara sahip olmanın ulusal lojistik nakliye araçlarının% 1'inden daha azını oluşturduğuna ve gelecekte büyümeye büyük bir yer olduğuna dikkat çekti.Gelecekte, geleneksel lojistik araçların elektrikli lojistik araçlarla ikame oranının en az% 30 olacağını belirtti. .
Geliştirilmesi kısıtlanan sorunlar çözülecek
Ocak-Mayıs 2017 arasında, Çin'in elektrikli lojistik araçlarının üretimi yıllık% 37 artışla 6.582 oldu. Güçlü akü denetimi, katalog incelemesi ve 30.000 km göstergesinden etkilenen büyüme beklendiği gibi değil, ancak yerel yönetimler, özellikle geçiş hakkı açma, sınırlı lisanslama ve işletme sübvansiyonları gibi önlemlerin derinleştirilmesi olmak üzere elektrikli lojistik araçlarla ilgili politikaların tanıtımını kademeli olarak hızlandırıyor. , Artan piyasa talebinin vb. Sürekli olarak serbest bırakılmasıyla birleştiğinde, saf elektrik lojistiği pazarının gelişimi için temel oluşturdu.
Lojistik araç firmalarının aktif olarak yaygınlaşması ile pazarın yılın ikinci yarısında hacim olarak artmaya başlaması bekleniyor. Kara Demiryolları Başkan Yardımcısı Songwen, elektrikli lojistik araçların geleneksel mikro yüz, mikro kamyon ve hafif kamyonların yerini alabileceğini, ancak alternatif pazar düşünüldüğünde geleceğin kentsel lojistik araç pazarı 2,5 milyondan fazla araca ulaşabileceğini söyledi.
Elektrikli lojistik araçlar alanında büyük pazar beklentileri ve pazar talepleri olsa da, saf elektrikli lojistik araçların fiili çalışmasında hala birçok zorluk var.
Her şeyden önce, "30.000 kilometre" sübvansiyon standart sınırı. Çoğu faal firmanın araç filosu oranı sadece% 45 civarındadır; diğer yandan, tamamen elektrikli lojistik araçların sürüş menzili çoğunlukla 100-200km aralığında ve hala 150 kilometreye ulaşmayan birçok model bulunmaktadır. Bu nedenle, şehir içi elektrik dağıtım araçları bir yıl içinde 30.000 kilometre hedefine ulaşmak istiyorsa, araçların günde 150 kilometre yol almasını sağlamalıdır ki bu ulaşılması kolay değildir.
30.000 kilometre elektrikli lojistik araçlar üzerinde daha büyük bir etkiye sahip
İkinci olarak, işletme karı modeli hala keşif aşamasındadır.Sektördeki yeni iş modelleri yenilerini sunmaya devam etse de, çok az operatör karlı ve temelde para kaybediyorlar. Yiwei Group'un kurucusu Wang Guoping, bu aşamada pazarın yeni başladığını ve sektördeki firmaların gruplar halinde gelişmesi gerektiğini, herkesin uygun iş modelleri aradığını ve bölücülük durumunun da oluştuğunu belirtti.
Yeniden şarj etme sorunu, elektrikli lojistik araçların verimli çalışmasını sınırlar. 2016 sonu itibariyle, Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı, yalnızca 150.000 kamusal şarj yığını ve yalnızca 80.000 özel şarj yığınıyla (araç-yığın oranı 5: 1) 1 milyona yakındı. Şarj yığınlarının kapsama oranı düşüktür. Çalışan araçların güç kaynağı ihtiyaçlarını karşılamaktan uzaktır. Aynı zamanda, tamamen elektrikli lojistik araçların sürüş menzili kısadır ve şarj süresi 8 saatten fazladır, bu da çalışan araçların verimliliğini ciddi şekilde kısıtlar.
Nihayetinde, nihai ürünün kalitesi ciddidir. Şu anda, piyasadaki geleneksel yakıtlı araçların tamamen elektrikli lojistik araçlara dönüştürülmesi yaygındır. Pazar esas olarak mikro yüzlü ve hafif kamyonlara dayanmaktadır. Muhtemelen geleneksel şasi ve güç pilleri gibi anahtar bileşenlerin "isteksiz yama çalışması" yoluyla gerçekleşmektedir. Gerçek kullanımda olan saf elektrikli lojistik araçların mevcut aylık arıza oranı genellikle% 10'un üzerindedir.
Bununla birlikte, eksik satış sonrası servis, az sayıda satış sonrası satış noktası, teknik seviye ve yedek parça eksikliği, işletme şirketlerinin araç bakımıyla ilgili zaman ve işletme maliyetlerini daha da kötüleştirdi. Sektörün içindekiler, mevcut saf elektrikli lojistik araçların hala yüksek arıza oranı ve ürün homojenliği gibi sorunları olduğuna dikkat çekti.
Sağlıklı pazar, tüm tarafların beslenmesine bağlıdır
Ulusal Binicilik Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, bu aşamada saf elektrikli lojistik araçlara olan talep çok büyük olmasına rağmen, endüstri yoğunluğunun hala düşük olduğunu ve otomobil şirketlerinin modellerin kalitesi ve tasarımı konusunda henüz bir fikir birliğine varmadığını söyledi.
Piyasa, sermaye ve politikaların yönlendirmesiyle, sektörün karşılaştığı kısıtlamalar kaçınılmaz olarak kırılacaktır. Pazarın hızlı gelişimi altında, saf elektrik lojistiği pazarının, tüm endüstri zincirindeki işletmelerin saf elektrik lojistik pazarının sağlıklı ve düzenli bir şekilde gelişmesini ortaklaşa teşvik etmek için ortak bir çaba oluşturmasını gerektiren, düşük kaliteli ve düşük fiyatlı rekabetin eski yoluna geri dönmesinin nasıl önleneceğidir.
Faaliyet gösteren şirketlerin bakış açısından, şirketlerin kendilerine uyan ve tüm sektörün gelişimi için daha uygun olan olgun bir iş modelini keşfetmeleri gerekir. İstatistiklere göre 2017 yılında tamamen elektrikli lojistik araçların kullanım modelinde satın alma modeli% 35, kiralama modeli ise% 65 olarak gerçekleşti. Mevcut pazarda, Yiwei Group ve Ground Railway gibi şirketlerin kiralama modeli, Xinwo'nun birleşik endüstriyel zincirinin ittifak modeli ve Zhuhai Yinlong'un finansman ve satış modeli de dahil olmak üzere birçok işletme modeli iyi pazar sonuçları elde etti.
Bu işletim modellerinin başarısının anahtarı şudur: Birincisi, bilgilendirme ve verimli sistem yönetimi sağlamak için olgun platform tabanlı işlemler; ikincisi, istikrarlı bir müşteri tabanına ve sürekli iş büyümesine sahip olmak; üçüncüsü, kaynak entegrasyonunu sağlamak için belirli bir ölçeğe sahip olmak Ve optimizasyon; Dördüncü olarak, kullanıcı deneyimini iyileştirmek için eksiksiz bir destek servis ağı vardır.
İkinci olarak, otomobil şirketleri açısından bakıldığında, bir yandan birçok otomobil şirketi, şehir içi elektrikli teslimat araçlarının yalnızca ucuz olması gerektiğine inanarak, araçların teknik içeriğini ve yaşam döngüsünü göz ardı ederek, nakliye endüstrisini çok az anlıyor. Şu anda, otomobil şirketlerinin pazar konseptlerini değiştirmeleri ve saf elektrikli lojistik araçların araştırma ve geliştirmelerini artırmaları gerekiyor.
Yetersiz şarj yığınları da elektrikli lojistik araçları sınırlayan önemli bir faktördür
YTO Express'in başkan yardımcısı Xiang Feng, saf elektrikli lojistik otomobil şirketlerinin endüstrinin ihtiyaçlarını daha derinlemesine inceleyebileceğine, lojistik şirketlerinin gerçek ihtiyaçlarından başlayabileceğine ve "üretim, araştırma ve kullanım" ın entegre kombinasyonunu elde etmek için ekspres lojistik şirketleriyle ortaklaşa gelişebileceğine inanıyor. Öte yandan, lojistik araçların tedarik maliyetinin yüksek olması nedeniyle otomotiv sektörünün, elektrikli lojistik araçların kalitesini ve maliyetini teknik yollarla düşürmesi gerekmektedir. Infineon'un ürün müdürü Xie Guohui, elektrikli lojistik otomobil şirketleri için aracın hafif tasarımının ve araç malzemelerinin seçiminin maliyetleri düşürmenin yollarından biri olduğuna inanıyor.
Üçüncüsü, batarya şirketleri açısından bakıldığında, batarya performansı her zaman saf elektrikli lojistik araçların verimliliği üzerindeki en büyük kısıtlama olmuştur. Akü firmaları, lojistik araçların kısa devre kesilme kilometre ve uzun şarj süresine dayalı çözümler sunmalıdır. Şu anda, saf elektrikli lojistik araç pazarında, yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü pillerin uygulama oranı artmaktadır.
İstatistiklere göre, Ocak-Mayıs 2017 arasında, Çin'in yeni enerji lojistiği araç bataryası kurulu kapasitesi 5,372 oldu ve bunun 4604 üçer malzeme bataryası takıldı, 2016'nın aynı dönemine göre% 35 artışla% 86'ya tekabül ediyor. Aynı zamanda, hızlı şarj teknolojisinin uygulanması, düşük pil şarj verimliliğini etkili bir şekilde azaltacaktır.Ayrıca, Zhuhai Yinlongun lityum titanat pili de 20 dakikada tam olarak şarj edilebilir.
Dördüncüsü, politika perspektifinden bakıldığında, devlet ve yerel yönetimler tarafından çeşitli politikalar yayınlanmış olmasına rağmen, bunlar, geçiş hakkı ve saf elektrikli lojistik araçların öncelik lisansı için koşullar yaratmış ve ayrıca yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için iyi bir ortam yaratmıştır. Bununla birlikte, politika çağrısından uygulamaya kadar hala bazı boşluklar ve zorluklar var.Yeni enerji lojistik araçlarının ilgili politikalarında hala yavaş ilerleme gösteren bazı şehirler var.Aynı zamanda, saf elektrikli lojistik araçlar için ulusal standartların hala iyileştirilmesi ve lojistik araçların şarj tesislerinin standartlaştırılması gerekiyor.
Tamamen elektrikli lojistik araç pazarına giden yol oldukça dolambaçlıdır. Bu, e-ticaret lojistik pazarının hızlı ilerlemesine bağlıdır.Sermaye, politikalar ve pazarın yardımıyla, pazar geliştirme beklentileri büyüktür, ancak pazarın sağlıklı gelişimi aynı zamanda tüm tarafların dikkatli ilgisine bağlıdır. Yetiştirme, çok sayıda pazar kısıtlamasına rağmen, tüm taraflar ortak bir çaba gösterdikleri sürece, yeni enerji pazarının gelişimi için kesinlikle yeni bir büyüme kutbu haline gelecektir ve yeni enerji endüstrisinin pazarlanmasına bir pazarlık çipi ekleyecektir.
Yazar: Yi Meng / battery power net sd-dldc
