Otomobil şirketinin adının arkasında Baidu, Apollo aracılığıyla otonom sürüş verilerini elde etmek istiyor kolay olmayabilir
5 Temmuz'da Baidu, Pekin Ulusal Kongre Merkezi'nde Baidu AI Geliştirici Konferansı düzenledi ve Apollo 1.0'ın açılış detaylarının yanı sıra Apollo'nun açık platformunun genel stratejisi ve açılış yol haritasını yayınladı.
"Yetenekleri açmak, kaynakları paylaşmak, yeniliği hızlandırmak ve kazan-kazan sonuçlarını sürdürmek."
Lu Qi, Apollo'nun stratejik hedeflerinin tamamını bu kısa 16 kelimeyle açıkladı. Mevcut bakış açısına göre, tanıtılan donanım ve yazılım hizmetlerine ek olarak, Apollo'nun hizmet platformu ortaklara hizmetler de sağlayacaktır: yüksek hassasiyetli harita hizmetleri, simülasyon motorları, güvenlik hizmetleri ve akıllı araç içi deneyim DuerOS.
Apollo projesinin tamamında en göze çarpan şey, muhtemelen her geliştiricinin 0'dan 1'e kadar yeteneğe sahip olmasıdır. Çünkü Baidu'nun donanım platformu, CPU'dan GPU'ya, FPGA'ya, GPS'den IMU'ya kamera, lidar ve radara kadar bir dizi modül sağlıyor.
Bununla birlikte, Wei Zexi olayının tetiklediği teklif sıralaması skandalı, Baidu'yu pek çok kişinin yalnızca finansal çıkarları takip etmeyi bilen bir şirket olduğu izlenimine bıraktı. Öyleyse görünüşte "özgür ve açık" Apollo projesinin arkasındaki gizli "sırlar" nelerdir?
Baidu Apollo projesi aslında sadece keşif amaçlı bir proje
Sadece birkaç gün önce, Baidu ve Microsoft işbirliği yapacaklarını duyurdu.Microsoft, Baidu'nun Apollo açık platformu için Çin dışındaki bölgelerde Microsoft Smart Cloud Azure hizmetleri sağlayacak.
Microsoft tarafından tercih edilmek üzere, Baidu'nun Apollo planı oldukça güvenilir görünüyor, ancak öyle görünüyor ki ...
Baidu'nun başkan yardımcısı ve L4 iş biriminin başkanı olan Wang Jin, ilk yıllarda, ARM CPU'ları, GPU'ları ve FPGA'ları temel alan yüksek performanslı heterojen bilgi işlem platformlarının konuşlandırılması yoluyla Baidu'yu yüksek performanslı hesaplamada dünya lideri yaptı. Baidu, otonom sürüşe girecek güvene sahip.
Dahası, Baidu o sırada otonom sürüş yaparken, çeşitli sensörlere, yüksek hassasiyetli haritalara ve yerel akıllı karar almaya dayalı eksiksiz bir çözüm seti geliştirmeye devam ediyordu. Bu, Wang Jin'i "üç yıllık ticari kullanım, beş yıllık hacim" diyebileceğinden emin yaptı. Üretim sloganı.
Bununla birlikte, Lu Qinin havadan inişiyle Wang Jin'in stratejisi tamamen reddedildi ve yapay zeka teknolojisinin geliştirilmesine odaklanılarak ve teknolojinin otonom sürüş alanına girmesine izin vererek yapay zeka ve sürücüsüz iş birimleri birleştirildi ve mümkün olan en kısa sürede ticarileştirildi. Apollo Plan doğdu.
Yazılım veya donanım yapmak yerine ortak bir platform oluşturacağız. Apollo planı, alıcıların ve satıcıların katılabileceği, ihtiyaç duyduklarını alabileceği ve çok sayıda "işlem ücreti" kazanabileceği bir oyuna benziyor. .
Bununla birlikte, benzer planlar ilk ortaya çıkan değil.
Örneğin, BMW ve Intel ve Intel tarafından satın alınan Mobileye, çok erken işbirliği yaptı ve amaçları kendi otonom sürüş standartlarını oluşturmak ve tanıtmak. Bu, Baidu'nun Apollo platformunu inşa etme amaçlarından biri. .
Biliyorsunuz Baidu, otonom sürüşün ilk aşamalarında BMW ile çalışıyordu, ancak bu sadece 2 ay sürdü. Arkasındaki nedene gelince, BMW Çin CEO'su Olaf Kastner bir keresinde iki şirketin gelişim hızının Ve iş felsefesinde bazı farklılıklar var ve gelecekte nasıl araştırma yapılacağına dair anlaşmazlıklar var.
Baidu'nun o dönemde zihniyetini değiştirmiş ve kendi inisiyatifiyle otonom bir sürüş platformu hazırlamaya başlamış olabileceği, daha pragmatik olan BMW'nin ise doğal olarak "farklı" dan isteksiz olduğu ve Intel'e geçtiği görülmektedir.
Ek olarak, Google ile karşılaştırıldığında, agresif sürücüsüz stratejisini terk ettikten sonra Google, ticarileştirmeyi ilk gerçekleştirecek otonom sürüş araştırma ve geliştirmesine yöneldi ve bu, daha ölçülü verilere sahip olan Google'ın dünyaya tekrar liderlik etmesini sağladı. Buna karşılık, Apollo planını yayınladığı zaman noktası olan mevcut Baidu, diğer rakiplerin çoktan geride kaldı.
Korkarım ki listedeki otomobil firmaları da bekliyor ve izliyor
Apollo planının açıklandığı gün tüm ortaklar listesinde 15 otomobil şirketinin logoları yer aldı ancak Mikejun, bu geleneksel otomobil şirketlerinin bağımsız araştırma ve geliştirmeyi bırakıp Apollo platformuna geçmelerinin olası olmadığına inanıyor.
Baidu'nun Apollo planına dikkat etmeye devam eden arkadaşlar, basın toplantısı öncesinde FAW ile Baidu arasında bir sözleşme imzalanması ve Chery'nin Yin Tongyue'sinin basın toplantısı gününde imzalanması dışında, diğer şirketler kamuya açık bir şekilde fikirlerini açıklamadıklarını bulmak zor olmamalı.
Aslında, geçtiğimiz birkaç yıl içinde, birçok otomobil şirketi otonom sürüş alanına girdiğini duyurdu ve bağımsız araştırma ve geliştirmeye başladı.Changan, Dongfeng ve Geely zaten yollarda test araçlarına sahipti ve Changan tek bir uzun mesafe testi gerçekleştirdi. . Bu otomobil şirketlerinin mevcut araştırma ve geliştirme sonuçlarından vazgeçip Baidu tarafından sağlanan yazılım ve donanım platformlarını kullanmaları ve en değerli verilere "saygı göstermeleri" gerçekçi olmayabilir.
Son zamanlarda, Mikejun bağımsız bir markadan bağımsız bir sürüş Ar-Ge mühendisi ile temasa geçti (bu marka aynı zamanda görüşmecilerin görüşlerine saygı duymak için Apollo plan listelerinden biridir, özel isim burada açıklanmamaktadır) Mevcut otonom sürüş araştırma ve geliştirmesinin olduğunu söyledi. Şirket bunu hala kendi başına yapıyor ve herhangi bir Baidu ürünü veya platformu kullanmadı.
Aynı zamanda, " Otonom sürüş alanında en değerli şey test verileridir, herkes verilere sıkı bir şekilde bakar. Belli ki kendi başıma araştırma ve geliştirme yapma gücüne sahibim, bu yüzden Baidu öğelerinizi kullanmaya gerek yok. Bu yüzden Apollo projesinin listesine katılmak, sadece adlandırmak için popülerliği yakalamaya çalışmaktan daha fazlası. "(Aynı sorun için, görüşlerini açıklamaya istekli olmayan başka görüşülen şirket çalışanları da var.)
lafı olmaz, Ayrıca bu otomobil şirketlerinin, otomobil şirketlerinin bağımsız araştırma ve geliştirmeden vazgeçip otonom sürüş endüstrisinde donanım sağlayıcısı olup olmadıklarını görmek isteyecekleri son şeydir.
Yolda otonom sürüş önemsiz bir şey değil, en alt güvenlik sınırı 10 milyar kilometre ölçüldü
Aslında, Baidu Apollo planının tamamında biraz yeni olan tek şey, aynı zamanda sıradan insanların aptalca yaşayabileceği tek yer olan simülasyon motorudur. Otonom sürüş alanına aşina olan arkadaşlar kesinlikle simülasyon testine yabancı değillerdir.Yurtdışında uzun süredir benzer şeyler yapan mühendisler veya araştırma ekipleri oldu ve otomatik sürüş programını büyük ölçekli simülasyon oyunu GTA'ya koydular.
Lütfen buradaki test uzmanlarının yalnızca mühendisler ve araştırma ekipleri olduğunu, Baidu gibi büyük ölçekli bir şirket olmadığını unutmayın.
Baidu, simülasyon test motorunu gururla piyasaya sürerken, Google ve Uber gibi önde gelen otopilot şirketleri aslında arabalarını gerçek yollara yerleştiriyor ve sürekli olarak ölçülen verileri topluyordu.
Aslında, tüm otonom sürüş alanında iyi bilinen bir sonuç var, yani otomatik sürüş gerçekten ticarileştirilmeden önce 10 milyar mil gerçek ölçümden geçmelidir. Biliyorsunuz, Google şu anda dünyadaki en uzun test mesafesine sahip ve sadece 4 milyon milden daha az test gerçekleştirdiler, bu 10 milyar milden çok uzaktır.
Hangisinin daha iyi veya daha kötü olduğu açıktır.
Elbette Mikejun, Baidu'nun Apollo planını tamamen reddetmiyor. Tıpkı Sagitar Juchuang'dan Qiu Chunxin'in bir keresinde Mikejun'a söylediği gibi: "Baidu'nun Apollo planı büyük ölçüde açıklığına bağlıdır."
Çin'deki otonom sürüş alanındaki farklı şirketleri bir şey yapmak için bir araya getirmenin asıl amacı iyi, sonuçta "insanlar yüksek alevli yakacak odun topluyorlar." Dahası, otonom sürüşün gerçekleşmesi kaçınılmaz olarak birden fazla tarafın katılımından ayrılamayacaktır.Bu nedenle Baidu, durumu tanımalı, profilini düşürmeli, daha fazla samimiyet göstermeli ve endüstrinin Baidu'nun nasıl olduğunu görmesi için çekirdek teknolojiyi açmalıdır.
Başka bir deyişle, Baidu, yurt içi otonom sürüş araştırma ve geliştirme genel düzeyini iyileştirmek için samimi bir şekilde açık bir platform oluşturabilirse, bu aynı zamanda küresel otonom sürüş alanı için de iyi bir şey olacaktır. Güzergah durumunda, yüz düşünce okulu arasındaki bir çekişme durumu, gelişmenin en iyi yoludur.
[Titanium Media Author: magnezyum müşteri ağı, mikro kanal genel numara araması "magnezyum dışı ağ" mikro-blog @ magnezyum müşteri ağı]
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
