Günde 34 milyon kazanın! Başka bir "Big Mac" listelemeyi başlattı, on milyarlarca dolar yıllık temettü getirisi veya% 5 kazanıyor
Uzun süredir söylentilere konu olan Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, halka arz planını resmen açıkladı.
26 Şubat'ta, Pekin Menkul Kıymetler Düzenleme Bürosu'nun resmi web sitesi "Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu İlk Halka Arzına İlişkin Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu ve Temel Bilgi Sayfasının Ana Kuruluna İlişkin Kılavuz" ("Listeleme Kılavuz Formu" olarak anılır) duyurdu. Bu, başka bir "Big Mac" in A-share listeleme sürecini resmi olarak başlattığı anlamına gelir.
Açıklamadan sonra Çin Demiryolu Şirketi, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun mükemmel varlık kalitesine ve istikrarlı nakit akışına sahip olduğunu ve art arda üç yıldan fazla bir süredir kârlı olduğunu ortaya koydu. Bu, "Demiryolu Geliştirme için On Üçüncü Beş Yıllık Plan" da belirtilen yüksek hızlı varlık menkul kıymetleştirmesine ait. Demiryolu işletmeleri ilk halka arz ve listeleme koşullarını karşılamıştır.
Çin'in en karlı yüksek hızlı treni ne kadar karlı?
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu listeleme kılavuz kaydına göre, China Securities ve Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin ilk halka arzına ve listelemesine ilişkin 22 Ekim 2018 tarihinde bir rehberlik anlaşması imzaladı.
Halka açık bilgiler, Beijing-Shanghai High Speed Railway Co., Ltd.'nin 9 Ocak 2008'de Devlet Sanayi ve Ticaret İdaresi'nin kuruluşunu ilan ettiğini ve onayladığını gösteriyor. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu 30 Haziran 2011'de 1.318 kilometre uzunluğunda açıldı ve Çin'in "sekiz dikey ve sekiz yatay" yüksek hızlı demiryolunun önemli bir parçası. Aynı zamanda dünyanın en yüksek standartlara sahip en uzun hızlı demiryoludur. .
Resmi istatistiklere göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı treni, operasyonundan bu yana 940 milyon yolcuyu güvenli bir şekilde taşıdı ve ulusal yüksek hızlı demiryolu yolcu trafiğinin yaklaşık onda birini oluşturuyor.
Aynı zamanda, Pekin-Şangay hızlı tren yolunun yolcu hacmi 2011'de 24 milyondan şu anda 180 milyona, ortalama% 39.5 bileşik büyüme oranıyla arttı. 2017'de yıllık% 13'lük büyüme, sektörün% 10'luk büyüme oranından hâlâ yüksekti. Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin ortalama günlük yolcu akışı, yaklaşık dört kat artışla 134.000'den 500.000'e yükseldi.
Artan yolcu akışına bağlı olarak, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin performansı da artıyor.
Pekin-Şangay hızlı treninin hissedarları tarafından açıklanan verilere göre, 2013 yılında Pekin-Şangay yüksek hızlı tren geliri 18,2 milyar yuan oldu ve 2017 yılında 26,308 milyar yuan'a yükseldi ve yıllık bileşik büyüme oranı yaklaşık% 13 oldu.
Net kar açısından, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, 2013 ve 2014 yıllarında 1.294 milyar yuan ve 2.268 milyar yuan kaybetti ve ardından zararları kara çevirdi. 2015'ten 2017'ye kadar, Pekin-Şangay hızlı treninin net karı sırasıyla 6.581 milyar yuan, 9.527 milyar yuan ve 12.716 milyar yuan oldu. yuan. Kar marjı negatiften pozitife% 42,9'a döndü.
Veri kaynağı: Zheshang Securities Research Report
2017'deki net kar esas alınarak hesaplanırsa, Pekin-Şangay yüksek hızlı trenleri ortalama günlük karı 34 milyon yuan'dan fazla elde etti. Bu veriler aynı zamanda onu Çin'deki en karlı yüksek hızlı tren haline getiriyor.
Spesifik gelir yapısı perspektifinden, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin geliri esas olarak bilet geliri ve çoklu hizmet gelirinden geliyor. Bir kısmı hat treninin bilet geliri, diğer kısmı ise çapraz hat treni ile Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi'ne ödenen hat kullanım ücretidir.
2016'yı örnek olarak ele alırsak, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren hattının yolcu bileti geliri 12,4 milyar, çapraz hat aracının Pekin-Şanghay şirketine ödediği hat kullanım ücreti 11 milyar, toplam gelir ise 23,4 milyar oldu.
Huatai Securities gibi aracı kurumların muhafazakar tahminlerine göre, Pekin-Şangay hızlı demiryolunun işletme gelirinin 2018'de 30 milyar yuan'ı aşması bekleniyor. Mevcut tren işletme planına göre, en yüksek günlük gelir 140 milyon yuan'a ulaşacak. 2017 verilerine göre bile, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin karlılığı, borsada işlem gören mevcut emsal şirketlerin çok ilerisindedir.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu kaynaklarının 30 milyara ulaşması bekleniyor
Aslında, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun 2018'de önceki büyüme oranını koruduğu takdirde, yalnızca gelirin 30 milyar sınırını aşması beklenmeyecek, IPO projesinin kaynak yaratmada 30 milyar yuan'ı aşması muhtemeldir ve son yıllarda en büyük halka arz projesi haline gelebilir.
Yatırım bankacıları Securities Times'a, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu halka arzının ihraç ettiği hisse sayısının en az 4.444 milyar hisseye ulaştığını söyledi.
Pek çok yatırım bankacısının yaptığı hesaplamalara göre: "Eğer gösterge olarak 2017 karı 12.716 milyar kullanılırsa ve en az 4.444 milyar hisse ihracı hesaplanırsa, halka arzın tamamlanmasının ardından hisse başına kazanç yaklaşık 0.2857 yuan olacaktır. 23'ten fazla olmayan IPO fiyat-kazanç oranına göre Kırmızı çizgi ile hesaplandığında, ihraç fiyatı hisse başına yaklaşık 6,57 yuan. Ardından, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin halka arzı yaklaşık 29,2 milyar yuan. "
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, yukarıda belirtilen düzenleme kurallarına göre 2018'de hala nispeten yüksek bir büyüme oranını sürdürüyorsa, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun sermaye artırma ölçeğinin 30 milyarı aşması zor değil.
Yakın zamandaki en büyük halka arz fon toplama ölçeği Industrial Fortune'dur. Haziran 2018'de, Industrial Fortune A hisselerine ulaştı. Nihai toplam kaynak yaratma, 2018'deki en büyük halka arz projesi olan 27.12 milyar yuan idi.
Yıllar içinde A hisseli şirketler tarafından toplanan halka arz fonlarının ölçeğine bakıldığında, 30 milyar yuan'dan fazla para toplayan toplam 8 şirket var: Ziraat Bankası, Çin Petrol, Çin Shenhua, vb.
Bazı hissedarlar yılda 200 milyon temettü aldı
Halka arzın kolaylaştırılması için Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun kayıtlı sermayesi 130.624 milyar yuan'dan 40 milyar yuan'a düşürüldü ve doğrudan 90 milyar yuan'dan fazla ayarlandı.
Tianyan Check'in verilerine göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun şu anda Çin Demiryolu İnşaat Yatırım Şirketi, Ping An Varlık Yönetimi, Sosyal Güvenlik Fonu ve Shanghai Shentie Investment Co., Ltd. dahil olmak üzere 11 hissedarı var.
China Securities tarafından açıklanan bilgilere göre, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun yasal temsilcisi, Çin Demiryolları Şirketi'nin baş muhasebecisi ve Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu'nun başkanı Yu Bangli'dir.
Ping An Asset Management Co., Ltd.'in Beijing-Shanghai High-Speed Railway hissedarlar listesinde% 13.91 hissesini elinde tutan ikinci en büyük hissedar olduğunu belirtmek gerekir.
O zamanlar, piyasa genellikle Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun kilit projesi için çok fazla fon olduğuna ve Ping An Asset Management liderliğindeki sigorta fonlarının nihayet ikinci en büyük hissedarın koltuğunu "kapacağına" inanıyordu, bu da büyük bir galipti.
Bununla birlikte, 2007'de yatırıma katıldıklarından beri, sigorta fonları ve Pekin-Şangay hızlı trenleri de hisse senedi çekimlerinden nakit ineklere kadar iniş çıkışlar yaşadı.
2007 yılında Ping An Insurance, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunda bir pay alma konusunda başı çekti ve ikinci en büyük hissedar oldu, ancak ortak girişim şirketinde temettü dağıtma, ikisi yönetme ve üçü de önerilerde bulunma hakkına sahip değildi. Daha sonra, eski Demiryolları Bakanlığı'nın liderliğinde, ilgili hissedarların çekilme gereksinimleri Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi bünyesinde koordine edildi ve çelişki geçici olarak hafifletildi.
O sırada Ping An Insurance, emekliliği başlatan kişi değildi. Ayrıca 2012'de başlatılan bir sosyal güvenlik fonu vardı. Aralarında Ping An Insurance 16 milyar yuan ve Sosyal Güvenlik Fonu 10 milyar yuan yatırım yaptı. İkisi birlikte hisselerin% 19.86'sını oluşturuyordu.
O zamanki basında çıkan haberlere göre, iki taraf arasındaki çatışmalar esas olarak Pekin-Şanghay hızlı tren projesinin mali verilerinin açıklanmasındaki şeffaflık eksikliğine ve sigorta fonlarının ikinci en büyük hissedarına odaklanıyordu. O zamanlar Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin karlılığı hakkında birçok şüphe vardı.
Veriler, 2012 ve 2013 yıllarında Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu kayıplarının sırasıyla 3,716 milyar yuan ve 1,294 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Ancak sonraki yıllarda Pekin-Şangay hızlı trenleri zarardan kara dönmeye başladı. Kârlılığın artmasıyla birlikte Pekin-Şangay hızlı trenleri birkaç yıl boyunca kâr payı ödedi ve tek seferde nakit ineklere dönüştü.
Ping An'ın 2017 yıllık raporu, 2016 ve 2017 yıllarında Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolundan 14 milyon yuan ve 198 milyon yuan nakit temettü aldığını gösteriyor.
Çin Ping An'ın baş yatırım sorumlusu Chen Dexian, 2018'de medyaya verdiği röportajda Pekin-Şanghay hızlı tren projesinin şu anda iyi durumda olduğunu ve borç oranının yüksek olmadığını söyledi. 2018'de temettü oranının% 5'e ulaşması bekleniyor.
Sektördeki uzmanlar tarafından yapılan analize göre, her şey yolunda giderse, Pekin-Şangay hızlı trenleri bu yılın ikinci çeyreğinde malzemeleri açıklayacak ve gelecek yıl listelenecek.
Bilim ve teknoloji kuruluna dikkat edin, küçük bir tahta ekleyin
WeChat "qjwddz" araması yapın veya aşağıdaki QR kodunu tanımlamak için uzun basın
