Mazda'nın geleceğini temsil ediyor mu?
Göz açıp kapayıncaya kadar, 7 koltuklu SUV birkaç yıldır yanıyor.İkinci çocuk politikası iki yıldan fazla bir süredir iki çocuklu aileler yetiştiriyor.Yerel ortak girişim markası pazarında, seçenekler temelde Highlander ve Ruijie tarafından işgal ediliyor. Herkesin acelesi yok, ancak birkaç bağımsız markanın tepkisi tatmin edici değil. Bununla birlikte, Pekin Otomobil Fuarı, Mazda'nın nihayet CX-8'i beklediğimiz gibi ülkeye 7 koltuklu bir SUV sunmaya istekli olması ve daha da önemlisi, vahşi yeni CX-8 baş tasarımcısını yakaladık. Isayama Shinichi onunla sohbet etti.
Isayama Shinichi
Küçük CX-9 değil, amiral gemisi CX-8Mazda, 2015 Los Angeles Otomobil Fuarı kadar erken bir tarihte en büyük SUV CX-9'u piyasaya sürdü.O zamanlar, yalnızca bir CX-5'e sahip olan yerli tüketiciler için birçok tesis vardı. Daha sonra, geçen yıl CX-8 piyasaya sürüldükten sonra, CX-8'in mi yoksa CX-9'un mu tanıtılacağına dair birçok spekülasyon vardı. Bu iki 7 koltuklu SUV için, aralarındaki ilişki de ayrılmaz bir şekilde bağlantılı görünüyor. Mazda, Pekin Otomobil Fuarı'na kadar CX-8'in iç pazardaki amiral gemisi modeli olarak Changan Mazda'ya gireceğini resmi olarak duyurdu.
CX-9
CX-9, CX-8'den önce çıkmış olsa da, CX-8 o kadar da küçük bir CX-9 değil, farklı bir odağa sahip başka bir amiral gemisinden daha doğru. CX-8, platform ve gövde çerçevesi açısından CX-9 ile tamamen aynıdır.Ancak, CX-8, CX-9'dan daha aşağıda konumlandırıldığı için değil, tasarımı nedeniyle CX-9'dan gerçekten daha küçüktür. Modeller başlangıçta Japon ve Asya pazarları için geliştirildi, ancak pazarlar farklı. Bu nedenle, Japonya'daki yol ve park koşulları tamamen düşünüldü ve boyutu biraz daha küçültüldü.
Özellikle 1840 mm'lik kabin genişliğinin CX-5 ile neredeyse aynı olduğunu görüyoruz, ancak CX-9'un 1968 mm'sinden çok daha kötü. Bununla birlikte, 2930 mm'lik dingil mesafesi, 4900 × 1840 × 1730 mm'lik bir ölçü ile Highlander ve Sharp'tan daha iyi olan CX-9 ile hemen hemen aynıdır. Ve daha uzun dingil mesafesi nedeniyle, arka tekerlek kavisi ve süspansiyonun etkisi daha küçüktür 7 koltuklu büyük bir SUV olarak, sürüş alanı fazla küçülmez. Bu nedenle, açıkça Asya'nın "enfes" rotasını kullanıyor.
Tasarım açısından bakıldığında, tabii ki hala Mazda'nın imzası olan "ruhu harekete geçiren" tasarımdır, ancak CX-8 en yeni "ruhu harekete geçiren" tasarım konseptinin sunumudur ve erken "ruh hareketinden" yükseltilmiş versiyonuna dönüştürme sürecinin bir parçasıdır. Geçmiş ile geleceği birbirine bağlamanın rolü. Bu, CX-9'dan bile daha yenidir.
CX-9, Amerikan pazarı için geliştirilmiş bir modeldir, Amerikan pazarındaki güçlü yol tarzına hitap etmektedir. Yükseltilmiş Soul Motion tasarımı, farların boylamasına boyutunu daha da sıkıştırır ve ön tampon maskesindeki gereksiz açıklıkları ortadan kaldırır.Çizgi ve yüzeydeki değişikliklerin oluşturduğu ışık ve gölge, ön yüzün katman ve heykel hissini artırır. . Hava giriş ızgarası da farları yankılamak için serpiştirilmiş bir tasarım kullanıyor.CX-9 ve farlardaki ağır krom kaplama parlak şeritlerin oluşturduğu yankılanma ilişkisi ile karşılaştırıldığında, CX-8'deki tasarım açıkça çok daha hassas.
Bu nedenle, CX-8, CX-9'dan daha hassas ve yumuşaktır ve aynı zamanda sakinlik ve zarafet duygusunu bünyesinde barındırır ve daha kentsel SUV geliştirme konseptini somutlaştırır. Bu aynı zamanda erken "ruh hareketi" tasarım konseptine ait olan CX-9'dan biraz farklıdır. Boyut olarak hala büyük boyutlu bir SUV olmasına rağmen, stil ve konumlandırma açısından hala ana tasarım fikri olarak küçük boyut duygusu ile tasarlanmış bir üründür.CX-9 konseptine uygun ve Konumlandırma farklıdır.
"2.5L" biraz utanç verici olabilirÖncelikle Japon pazarı için piyasaya sürülen bir model olarak CX-8'in Japon versiyonu dizel motor kullanıyor.Çin'e girdikten sonra tanıdık Chuangchi Blue Sky 2.5L doğal emişli benzinli motora geçilecek. Diğer küçük değişiklikler ve konfigürasyonlar hala incelenmekte ve belirlenmektedir.
Bu 2.5L doğal emişli motor şu anda Mazda otomobillerinde görebileceğimiz en güçlü motordur.Güç ayarı aynı kalırsa, 196 beygir gücü, mevcut genel 2.0T motordan biraz daha zayıftır. Ancak şanzıman ve 2,5 litrelik sürüş performansı gibi faktörleri göz önünde bulunduran Mazda, birçok doğrulamadan sonra 2.5L'nin yeterli olduğuna inanıyor. Dolayısıyla daha önce pek umudumuz olmasa da, CX-9'da kullanılan 2.5T turboşarjlı motor CX-8'de kullanılmayacak.
Bununla birlikte, 2.5L motor, 20 veya 30 beygir gücünü artırmak için yeniden ayarlanabilse bile, yine de deplasman vergisi açısından memnun değil. Dahası, tüm Mazda serileri doğal olarak 1.5L, 2.0L ve 2.5L ile turboşarj ve hibrit olmadan aspire edilir, gerçekten mevcut puan politikasıyla meşgul değildir. Bu nedenle, Mazda'nın kendi 2.0 deplasmanlı turboşarjlı motoru da olsaydı, satışlar kesinlikle daha iyi olurdu.
Ancak bu konu hakkında konuştuğumuzda, Bay Isayama bazı gizlenmemiş acı verici ifadeler gösterdi. Bir tasarımcı olarak piyasanın karşı karşıya olduğu çetrefilli sorunlardan bazılarını hatırlayıp hatırlamadığını bilmiyorum ve sadece şöyle dedi: Seviye çok fazla politika faktörünü dikkate almadı ", kendimi hiçbir şey yapmamaya zorlanmış hissediyorum.
"Trende uygun şeyler yapmıyoruz"Bazıları Mazda'nın bir tasarım diline sahip olmadığını, bazılarının tasarım felsefesine sahip olduğunu ve bazıları Mazda'nın mühendislerin yönettiği bir işletme olduğunu söylüyor. Ancak her durumda inatçılık ve inatçılık Mazda'nın tipik özellikleridir. Aslında, Mazda'nın izleyici kitlesi ve büyük miktarda hacme güvenen markaların kullanıcıları temelde bir grup insan değildir. İnsanlar ve araçlar, küçük ve zarif ve sadece satış yapan insanlar arasında geçiş yapmak zordur. "Anlarsanız anlayabilirsiniz. ". Bu, motordan ve şasi düzeninden görülebilir.
Aynısı tasarım için de geçerlidir Isayama, Mazda'nın eğilimi takip etmediğini ve sabit bir tasarım modelini benimsemediğini, ancak otomobili tasarlamak için Mazda'nın benzersiz yaklaşımını ve bağımsız düşüncesini kullandığını açıkça belirtti. Yukarıdan ve aşağıdan CX-8 ve Mazda RX Vision'a bağlanan Mazda Vision Coupe iki konsept otomobil, gelecekteki tasarımımızın yönünü tam olarak yansıtıyor, ışık ve gölgedeki değişiklikleri kontrol etmek için yumuşak yüzey, gelecekteki tasarımın özünü oluşturuyor.
Bu, özellikle son yıllarda Japon arabalarının radikal tasarım trendlerinde öne çıkıyor Bay Shinichi Kanyama, diğer Japon markalarının bunu bir moda olarak tasarlayabileceğine inanıyor ve insanlara reklam tasarımı yoluyla görsel bir etki vermeyi umuyor. Herkes yepyeni bir görünüm sunuyor. Ancak Mazda, bunu takip etmek konusunda tamamen isteksiz ve araçların evrensel bir estetik farkındalığa ve herkesin asla yorulmaması için evrensel bir estetik biçime sahip olmasını umuyor.
Bundan bahsetmişken, karşıdaki CX-8'in baş tasarımcısının gözünde gururlu bakış bile görülebiliyor İşiyle gurur duyuyor ve tüm çabalarını adayan CX-8 ile gurur duyuyor. Hem Almanya hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun süre yaşamış bir tasarımcı olarak Bay Isayama, çeşitli ve çok yönlü bilgi ve kültürü kabul ediyor ve doğal olarak tasarımına daha çok Avrupalı ve Amerikan fikirlerini dahil ediyor.
Ancak diğer yandan, Avrupa ve Amerikan araç tasarımını gözlemleyerek, Japonya'nın benzersiz estetik bilincini ve üretim kültürünü otomobil tasarımına dahil etmeyi umuyor. Dahası, kişisel fikirleri Mazda'nın "Soul Motion" tasarım felsefesiyle aynı çizgide, tasarım öğelerini azaltıyor, ışık ve gölgedeki değişiklikleri, yansımaları ve kırılmayı basit stil tasarımıyla yansıtıyor ve geleneksel Japon tasarım sanatını yansıtıyor. Mazda tasarımlarının genel olarak kötü olmamasının nedenlerinden biri de budur.
Che Yun özetiMazda, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda, bu yılın Mayıs ayında 1 milyon araçlık kümülatif satış hedefine ulaşmasının beklendiğini duyurdu ve bu, son iki yılda Soul Motion Design'ın ön cevabı olarak kabul edilebilir. Mazda satış konusunda çok kibirli olmasa da, belki biraz da iddialı olsa da, bu ısrar çok sayıda sadık hayranın ilgisini çekti. Mazda'nın kendi sürüş anlayışıyla birleştiğinde yer sorununu çözen CX-8, Mazda'ya bazı sürprizler getirebilir.
