Boeing 737-MAX8 kazasında suçlu sensörler mi?
29 Ekim 2018'de bir Endonezya Lion Air Boeing 737-Max 8, Cakarta'dan kalktıktan 13 dakika sonra Java Denizi'ne düştü ve gemideki 189 kişinin tamamını öldürdü. Beş aydan kısa bir süre sonra, 10 Mart 2019'da Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'dan Kenya'nın Nairobi şehrine giden bir Etiyopya Boeing 737-MAX 8 yolcu uçağı, kalkıştan 6 dakika sonra düştü ve içindeki 157 kişiyi öldürdü. . Uçuştaki yolcular 8'i Çinli olmak üzere 33 ülkeden geldi.
Trajedi oldu ve çok üzücüydü. Sürekli artan havacılık güvenliği seviyesiyle, bu büyüklükteki sivil havacılık felaketleri herhangi bir standarda göre oldukça nadirdir. Bu nedenle, bu iki trajedinin nedenleri hemen küresel ilginin odağı haline geldi.
Etiyopya Ulaştırma Bakanlığı, bugün, bir Etiyopya Havayolları yolcu uçağının ölümcül kazasına ilişkin merakla beklenen raporu açıklayacaklarını açıklayan Etiyopya Ulaştırma Bakanlığı, bu, yeni Boeing 737 MAX yolcu uçaklarının 5 ay içinde ilk iki kazası olacak. Etkinlik resmi ipuçları veriyor.
Başlangıçta, MCAS (Manevra Karakteristik Geliştirme Sistemi) anti-stall yazılımı araştırmanın temelini oluşturuyordu, ancak MCAS anti-stall yazılımının güncellemesini başarıyla test ettikten sonra, "saldırı açısını" ölçmek için kullanılan sensör yeni bir çekirdek nokta haline geldi.
Ön kanıtlar, Ethiopian Airlines uçağının kalkıştan kısa bir süre sonra sensör sorunları yaşadığını gösteriyor. Uçuş kalktıktan sonra, kuşlar veya yabancı cisimler tarafından hasar gören saldırı sensörü açısı hatalı verileri tetikledi ve anti-stall sistemini etkinleştirerek MCAS yazılımının kanatların altındaki havayı yakalamak için burnu indirmeye başlamasına neden oldu.Bu Lion Air'e (Lion Air) benzer. Uçak benzer bir durumdaydı ve sonunda yere çarptı.
Kaynaklara göre pilot, Boeingin acil durum prosedürlerine uygun olarak uçağın arkasındaki yatay dengeleyiciye giden gücü kesmeden önce uçağın burnunu kaldırmak için elektronik ekipman kullanmaya kalkışmadı. Uçağın burnunu ayar tekerlekleri ile manuel olarak kaldırmaya çalıştılar. Kısa süre sonra pilot yatay dengeleyicinin gücüne devam etti.
Güç geri geldiğinde, MCAS tekrar hizmete girdi ve pilot, çarpışmadan önce kontrolü geri alamadı.
Havacılık analisti Bjorn Fehrm, Leeham News blog gönderisinde, pilotun uçağı daha kolay kontrol etmek için sistemi kasıtlı olarak yeniden etkinleştirmiş olabileceğini, ancak MCAS'ın hızlı karşı saldırısından bunaldığını söyledi.
Ancak Etiyopya soruşturmasının ilk sonuçları, uçağın herhangi bir yabancı cisim hasarı (FOD) olup olmadığını sorguladı.
Bugünkü basın toplantısında, Etiyopya Kaza Soruşturma Bürosu Direktörü Amdye Andualem gazetecilere şunları söyledi: "Uçakta yabancı cisimlerin hasar görmesiyle ilgili herhangi bir bilgi bulamadık." "Uçuş veri kaydedicisinin sağladığı veriler bunu göstermiyor. FOD var. "
Sensörün ilettiği yanlış verilere ne sebep oldu? Sadece soruşturma ekibi tarafından daha fazla soruşturma bekleyebilir.
