"Çin'in lüks SUV öncüsü" olarak bilinen Çin Seddi'nin yeni üst düzey SUV'u satın almaya değer mi?
Tüm yolu ilerlemesi için Haval SUV'ye güvenen Great Wall Motors, Çin markası SUV'nin lideri konumunu geçici olarak güvence altına alıyor olarak görülebilir, ancak yalnızca H6'nın "patlayıcı modeline" güvenmek uzun vadeli bir çözüm değildir. Yani geçen yılın sonunda, Great Wall "Çin lüks SUV öncüsü" olarak bilinen lüks SUV markası WEY'i piyasaya sürdü ve bu yıl ilk VV7'yi piyasaya sürdü. Bu arabanın gücü nedir? Brick Amca bugün herkesle sohbet edecek.
Tüm WEY VV7 bilgileri, görüntülemek için yukarıdaki resmi damgalar
Lüks bir marka olarak konumlandırıldığı için düzgün bir tasarıma sahip olmak kesinlikle imkansızdır.Bu nedenle Great Wall, orijinal BMW X5 / X6 tasarımcısını VV7 tasarım çalışması yapmaya davet etti. VV7'nin şekli "leopar" biyonik tasarıma sahiptir ve ayrıntılarda çok sayıda "dikey şerit" tarzı tasarım kullanır.
VV7'nin iki farklı ön yüzü var, buna karşılık VV7S daha sportif görünüyor. Ayrıca arabanın yan profili de sportif ve gerçekten bir "leopar koşusu" hissine sahip.
VV7'nin tasarım teması açık ve detaylı, ki bu genellikle "sistematik bir tasarım dili" diyoruz ve son etki gerçekten çok iyi.VV7'nin görünüm açısından çok başarılı olduğu söylenebilir.
WEY'in lüks bir marka olarak konumlanması doğru, ama aslında en başından beri "hafif lüks" konseptini vurguladı. Açıkça söylemek gerekirse, "giriş lüks otomobil" anlamına geliyor. Bu, iç kısmından görülmesi kolay.
VV7'nin iç tasarımı "özlü" kelimesini vurguluyor, düzen açık ve özel bir tasarım yok, ancak deri ve diğer yumuşak malzemelerin kullanımı bol ve direksiyon simidi ve koltukların dokusu kritik değil. , "Hafif lüks" konseptiyle oldukça uyumlu.
VV7'nin resmi fiyatı 167.800'den 188.800'e kadardır.Görünüm ve iç mekanın iki yönünden, "lüks tarzı" oldukça yeterli.Bu fiyata, onunla kullanılabilecek ikinci bir tane bulmak gerçekten imkansız. Bu takdire değer.
Yerli otomobillerin zengin konfigürasyonu her zaman büyük bir satış noktası olmuştur, örneğin Haval'ın konfigürasyon zenginliği genellikle düşük değildir. Kendi lüks markası olan Great Wall, VV7'nin konfigürasyonu üzerinde de çok çalıştı.
Tam LCD göstergeler, akışlı ortam dikiz aynaları ve "lüks nitelikleri" gösteren diğer teknolojik unsurların tümü VV7'de bulunur. Ek olarak, uyarlanabilir seyir ve panoramik sunroof gibi "ortak öğeler" den fazla bahsedilmeyecek VV7 temelde tüm sistemin standart konfigürasyonuna ulaşmıştır. Bu nedenle, bir konfigürasyon açısından, VV7'de hiç slot yoktur.
WEY VV7'nin ayrıntılı yapılandırmasını görmek için yukarıdaki resme tıklayın
VV7, Great Wall'un kendi 2.0T motorunun "en güçlü versiyonu" ile donatılmıştır.Çift kanallı turbo ve silindir içi direkt enjeksiyon teknolojilerini benimser. Beygir gücü ve tork parametreleri oldukça dikkat çekicidir.Motora uyan motor Great Wall tarafından üretilir. 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman. VV7, 100 kilometreden 9.8 saniyelik bir hızlanma süresine ve 205 km / s maksimum hıza sahiptir.
Bu kombinasyonun günlük sürüş gücü oldukça fazladır, ancak "zemin yağ çalıştırma" nın performansı biraz düzdür.Çift debriyajlı şanzımanın düzgünlüğü ve vites değiştirme mantığı fena değil, ancak H7'deki Getrag'ın çift debriyajı kadar iyi değil. Çin Seddi'nin bunu nasıl değerlendirdiğini bilmiyorum.
Ön Macpherson + arka çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonu daha yaygındır, söylenecek bir şey yok, şasinin ayar stili de tamamen rahat. Kısacası, bu araba "çok sportif görünüyor, ancak sürüş sırasında biraz düz." Konfor yeterlidir, ancak çok fazla sürüş keyfi istemeyin.
VV7'nin boş ağırlığı yaklaşık 1.97 ton ve boyutuna bakılırsa biraz "fazla kilolu". Neden bu kadar ağır? Asıl sebep, neredeyse tamamı çelikten yapılmış olan şasi ve gövdede yatıyor ve alüminyum nadiren görülüyor.
Hafiflik yerinde değil ve yakıt tüketimi doğal olarak düşük olmayacak.VV7'nin resmi yakıt tüketimi 8L / 100km, ancak gerçek sahiplerin geri bildirimlerine göre 10L / 100km'den az değil.
Bazen tasarım ve alan tutarsızdır ve sportif tasarım alanı sıkıştırma eğilimindedir. 2950 mm dingil mesafesi performansı sayesinde, VV7'nin arka alanı oldukça cömerttir, ancak bagajın alan performansı nispeten tatmin edici değildir.
Şu anda Çin markaları arasında "lüks SUV" markaları arasında sadece WEY var ve VV7'nin "önden rekabet" rakibi yok. Ancak Uncle Brick, Geely's Lynk & Co'nun gelecekte VV7'nin ana rakibi olacağını tahmin ediyor. Her iki araba da yeni Çin lüks markaları ve her ikisi de ilk modeller ve aynı zamanda "hafif lüks" olarak konumlandırılmış.
Geely Lynk & Co, görüntülemek için resimdeki tüm bilgi damgası
VV7 bu yılın Nisan ayı sonunda lanse edildi.Mayıs ayındaki satış hacmi açıklanmadı.Temmuz başında Haziran ayı satış hacmini açıklayan Great Wall, listeye göre Haziran ayında 3.166 adet sattı. Durum böyleyse, pazar tanınırlığının hala oldukça iyi olduğu anlamına gelir. Uncle Brick, VV7 satışlarının gelecek dönemde temelde bu seviyede kalacağını veya istikrarlı bir şekilde artacağını öngörüyor.Lynk & Co listelendikten sonra, belirli bir etkiyle karşılaşması gerekiyor.
Çinli markanın lüks SUV alanına girişinin öncüsü olan WEY, bir "Alman lüks otomobil stili" gibi görünüyor, ancak sürüş sırasında "Japon tarzı bir konfor" a sahip. Bu, kasıtlı veya kasıtlı bir çaba olabilir. Bir tür son çare.
VV7, görünüm, iç mekan ve konfigürasyonun "görünür" yönlerinde iyi bir performans sergiliyor. "Lüks bir otomobil" düzeyine ulaştı, ancak üç ana bileşenin performansında "güvenilir ve yetersiz" görünüyor. Ancak 16.78-18.88 milyonluk fiyatı ile VV7'nin fiyat-performans oranı hala görece yüksek, beğenen arkadaşlar denemek isteyebilir.
Araba satın almaktan mı korkuyorsunuz? Wechat araması "Birlikte SUV'a gidin", 6 milyondan fazla sürücüyle ülkenin 1 numaralı yeni medya SUV'sini takip edin
