Tesla'nın "teknolojik aurası" sona ermek üzere, pil teknolojisinde hangisi güçlü?
Son zamanlarda, Tesla Model 3, pil üretim sürecinde kalite sorunlarına maruz kalmış, daha sonra Tesla'nın sorunu resmi açıklaması, yaygın endişelere neden olmuştur. Konu kafa karıştırıcı ve sonuçlandırılması zor olsa da, bu olay yine de herkesi saf elektrikli araçların batarya sorununa çekmiştir.
Hepimizin bildiği gibi Model 3, sadece 35.000 ABD doları başlangıç fiyatı ile Tesla tarihinin en düşük satan modeli. Tamamen elektrikli araçların temel bileşenleri olan akü maliyetleri, tüm aracın büyük bir bölümünü oluşturur. Araştırmaya göre Tesla Model 3, daha önceki Tesla modellerinin taşıdığı 18650 bataryayı kullanmadı, ancak son model 21700 ile değiştirdi.
"Teknoloji Aurası" yavaş yavaş ışığını kaybediyor
Birkaç yıl önce, Model S'nin doğuşu, küresel yeni enerji aracı şirketlerini şok etti. Süper uzun seyir menzili, yeni destekli sürüş teknolojisi ve omuzdan omuza bir süper otomobilin güç seviyesi benzersizdir. Biliyorsunuz, saf elektrikli araçların yeni "iklim" haline geldiği çağda, 200 kilometre seyir menziline sahip sadece bir avuç model var, üst düzey güç performansı ve yüksek teknoloji konfigürasyonundan bahsetmeye bile gerek yok.
Tesla, mevcut koşullar altında, Model 3'teki 21700 pil sisteminin enerji yoğunluğunun, orijinal 18650 pil sisteminin 250 Wh / kg'dan yaklaşık% 20 daha yüksek olan 300 Wh / kg civarında olduğunu söyledi. Tesla'nın resmi haberine göre Model 3, Model S'nin 450-573 km'sinden çok daha az olan 345 kilometre seyir menziline sahip. Bu nedenle Tesla'nın belirli koşullar altında belirli yönlerden fedakarlık yapmak zorunda kaldığı görülebilir.
Zaman değişti: Otomobillerin elektrifikasyonunun kaçınılmaz bir trend haline geldiği çağda, çoğu otomobil şirketi "üç elektrik" (akü, tahrik motoru ve araç elektronik kontrolü) alanında büyük ilerleme kaydetti. Aynı zamanda birçok rakibi ile Tesla Model 3, çeşitli verilerde Model 3 kadar göz alıcı değil.
Toyota "Taoyuan Sona Erdi", GM "Derbi Savaşı" nı kışkırttı
Tamamen elektrikli araçlardan bahsetmişken, herkesin doğasında var olan izlenimine göre Toyota en "özel" otomobil şirketi gibi görünüyor. Hibrit araçlar söz konusu olduğunda, Toyota şüphesiz bu alanda "lider" konumdadır. Çok az insan, dünyanın ilk seri üretilen saf elektrikli aile otomobilinin 1997 yılında Toyota tarafından yapıldığını biliyor. Ek olarak, Toyota'nın daha olgun "üç elektrikli teknolojisi", mükemmel benzinli-elektrikli hibrid araç teknolojisinden görülebiliyor gibi görünüyor.
Kısa bir süre önce, Toyota ve Mazda tarafından erken dönemde kurulan "Elektrikli Araç İttifakı" önemli ölçüde genişledi. Suzuki, Hino, Subaru ve Daihatsu, kuruluş tarihinden itibaren sadece üç ay içinde onlara katıldı. Şimdiye kadar ittifakın "üyeleri" 7'ye yükseldi ve "EV C.A.Spirit" adında yeni bir şirket resmen kuruldu. Buna ek olarak, önceki haberlere göre Toyota, 2020'de tamamen elektrikli araçlarını Çin pazarına sunmayı planladığını duyurdu, bu da Toyota'nın saf elektrikli araçlarının zaten piyasada olduğu anlamına geliyor.
2016 yılında Toyota, lityum iyon pillerin şarj edilmesi ve deşarj edilmesi sırasında elektrolit içindeki lityum iyonlarının hareketi için dünyanın ilk gözlem yöntemini geliştirdi, böylece pil performansını ve elektrikli araç menzili ve pil ömrü gibi dayanıklılığı iyileştirmek için araştırma ve geliştirme yönünü netleştirdi. Toyota, 2017 yılında sektörün önde gelen prizmatik otomobil aküsü işinde Panasonic ile işbirliğini tartışacağını duyurdu. Bugün, Toyota'nın birçok Japon şirketiyle olan ittifakı, parça maliyetlerini düşürmek için önemli bir temel oluşturacak. Genel olarak bakıldığında, uzun yıllardır yeni enerji araçları alanında üretim yapan bir şirket olan Toyota, saf elektrikli araçlar üretmek için her yönden yeterli hazırlıkları yapmıştır ve her an "gişe rekorları kıran" olması mümkündür.
Genel CEO Mary Barra
Avrupa ve ABD'ye dönersek, uzun bir otomobil geçmişine sahip bu bölge, küresel otomobil elektrifikasyonunun ana akım hızının da gerisinde kalmıyor. Örnek olarak Amerikan otomobil devi General Motors'u ele alalım.Süper Mario olarak bilinen Genel CEO'su Mary Barra, 2021'den önce General Motors bünyesinde seri üretilen düşük maliyetli saf elektrikli araçların çıkacağını ve "Maotou" yu Amerikalı arkadaşlara yönlendireceğini açıkladı. Sla Modeli 3.
Chevrolet Bolt
General Motors, 2021'de lityum pillerin maliyetinin kWh başına 145 ABD Dolarından kWh başına 100 ABD Dolarının altına düşeceğini, yeni pil sisteminin ise 500 km'ye kadar pil ömrü sağlayacağını resmen açıkladı. General Motors bünyesindeki en son elektrikli otomobil olan Chevrolet Bolt'un 380km'lik seyir menziline sahip olduğunu ve bu da Model 3'ün mevcut seviyesini aştığını belirtmekte fayda var.
Çinli otomobil şirketleri bu "virajı geçmeyi" istiyor
Roewe ERX5
Geleneksel otomotiv alanında, Çinli otomobil şirketlerinin Toyota ve General Motors gibi araba devleriyle rekabet edemediği yadsınamaz. Ancak, yeni enerji araçlarının yükselişi, Çinli otomobil şirketlerine "virajı geçme" fırsatı verdi. Örnek olarak Shanghai Automobile Group'u ele alalım, geçen yıl lansmanı yapılan ERX5425km seyir menziline sahip. "Güçlü gövdeye" sahip bir SUV için, bu tür verilerin olağanüstü olarak adlandırılması gerekir. Roewe ERX5, NCM yüksek enerji yoğunluklu lityum piller kullanır. Pil paketinin boş ağırlığı 357 kg, pil kapasitesi 48,3 kWh ve enerji yoğunluğu 135,3 Wh / kg'dır. Veriler dünyanın lider düzeyine ulaşmıştır.
GAC Trumpchi GE3
SAIC Motor Teknik Merkezi müdür yardımcısı Zhu Jun, bu modeldeki bataryanın sekiz yılda 200.000 kilometre içinde zayıflamanın% 30'u aşmamasını sağlayabileceğini defalarca vurguladı. Bu açıdan bakıldığında, normal ev kullanımı durumunda, modelin teorik olarak servis döngüsü içinde pili değiştirmesine gerek yoktur.
SAIC'e ek olarak, GAC Trumpchi'nin en son şaheseri GE3 de veriler açısından dikkat çekici. Trumpchi GE3 tarafından kullanılan üçlü lityum pil, 46kWh'lik bir güce, 120Wh / kg'ın üzerinde bir enerji yoğunluğuna ve 140kW maksimum deşarj gücüne sahiptir. Bu batarya setinin yardımıyla, kapsamlı çalışma koşulları altında maksimum seyir menzili 310 kilometredir.60 km / s sabit bir hızda gidiyorsanız, maksimum seyir menzili 475 kilometreyi bile aşabilir.
Ve batarya işi ile başlayan BYD, nihayet uzun zamandır beklenen "ana savaş alanı" nı bekledi. 2017 yılında, BYD'nin kümülatif yeni enerji araç satışları 113.949 adet oldu ve küresel yeni enerji aracı şirketleri arasında ikinci sırada yer aldı. Ek olarak, BYD'nin çekirdek pil teknolojisini kullanan Denza, çalışma koşullarında 451 km'lik bir seyir menziline ve 60km / s'lik daha düşük bir sabit hızda 600km'lik bir seyir menziline sahiptir. Ek olarak, 300.000 yuan'ın altındaki yeni modellerin satış öncesi fiyatı da maliyet kontrolünde büyük bir atılım olduğunu kanıtladı.
Şunu da belirtmekte fayda var ki, yerli otomobil üreticilerinin şu ana kadar hala politikanın güçlü koruması altında Böyle elverişli koşullar, yerli firmalara kaçınılmaz olarak daha konforlu bir büyüme ortamı sağlayacak ve bu da otomobil firmaları için elektrikli araç teknolojisinde bir atılım olacak. Şüphesiz olumlu bir etkisi var.
Genel olarak, sadece birkaç yıl "değişen rüzgar ve bulutların" ardından, saf elektrikli araçlar alanı Tesla'nın "baskın" durumundan bugünün "çiçek açan çiçekleri" ne yükseltildi. Tesla liderliğindeki yeni otomobil üreticileri teknolojik atılımlar açısından yavaşlamasa da, geleneksel otomobil şirketlerine yetişme hızı kaçınılmaz olarak genç Tesla için ciddi bir tehdit oluşturacak. Bu nedenle, elektrikli araçların popüler olmaya başladığı yeni çağda Tesla benzersiz statüsünü koruyabilir mi? İki yıl sonra bu sorunun cevabının doğal olarak "anlayacağına" inanıyorum.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
