Karlar düştü, Nissan 10.000 çalışanı işten çıkardı, Nishikawa Hirono dersleri erken çıkarabilir
Nissan Motor, 25 Temmuz'da Nisan-Haziran mali yılı mali tablolarını açıkladı. Açık verilere göre Nissan'ın küresel işletme karı yıllık% 98,5 düşüşle 1,6 milyar yen oldu. Bu aynı zamanda şirketin son on yılın dördüncü yarısındaki en kötü performansı.
Düşüşü tersine çevirmek için Nissan CEO'su Nissan Nishikawa, işten çıkarmaların ölçeğinin 12.500'e çıkarılacağını duyurdu. Nissan'ın dünya çapındaki 138.000 çalışanının taban sayısına göre, çalışanların yaklaşık% 10'u işsizlik riskiyle karşı karşıya kalacak. Aslında, bu yılın Mayıs ayı gibi erken bir tarihte, tüm tarafların baskısı nedeniyle Nissan, düşük kullanım oranlarına sahip fabrikalar için 4.800 işi kaldırdı.
Basın toplantısında Yokohama Konferans Salonundaki yanıp sönen ışıklar yanıp sönmeye devam etti.
Ülkenin dört bir yanındaki ana akım medyanın karşısında, Nishikawa halkı, görevlerini erken terk etme ve yeni bir liderlik ekibi için aday olma niyetlerini örtmece bir şekilde ifade etmek zorunda kaldı. Bir zamanlar dış dünya tarafından bir komplo teorisiyle eski Ghosn'u sadece birkaç ay içinde "altüst eden" olarak yorumlanan bu yeni lider, irili ufaklı sayısız karışıklık yaşamıştır, ancak dış dünyanın beklemediği şey nihayetinde olmasıydı. Gidişinde biraz daha acımasız bir üzüntü vardı.
ABD düşüşe liderlik ediyor, dünya çöküşü
Mali raporun açıklanması için değişim toplantısı yerel saatle 16: 00'da başlar. Aslında, toplantıdan önceki gün kadar erken 24 Temmuz'da medya, Nissan'ın kitlesel işten çıkarmaları ve bazı fabrikaların kapatılmasıyla ilgili ağır haberi verdi.Bu nedenle, sadece bir saat içindeki dört buçuk iletişim toplantısı dış dünyanın dikkatini çekti. Derecesi, tüm mali yıl için kamu performansındaki değişikliklerden daha düşük değildir.
Konferans sahnesinde, ev sahibi Nishikawa Hiroshi çaresizdi.
Satış hacmi açısından, Nissanın bu çeyrekte toplam küresel satışları yıllık% 6,0 düşüşle 1,23 milyon oldu. Bunların arasında ABD pazarındaki toplam satışlar 351.000, yıllık% 3,8 düşüş ve Avrupa pazarındaki (Rusya dahil) kümülatif satışlar 135.000 oldu. Araç sayısı 2018'in aynı dönemine göre 16,3 azaldı.
Dünyaya bakıldığında sadece Çin ve Japonya hafif bir büyüme kaydetti.
Kârlılık açısından, bu yılın Nisan ayından Haziran ayına kadar, Nissanın toplam geliri 2,37 trilyon yen, yıllık% 12,7 düşüş, faaliyet karı 1,6 milyar yen,% 98,5 düşüş ve net kar% 94,5 düşüşle 6,4 milyar yen oldu. Şirketin net karı art arda dört yıl boyunca düşmeye devam etti. Satış ve karlılık üzerindeki çifte baskıların mevcut Nissan otomobilinin kolayca söylenmesini zorlaştırdığı görülüyor.
Zaman eksenini ileri kaydırın, her şeyin erken bir uyarısı var gibi görünüyor. Mart 2019 dönemine (Mart 2018-Mart 2019) ait nihai mali rapora göre, küresel otomobil satışları 5.516 milyon araç oldu, bir önceki yıla göre% 4.4 düşüş, ABD pazarındaki satışlar% 9.3 düşüşle 1.444 milyon araca düştü ve Avrupa pazarındaki satışlar 17.8 düştü % 536.000 araca.
ABD pazarı Nissanın en büyük ilgi kaynağıdır. Bununla birlikte, performansın çeşitli yönlerinin bozulmasıyla Kuzey Amerika'daki satışlar bu mali yılda 350 milyar yen azalarak 5,49 trilyon yen'e gerilerken, işletme karı% 64 düştü. 668 milyon ABD doları. Bundan etkilenen Nissan'ın küresel işletme kar marjı da bir önceki yılki% 6,9'dan% 3,8'e düştü.
ABD'deki stok baskısını hafifletmek için Nissan'ın Mississippi bölgesindeki fabrikası bu yıl Ocak ayında büyük ölçekli bir üretim kesintisine başladı. Nissan Motor'un değerlendirmesine göre, Mart 2020 mali yılında Nissan'ın net karının% 46,7 düşmesi ve işletme karının ise yıllık% 27,7 düşmesi bekleniyor.
Aslında, Nissan'ın kar marjı tabanı çok zayıf.
ABD pazarında, Nissan'ın 2018'deki işletme kar marjı yalnızca% 2,7 idi. ABD'deki mali krizden önceki beş yılın ortalama değeriyle (% 9) karşılaştırıldığında, düşüş% 6,3'e ulaştı. BMW, Volkswagen ve Daimler arasında yatay bir karşılaştırma Nissan, Renault, Ford, Honda ve diğer şirketler, sadece Nissanın işletme kar marjı düşmekle kalmadı, aynı zamanda karlılığı geri kazanmak da daha uzun sürdü.
25 Temmuz'daki mali rapor konferansında Hiroshi Nishikawa performanstaki kötüleşmenin nedenlerinden bahsetti. Bir yandan gelişmekte olan ülkelerin stratejisinin başarısızlığı ... Nissan, Hindistan, Endonezya, Brezilya ve diğer ülkelerde bu bölgelerdeki üretim kapasitesini aktif olarak artırmak için agresif bir pazar genişletme stratejisi uyguladı, ancak küçük bir zirveden sonra durgun işletme oranları ikilemiyle karşılaştı.
Öte yandan gelişmekte olan ülkelerin faizlerinin geri dönüşü beklentileri karşılayamadı ve Nissan karlılığa dikkatini Kuzey Amerika pazarına çevirdi. Bununla birlikte, 2012'den sonra, Ghosn, Kuzey Amerika pazar payının önümüzdeki beş yıl içinde% 10'a ulaşacağını umarak Kuzey Amerika'da agresif bir strateji başlattı, ancak aslında, Nissan'ın 2017'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pazar payı, modellerinin büyük ölçüde imtiyazlı satışlarıyla bu seviyeye ulaştı. Bir hedef.
Böyle bir strateji açıkça dar görüşlüdür. Nissan Hiroto, bu durumu kamuoyunda sadece bir kez eleştirmekle kalmadı, bu hareket sadece Nissan'ın marka primini düşürmekle kalmadı (Amerika Birleşik Devletleri'nde Nissan'ın marka değeri Honda ve Toyota'dan çok daha düşüktür), aynı zamanda deforme bir satış modeline yol açtı. Aşırı rekabet normdur.
Japon bir danışmanlık şirketinin yaptığı araştırmaya göre Şubat 2019 itibarıyla Nissan'ın son 12 ayda satışlarının dörtte biri bayi kanallarından ziyade leasing şirketlerinin kanallarından geçti. Finansal kiralama şirketi kanalının satış oranı Kuzey Amerika endüstri düzeyinde yaklaşık% 12. Nissan'ın statükosu açıkça sağlıklı değil.
Xichuan Guangren erken ayrılabilir
Ghosn döneminden kalan birçok "tarihi mesele" karşısında, Nishikawa Hiroshi halkı çaresizliğini dile getirdi. Bu yılın ilk yarısında bir medya toplantısında olduğu gibi, açıkçası birçok otomobil şirketinin Amerika Birleşik Devletleri'nde benzer dağıtım kanalı ikilemleri yaşadığını ancak hiçbir şirketin bu sorunu üç yıl içinde hızlı bir şekilde çözemeyeceğini söyledi. "Ne yazık ki, Nissan'da o kadar uzun süre çalışamayabilirim."
Uzun zamandır baskı altında ve Xichuan Guangren'in yeni pozisyonu alması kolay değil.
Bu yılın Mayıs ayından itibaren erken ayrılma planları var gibi görünüyor.
Ghosn mali sorunlar nedeniyle tutuklandıktan sonra, Nissan'ın Nishikawa Hiroshi'ye yönelik iç suçlamaları ve şüpheleri hiç durmadı. Çoğu Nissan çalışanının gözünde, Nishikawa çalışanları Ghosnun keyfiliği ile yeni çağın yeniliği arasında gidip geliyor. Bu gri bir alandır. Bir zamanlar Ghosn ile savaşmış olan Ge ile rekabet edebileceğine inanmak zor. En çağ tamamen bir çizgi çiziyor.
Nissan Hirono'nun Mayıs ayındaki Yıllık Hissedarlar Toplantısı'nda, Nissan Hirono'nun onay notu, sadece% 78 ile yönetim kurulu içinde sonuncusu oldu. Böyle bir destek oranı Japon medyasını şok etti. Nissan Hissedarlar Toplantısına art arda beş yıl katılan bir Sankei muhabiri, bunun şirketin en hassas hissedarlar toplantısı olduğunu hatırlattı: "Toplantı bütünüyle gerginlikle doluydu ve herkesin öncüsü Nissan'a yönelikti. Guangren. "
Yeni yönetimin aday gösterilmesi konusu da gündeme geldi.
Bu, Nishikawa'nın 2-3 yıl önce gücü devredeceği anlamına geliyor.
Öyleyse, Nishikawa Hiroshi halkına karşı sesler neden yükseliyor?
Bir hissedar, şirketin büyüklüğü açısından, Nishikawa'nın maaşının, iki şirketin kar ölçeğine uyması için Akio Toyoda'nın yalnızca sekizde biri olması gerektiğini doğrudan söyledi. Ancak en son mali yılda, Nishikawa'nın maaşı Toyoda Akio'yu geçti. Bu yılın Mayıs ayında baskı altındaki Hiroto Nishikawa, yönetmenlerin maaşını orijinal maaşın% 50'sine düşürmeyi planladığını açıkladı.
Ayrıca organizasyon yapısı açısından Nissan'ın hakları görece yoğunlaşmıştı.Önceden hem personel hakları hem de tazminat belirleme yetkisi sadece Ghosn'un elindeydi ve bu da Nissan'ın yeteneklerini kısıtlamanın kaynağı haline geldi. 2019'un ilk yarısında, Nissan'ın "yetenek susuzluk teorisi" kendi içinde öfkeleniyordu ve yerel çalışanlar, Nissan'ın yabancılarının Japonlardan daha yüksek maaşları olduğuna dair görüşlerini dile getirdi.
Çoğu Japon şirketinde, 30 yaşındaki bir feng shui sırtıdır.Bundan önce, Japon çalışanlar ve yabancı çalışanlar için terfi kriterleri neredeyse aynıydı, ancak 30 yıllık eşik aşıldığında, yerel çalışanlar orta ve üst yönetime giden yolda. Daha büyük bir avantaj elde etmek için. Nissan'ın durumu geleneksel şirketlerin tam tersi.
Ghosn'dan ayrıldıktan sonra Nishikawanın en büyük önceliği kurumsal yönetim yapısında reform yapmak ve Renaultnun müttefiklerini idare etmektir. Ghosnun tutuklanmasının ardından Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının faiz oyununa gelince, daha önce çok fazla analiz ve temel vardı. Bunları burada tekrar etmeyeceğiz, ancak tarih itibariyle Nishikawa Hirono en iyi çıkarları elde edemedi. Niteliksel ilerleme.
Nissan, uzun süredir Renault'nun hisleri nedeniyle yüksek bir temettü hissesini korudu ancak geçen yılki durgun performans nedeniyle, Nishikawa Hiroto, 2019'un ikinci yarısından itibaren temettü paylarını önemli ölçüde azaltacağını duyurmak zorunda.
Hissedarların agresif baskısıyla karşı karşıya kalan Nishikawa Hirohito, Mayıs toplantısında Nissanın geleceğe yönelik yatırımının iki yıl içinde getiri elde etmeyi umduğunu belirtti. Ve yeni otomobillerin ve yeni teknolojilerin sürekli artmasıyla, Nissan'ın çeşitli göstergelerini 2016'nın zirvesine döndürmeyi umuyor.
Nissan'ı ateşten ve sudan kurtarma umuduyla, hem Japonya hem de küresel ana akım medya, onun bir oyunu kazanma şansına pek güvenmiyor. 26 Temmuz'daki haberin ön sayfasında Japon medyası, Nishikawa Hirotonun oyunu bozmasının zorluğunu defalarca vurgulamak için tam sayfa kullandı. "Kısa vadede işletme karı yaklaşık 7 kat artacak. Akio Toyoda bile çok fazla. Yapması zor."
Ne de olsa geçmişte sadece bir Ghosn vardı.
Ve Akio Toyodanın zamanı, yeri ve uyumu,
Nishikawa halkının kopyalaması kolay değil.
Zor V-şekilli kurtarma planı
Hiroshi Nishikawa'nın 25'inde düzenlenen basın toplantısında tüm taraflardan gelen bilgileri tasnif ederek, yeni politikasının özü, Ghosn döneminin radikal genişleme çizgisini tamamen terk etmektir. Nishikawa Hiringan'ın planına göre, günlük üretim kapasitesinin iki yıl içinde performans artışına ulaşacağını umuyor.
En dikkat çekici olanı, kitlesel küresel işten çıkarmalardır.
Nissanın resmi basın toplantısından bir gün önce, şirkete yakın sektör içerisindeki kişiler Nissan 10.000 çalışanı işten çıkarmayı planlıyor haberini açıkladı. Haberin resmi olarak yayınlandığı 25'inde Nissan Hiroto, 12.500 çalışan sayısını açıkladı. .
Nissanın planına göre, bu tur işten çıkarmalar kademeli olarak uygulanmak üzere "iki adımlı" bir strateji benimseyecek. 2019'un sonunda 8 fabrika veya merkezdeki 6400 kişi işten çıkarılacak ve 2020-2022'de 6 fabrikada yaklaşık 6100 iş çıkarılacak. İlgili düzenlemeler, özel uygulama sürecinde esnek bir şekilde uygulanabilir, ancak işten çıkarma planı esas olarak gelişmekte olan ülkelerde gerçekleştirilmektedir.
Öte yandan, ürün yelpazesi azaltıldı.
Kâr elde etmesi zor olan küçük otomobillerin üretim kapasitesini azaltmaya odaklanacağız ve fazla denizaşırı küçük otomobil üretim kapasitesini zamanında kaldıracak, üretimi 2020 sonuna kadar% 10 azaltacak ve elektrifikasyon ve otonom sürüş konusunda daha değerli araştırma ve geliştirme için fon ayıracağız. Aynı zamanda Nissan'ın küresel üretim kapasitesi 2018 sonunda 7,2 milyon araçtan 2022'de 660.000 araca düşürülecek ve fiili işletme oranı 2018 sonunda% 69'dan 2022'de% 86'ya yükselecek.
Yukarıdaki önlemler esas olarak Ghosnun dar görüşlü "Power 88" stratejisini düzeltmek içindir. Durdurulan ve zarar eden üretim hattına ek olarak, Nissan ayrıca gelecekteki pazar rekabet gücünü artırmak için 2022'den önce 20 elektrikli modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Lansmandan yeni yüz germeye kadar geçen ortalama süre, önceki 5 yıldan 3,5 yıla yükseldi.
Buna ek olarak, ABD otomobil pazarını güçlü bir şekilde canlandırın.
Amerika Birleşik Devletleri, Nissanın en büyük denizaşırı pazarı ve şimdiye kadarki en büyük karlı inek. Şu anda, satışlar ve karlar kısıtlanmaya devam ediyor ve Xichuan Guangren, ilgili kurtarma planlarını desteklemeye başladı, ancak iş dünyasını iyileştirme için zaman çizelgesi zaten çok sıkı. Mali rapor konferansında Nishikawa Hiroshi, 2019 mali yılında artık ABD pazarında büyük bir tersine dönüşün mucizesini beklemediğini söyledi.
"Hedef, Infiniti dahil toplam 1,4 milyon araç satışı gerçekleştirmek."
Ayrıca, Ghosn'un Amerika Birleşik Devletleri'nde körü körüne genişleme şeklindeki köklü stratejisini "hacim için fiyat" ve "performans için ödül" olarak değiştirmeyi planlıyor. 25'inde düzenlenen mali rapor konferansında Nishikawa, tüzel kişilere yapılan satışların oranını düşürmeyi (% 15-% 17'de tutuldu), perakende kanallarının satış gücünü artırmayı ve Mart 2020 dönemi için Kuzey Amerika'da büyük bir kar marjı elde etmeyi umuyor. tersine çevirmek.
Görülebiliyor ki, Nissan'ın son on yılın en katı canlanma planını başlattığı görülüyor, ancak şu an için, düşen Yeni Düzen ile karşı karşıya kalan Nissan'ın uzun süredir baskı altında olan halkı bunu bir şekilde yapamıyor gibi görünüyor.
Nisan-Haziran mali raporunun yayınlanmasının ardından, "Asahi Shimbun", "Nissan'ın yeni sistemi ortaya çıkmak üzere ve Nissan'ın V şeklindeki iyileşmesine güvenmek zor" başlıklı ilgili bir yorum yayınladı. Endişeli Nissan, düşüşü hızla durduracak V şeklinde bir karşı saldırıyı dört gözle bekliyor, ancak üst düzey karar vericinin ayrılabileceği bir zamanda, yönetim yapısının acil reforma ihtiyacı var ve Ghosn'un mirası sorunlarla dolu, bu kendi kendine yardımda başarı şansı dış dünya geometrik olarak bilmiyor. .
