Otomotiv dünyasında bir şaka mı? Sayısız kez azarlanan motor ödülü kazanır ve Ford'un yeni arabası da onu kullanır!
ABD petrol rezervleri, dünyada ilk sırada yer alan Çin'i çok geride bırakıyor. Kilit nokta, ABD nüfus tabanının Çin'in yalnızca dörtte biri olmasıdır. "Daha fazla petrol ve daha az insan", petrole benzer bir benzin fiyatı yarattı. Birleşik Devletler, "keşişlerden daha fazla ve daha az et". Çin yaklaşık% 30 daha düşük.
Bu nedenle Amerikalılar yiyecek satın almak, partilere katılmak, yol boyunca gaz pedalını çiğnemek ve hatta trafik ışıklarında lastikleri çizerek başlamak için büyük yer değiştiren arabaları kullanmaya isteklidir. Bununla birlikte, giderek daha katı hale gelen emisyon düzenlemeleri, yakıt tüketimi standartları ve çeşitli politika zorlamaları, Amerikalıların büyük emisyonlar için yersiz tercihlerini azalttı.
Neyse ki, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma çağrısının olumlu bir tarafını gösterdiler.Tesla Model 3'ün Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan lüks orta boy sedana yükselişi bunun en iyi kanıtı. Ancak kanında yüksek oktanlı benzin bulunan bu ülkenin bir süre EV arabalarını kabul etmesine izin vermek gerçekçi değil. Ödüllü üç silindirli benzinli motorun, yakıt ile yeni enerji arasında bir servis otobüsü olması bekleniyor.
İki yıl üst üste "Ward'ın En İyi On Motoru" seçildi, üç yıl üst üste "Yılın En İyi Motoru" ödülünü kazandı ve beş yıl üst üste 1.0L'nin altındaki kategoride en iyi motor seçildi. Denizaşırı medya tarafından "üç silindirli mucize" olarak adlandırıldı. "Bu, Ford EcoBoost 1.0T üç silindirli benzinli motordur.
Pek çok otomobil hayranı "üç" renk değişikliğini duymuştur, ancak bilim adamları uzun zamandır tek silindir hacminin yaklaşık 500 mL'de tutulduğunu ve motorun güç performansı ile yakıt ekonomisi arasında daha iyi bir denge bulabileceğini iddia etmişlerdir. Bu nedenle, Ford'un üç silindirinin sektör tarafından oybirliğiyle övüldüğü arka plan altında, giderek daha fazla otomobil şirketi kendilerini üç silindirli motorların geliştirilmesine ve üretilmesine adadı.
Pek çok sürücü, üç silindirli makineleri "titreyen ve gürültülü" ve "zayıf güç" olarak adlandırıyor. Bu tür önyargılı biliş, birkaç kelimeyle düzeltilemez. Ve bir Amerikan otomobil şirketi, üç silindirli motorun gücünü yeniden kazanmayı ümit ederek, performans otomobillerine ilk üç silindirli motor takan şirket olmaya karar verdi: Bugünün kahramanı - yeni Ford Fiesta ST.
GörünümKlasik Martin kadran ailesi tasarımı her zamanki gibi mevcut, düz ve ince bal peteği ızgarası açgözlülükle havayı yutuyor, dalga deseni bir hareket duygusu getiriyor ve belirgin "ST" parlak logosu içinde oturuyor.
Aydınlatma konfigürasyonu bu fiyata modelin standardını gösterir.Entegre tam LED far, genişlik gösterge ışığını ve LED gündüz yanan lambayı birleştirir.Aşağın şekli eski model kadar radikal değildir, sevimli ve yaramaz küçük arabayı ortaya çıkarır.
Gövde konturu ve yan bel çizgisi, araba hayranlarının küçük bir çelik tabancanın iyi görünüp görünmediğine karar vermesi için genellikle temel unsurlardır. Yeni Carnival ST kompakt, kısa ve sağlamdır ve keskin dışbükey bel çizgisi, düz ön kısmın başarılı bir şekilde ağır arkaya geçişine izin verir. Gösterişli büyük arka kanadın sağladığı görsel efekt, sağladığı bastırma kuvvetini çok aşar.
Mat gri çift beş kollu jantlar, uzaktan "dört yıldızlı bir pedal" gibi görünen Ford Performance'ın her zamanki dal benzeri stilini kullanıyor. 205/40 R18 Michelin PS4 spor lastikleri ile uyumludur.Yassılık oranı yerinde ve lastik genişliği hemen hemen aynı.
Füme kırmızı fren kaliperlerinin görsel etkisi göz alıcıdır, birleşik hareket konumlandırmasıdır, ancak fren silindiri ve fren diskleri, aracın olağanüstü hafiflik seviyesiyle ilişkili olduğu tahmin edilen daha yüksek özellikli donanım için seçilmemiştir.Performans partisinin daha sonra modifikasyon başlatması olasılığı az değildir.
Arabanın arkasına gelince, genel şekil oldukça tatmin edici ve tek taraflı çift egzoz düzeni sürprizlerden yoksun Büyük "ST" parlak logosu için değilse, bunun bir konumlandırma ve spor performans arabası olduğunu görmek gerçekten zor. Yıllık halka şeklindeki lamba boşluğu mevcut Mondeo'ya benzer ve seyirci eski modelden daha geniştir ancak performans arabalarının "koklama" özelliğinden yoksundur.
İç konfigürasyonDış tasarımla karşılaştırıldığında, yeni Carnival ST'nin iç düzeni, yeni nesil modelin sahip olması gereken inovasyon derecesini gösteriyor. Eski modelin şişirilmiş "plastik montajı" ile karşılaştırıldığında, yeni model iç malzemeler, detay işleme ve ekleme montajı konusunda daha özel hale geldi.
Göz alıcı "ST" logosu, düz tabanlı direksiyon simidinin son dokunuşu haline geldi.RECARO OEM spor koltuklar, alüminyum alaşımlı pedallar ve parlak kırmızı gösterge paneli işaretlerinin tümü, sportif bir sürüş atmosferi yaratmaya çalışıyor. Her yerde bulunan "ST" işareti, arabadaki yolculara kesinlikle bir garson olmadığını hatırlatır.
Mekansal performansPerformans topuyla uzay hakkında konuşmak bir holigan olmakla aynı şey, bu yüzden pratikliği tartışalım. Vites kolunun ön tarafında, park kartlarını, yüksek hızlı kartları ve yağ kartlarını saklamak için uygun olan küçük bir kart yuvası bulunur.
Spor koltuklar olağanüstü görsel efektlere sahiptir ve mükemmel kayma direnci ve sarma özellikleri sağlar. Orantılı gerilemeleri destekleyen arka koltuklar, bagajın pratikliğini daha da genişletiyor.Aynı sınıfta nadir bulunan bölümlere ayrılmış panoramik sunroof, ona pek çok puan katıyor ve yaşlıların ödeyeceği tek pazarlık kozu olabilir.
Performans arabaları için üç silindirli motor! Dünyayı riske atmak mı?Yeni Carnival ST'nin güç düzeni aynı zamanda eski 1.6T dört silindirli motoru terk ederek, yer değiştirmeyi azaltan, silindir sayısını azaltan vb. Neyse ki, daha radikal bir ayarlama şeması ona güven verdi: Yeni 1.0T EcoBoost üç silindirli motor, her zamanki gibi 6MT düz şanzıman ile eşleşen maksimum 200Ps güç ve 290N · m tepe torkuna sahip.
Ford, kutup ayılarıyla dostluğunu göstermek için bu üç silindirli motor için kapalı silindir teknolojisinin kullanılmasına öncülük etmeye cesaret etti. Motor devri 1200-4500 dev / dak aralığında olduğunda ve gaz kelebeği açıklığı% 50'yi geçmediğinde, yol bilgisayarı bunu seyir modu olarak nitelendirecek ve iki silindirli çalışma moduna girerek üçüncü silindirin bir süre dinlenmesine izin verecektir. Toplam yakıt tüketiminin yaklaşık% 6 oranında azaltılabileceği bildiriliyor.
Bir dakika, üç silindirli motosiklet prensibine benzemiyor mu? O zamandan beri Carnival ST, bir performans otomobili motosiklet motorunun sapını taşıyacağından korkuyor. Ek olarak, 14 milisaniyelik silindir açma ve kapama anahtarlama hareketini tespit etmek kolay olmayabilir, ancak silindir kapalıyken utangaç çalışma sesinin gizlenmesi zor olduğu tahmin edilmektedir.
Çevrenin korunması çevre korumaya aittir. Geri itme hissimi önemsiz bir konu olarak kullanamam, değil mi? Merak etmeyin, endişelenmeyin. Over Boost modunda, yeni Carnival STnin maksimum beygir gücü ve en yüksek torku 15 saniyede biraz artırılarak 230 km / s azami hıza ulaşmasına yardımcı olacak ve önceki nesilden 0,4 saniye daha hızlı olan 100 kilometreden yalnızca 6,5 saniye hızlanacak.
Yakıt karıştırma enjeksiyonu, çift bağımsız valf değişken zamanlaması, entegre egzoz manifoldu, Aşırı Güçlendirme süper güçlendirme modu, değişken deplasmanlı yağ pompası, kapalı silindir teknolojisi vb. Bugün henüz popüler olmayan bu siyah teknolojilerin hepsi buna entegre edilmiştir. Yalnızca 97 kg ağırlığındaki motorlar arasında performansı rakipsizdir ve modern üç silindirli motorların Yoda ustası olarak adlandırılabilir.
Bundan çok daha fazlası, Ford ayrıca yeni Carnival ST'yi Ride Control 1 adlı pasif bir sürüş kontrol sistemi ile donattı. Varlığı, aracın belirli bir düğümde daha fazla tutuş kaybetmesine izin verecek ve gövde stabilizasyon sistemi gaz kelebeği ve şasiye müdahale edecek. Bu mod, Carnival ST'yi sürmek ve kontrol edilebilir kontrol kaybı hissinin tadını çıkarmak için doğru duruştur.
Son soru, titremeyi ve gürültüyü nasıl çözebilirim?Hepimizin bildiği gibi, piyasadaki üç silindirli motorların NVH performansı eleştirildi. Rasyonel analiz ile mühendisler doğal olarak tüketicilerimiz tarafından dikkate alınan konuları gözden kaçırmayacaktır.
Üç silindirli motorun yüksek titreşim ve gürültüsünden kaynaklanan acı noktalarını çözmek için mühendis, çalışma sırasında titreşimi olabildiğince bastırmak için bir dökme çelik denge mili ile desteklenen bu 1,5 T motor için eksantrik bir karşı ağırlık krankını tanıttı. Aynı zamanda, çift kütleli volan, ön ve arka tork dengesizliğinin olumsuz etkisini hafifletir. Sonraki güvenilirlik sorunları dikkate alınarak, üç silindirli çalışma koşulları için daha uygun olan kauçuk burçlar ve sızdırmazlık halkaları seçilir.
piyasa beklentisiÖzellikle önceki nesil Carnival ST'nin, uygun maliyetli küçük çelik toplarıyla Çin'de çok sayıda hayran aldığını hatırlıyorum. Yeni Carnival ST'nin genç oyuncuların daha az para harcamasına ve daha fazla sürüş keyfi yaşamasına izin vermesi bekleniyor.
Çin'e bakıldığında, bu nispeten dar pazar segmentinde Carnival STnin gerçek rakipleri sadece Volkswagen Polo GTI, Hyundai Phase One ve Audi S1 olabilir.
Volkswagen Polo GTI, enerji tasarrufu sağlayan ve emisyonu azaltan eski düşmanı Carnival ST karşısında, 1.4TFSI'yi terk edip yerine 2.0TFSI motor getirerek tam tersini yaptı ancak 100 kilometrelik resmi hızlanma performansı hala 6.7s'de kalıyor. Buna ek olarak, aynı menşeli ve 2.0TFSI motorla donatılmış Audi S1'in, kalabalığı yenmek için yüz kilometrede 5,9 saniyelik bir hızlanma ile 2019'un ikinci yarısında tanıtılması bekleniyor.
Öte yandan, yüksek maliyet performansına sahip Hyundai Phase One da yeni bir neslin habercisidir.İthal kimlik, asimetrik kapılar, 6MT, ortaya monte edilmiş çift egzoz egzozu vb. Genesis i30 N ile aynı 2.0T motorla donatılmıştır. Veloster N, yalnızca 6.1 saniyede 100 kilometre hıza ulaşıyor.
Zamanla, giriş seviyesi manuel şanzıman performanslı otomobil pazarı, yukarıda bahsedilen küçük çelik silahların küresel pazarda piyasaya sürülmesinden sonra zenginleşecek. Öte yandan, pahalı Fox ST ve MINI Cooper S baskı altında kalabilir ve piyasa soğuk olacaktır.
Giriş seviyesi lüks otomobillerin fiyatını daha da düşürmek için, yüksek rütbeli lüks markaların da üç silindirli motorlar saflarına katılmak için istifa ettiği doğrudur. Geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına geçişin mücadele döneminde, üç silindirli motorların daha fazla söz ve rol kazanması bekleniyor. Kahramanları silindir sayısıyla yargılama dönemi gitti ve Çin halkının üç silindire karşı önyargısı er ya da geç ortadan kalkacak.
Yeni Carnival ST, verimli maliyet oranını korurken saf sürüş keyfini kaybetmedi. Bu şüphesiz manuel vites takıntılı ama ceplerinde utangaç olan genç oyuncular için iyi bir haber.
Bu kötü makale, jüri üyeleri için bir başlangıç olarak kabul edilebilir ve gelecekte bu EcoBoost 1.5T üç silindirli motorun ödüllü haberlerine şaşırmaya gerek yok.
