Yenilmez güç! Bu yakışıklı aile sedanının Civic ile kıyaslanabilir bir ivmesi var, sadece 96.800 marş ile buna değer mi?
İngiliz genlerinin spor arabalarından bahsetmişken, ilk önce ne düşünüyorsunuz? Jaguar? Bugünün test sürüşü, spor genlerine de sahip başka bir MG 6'dır. SAIC tarafından satın alınmış olsa bile, MG 6 hala kendi spor stilinde ısrar ediyor.
MG 6, SAIC liderliğindeki MG aile tarzına sahip ilk kompakt otomobildir. Genel tasarım E-motion konsept otomobiline dayanmaktadır. Resmi konumlandırma dört kapılı bir coupe'dir.MG 6'nın önü bir etki hissi sunar. Ön ızgaranın adı "Xinghui Riding Shield Grille", yani Mercedes-Benz'in Star Sky Network'üne benzeyen MG işaretinin etrafında yıldız noktaları var. London Eye'ın LED sürüş lambaları ve uzak ve yakın ışığın LED farları, otomobilin tüm önünü çok etkileyici kılıyor. Yan taraftaki 18 inç büyük tekerlekler otomobili daha sportif hale getiriyor Çamurluğun her iki yanındaki krom dekorasyon, bu arabanın sportif mizacını gösteren PERFORMANS ile işaretlenmiştir. Tam arka tasarım, tam görsel efektlerle otomobilin önünü yansıtır.
MG 6'nın iç mekanı kırmızı / siyah veya tamamen siyah olmak üzere iki stile sahiptir Orta konsolun tasarımı MG 6 etrafını saran bir tasarım kullanır Her şey sürücüye doğru eğilir, bu da sürüş sırasında kullanım için uygundur. Malzemeler de iyidir. Sarılı direksiyon simidi ve orta konsol, iç mekana lüks bir hava katıyor. Gösterge paneli mekanik + LCD gösterge tasarımını kullanır.Merkezi LCD ekran büyüktür ve özellikle yoldan çıkan görüş hattının neden olduğu kazaları azaltmak için GPS navigasyonu kullanıldığında çeşitli sürüş bilgilerini görüntüleyebilir. Zebra sistemi, SAIC Motor tarafından yakın zamanda tanıtılan akıllı bir sistemdir ve aracınızın hayatını daha rahat hale getirmenize yardımcı olabilir ve aracı uzaktan kontrol edebilir. Aracın işlevlerinin çoğu Zebra sisteminde yoğunlaşmıştır.Yüksek entegrasyonun avantajı, aracın elektronik sisteminin tek tip yönetilebilmesidir.Dezavantaj, sistemin arızalanmasının konforla ilgili tüm sistemlerin arızalanmasına neden olmasıdır.
MG 6 serisinin tamamı, maksimum 169Ps beygir gücüne ve 250N * m maksimum torka sahip 1.5T motor kullanır.Türbinin müdahale edebilmesi ve gücün patlaması için güç çıkışının yaklaşık 2000 rpm olması gerekir. Güç 2000 rpm'nin altında tembeldir.
7 vitesli çift kavramalı şanzıman sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor ve bu da vites değiştirme hızının karşılığında oluyor; ayrıca orta bölüm hızlanmak için gaza derin bir şekilde basıldığında, vites kutusunun tepki vermesi ve size hızlanma sağlamadan önce bir süre düşünmesi gerekiyor. Genel olarak, güçlü motor şanzıman tarafından aşağıya çekilir.
Motor olumlu tepki veriyor Hızı yükselttikten sonra, gaz kelebeğinin her hareketi sırtınıza geri beslenecek.Araç 2000 dev / dak içinde kalkmıyor gibi görünse de, turbo devreye girdikten sonra motorun tepkisi hala olumlu. Engelin üzerinden asılı kalma hareketi nispeten düzgündür ve fazladan salınım olmayacaktır. Direksiyonun ön kısmında hala biraz boşluk var ve arabanın arka tarafı da çok iyi ... Ancak XDS sistemi denilen sistem yüksek hızlarda viraj alırken fazla bir etki hissetmiyor, önden çekiş yine de kafayı itmeli.
MG 6 şasisinin kalınlığı gayet iyi. Küçük sıçrama, temelde çok fazla artçı sarsıntı olmadan tek seferde yerinde olabilir; büyük bir üst atışla karşılaşıldığında, amortisörün kontrolü küçük sıçrama kadar ideal değildir. Önemli bir sarsıntı var. Ses yalıtımı özellikle iyi değil, yol gürültüsü yalıtımı rüzgar gürültüsünden çok daha kötü ve yol yüzeyindeki çakılların şasiye çarpan gürültüsü açıkça görülüyor.
