En gelişmiş olarak tanınan dört yeni motor yıl içinde piyasaya sürülecek / otonom otomobil şirketleri şaşkın görünüyor
Kendinden emişlemeden süper şarj etmeye, elektronik enjeksiyondan direkt enjeksiyona, Almanya ve Japonya, yeni otomotiv teknolojilerinin uygulanmasında küresel otomobil şirketlerinin ön saflarında yer aldı ve bu yıl bir istisna değil. Bu Pekin Otomobil Fuarı'nda, "Alman İlk Üçü" ve "Japon İlk Üçü", değişken silindirler, değişken kesitli türbinler, değişken sıkıştırma oranları ve değişken gibi çok sayıda son derece temsili yenilikçi siyah teknoloji getirdi Valf zamanlaması + kaldırma ... çift enjeksiyon, çift turbo, çift çevrim ... yeni motor teknolojilerinin göz kamaştırıcı dizisi, bağımsız markaların gerçekten şaşkın görünmesini sağlıyor. Bu sayıda, editör sizi bu yeni teknolojilerin neleri dört gözle beklemeye değer olduğunu anlamaya yönlendirecektir.
Benz 1.4T turboşarjlı
Ürünün öne çıkan özellikleri: yüksek frekanslı direkt enjeksiyon + değişken silindir
Kurulması beklenen modeller: A sınıfı sedan / hatchback, CLA, GLA, vb.
En yeni Mercedes-Benz güç aktarma organları ile ilgili olarak, Mercedes-Benz'in "sıralı altı" kucaklamasına geri döndüğünü biliyoruz. M265 kodlu bu 3.0T L6 motor kodunun en büyük özelliği, 48V elektrik sistemi, klima, yağ pompası, türbin vb. İle donatılmış olmasıdır. "Çevresel bileşenlerin" çoğu elektrikle çalıştırılmıştır ve tekerlekleri hareket ettirmek ve çalıştırmaya ve durdurmaya yardımcı olmak için yardımcı güç olarak motor ile şanzıman arasında ek bir motor vardır Bu, tüm otomotiv endüstrisinde öncü bir çalışmadır.
Ama aslında bu burun, Mercedes-Benzin yeni güç aktarım mekanizması planlamasının buzdağının yalnızca görünen kısmı.Ayrıca, G-sınıfında 4.0T V8 benzin, S-sınıfının denizaşırı versiyonunda 3.0T L6 dizel ve CLSnin denizaşırı versiyonunda 2.0 var. T L4 ve aşağıda belirtilen yeni 1.4T motor.
Bu Pekin Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz, yerli üretim yeni bir A sınıfı sedan piyasaya sürdü ve giriş seviyesi bu 1.4T + 9DCT güç aktarma sistemi ile donatıldı. Bu motor kod adı M282'dir.Mevcut modelde kullanılan 1.6T motora göre deplasman azaltılmış olsa da maksimum güç 7 beygir gücü artırılarak 163 beygir gücüne çıkarılmış, tepe torku hala 250N · m ve 10.6: 1 sıkıştırma oranı 1.6'dır. T (9.8: 1) de önemli ölçüde gelişti. 48V'luk bir elektrik sistemi ve bir elektrik türbini ile donatılmamış olmasına rağmen, Mercedes-Benz'in yüksek basınçlı yüksek frekanslı doğrudan enjeksiyon sistemi ve valf zamanlaması + kaldırma ile donatılmıştır ve 4.0T V8 burnuna benzer bir silindir kapama teknolojisi ekler (valf kaldırma teknolojisi ile) Gerçekleştirme), ortadaki iki silindir, karşılık gelen motor çalışma koşulları (düşük yük) altında kapatılabilir, böylece yakıt tüketiminden tasarruf edilebilir.
Mitsubishi 1.5T turboşarjlı
Ürünün öne çıkan özellikleri: çift enjeksiyon + valf kaldırma
Kurulması beklenen modeller: GAC Mitsubishi'ye ait SUV'ler
Toyotanın 2.5L hibrid, Nissanın 2.0T çift çevrimli, Hondanın 2.0T i-VTECi, Mazdanın 2.5L değişken sıkıştırma oranı, Subarunun 2.0L yatay olarak zıttı ... Şu anda yalnızca Mitsubishinin Teknik uygulama açısından, Jinxuan ve Outlander hala eski CVVT 2.0L kendinden emişli motoru kullanıyor Düşük tork yeterli değil ve ekonomi de aynen öyle. Aerospace Mitsubishi ve Dongan Mitsubishi'nin 1.5T elektronik enjeksiyon motorları daha da "kötü caddelerdir" ve otonom araçlar için çok düşüktür.
Bu Pekin Otomobil Fuarı'nda GAC Mitsubishi, maksimum 163 beygir gücünde ve 250 N · m maksimum torklu 4B40 kodlu yepyeni bir 1.5T motorunu getirdi.Kitap verileri oldukça tatmin edici olsa da, yeni teknolojinin uygulanmasının dişlere kadar silahlandığı söylenebilir. Bu yeni motor, mevcut ana akım entegre silindir kafası tasarımını benimser ve Mitsubishi'nin en iyi MIVEC değişken valf (zamanlama + kaldırma) teknolojisine katılır, tüm makine turboşarjlı kafada bulunan% 37 termal verime ulaşabilir Halihazırda çok iyi veriler. Ek olarak, Denso'nun (elektronik enjeksiyon + direkt enjeksiyon) çift enjeksiyon sistemi, Japonya IHI'den küçük atalet türbini, Ryoshige'den elektronik kontrollü basınç tahliye vanası vb. İle birleştiğinde. " "Yeni bileşenler", düşük hızlarda yüksek tork çıkış kapasitesi, Mitsubishi'nin şu anda hizmette olan 4A91T'sini çok aşıyor ve yurt içi Outlander Cross'taki kapsamlı yakıt tüketimi sadece 6,6L / 100km (resmi veriler).
Valf zamanlaması + kaldırma, entegre silindir kafası, çift enjeksiyon sistemi, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfi, küçük atalet türbini ... Bu yepyeni 1,5T motor, "kollar" açısından Honda ve Volkswagenin 1.5T burnunu aştı. Aynı yer değiştirmenin en üst seviyesine ulaşan görünümü, GAC Mitsubishi'nin zayıf motorunun mevcut durumunu tamamen altüst edecektir.CR-V gibi geniş alan yağ seyreltme sorunu ortaya çıkmadığı sürece, pazar potansiyeli hala çok büyüktür.
Honda (Acura) 2,0T + 10AT
Ürünün öne çıkan özellikleri: i-VTEC, 10 vitesli planet dişli
Takılması beklenen araçlar: yerel olarak üretilen RDX, TLX-L, vb.
Önce vites kutusundan bahsedelim. Honda'nın vites kutuları alanında bir usta olduğu söylenebilir. Lingpai (üretilmiyor) / Jade'deki 5 vitesli paralel şaft, Civic / Accor'daki CVT sürekli değişken şanzıman, taç yol / UR-V 9 vitesli planet dişli, Sprite / TLX'teki 8 vitesli çift debriyaj, artı 6 vitesli düz vites kutusu, neredeyse tüm vites kutusu türlerini oynadı.
Bu 10AT, bu büyük adam tarafından geliştirilen en son üründür. ZFnin 9ATı gibi ön enine planet dişli kutusuna aittir. On dişliye kadar olmasına rağmen, Aisin 6ATden daha küçüktür. Kompaktlık, tüm otomobil şirketlerini utandırıyor. 10.1'lik dişli oranı aralığı, ZF 9AT (9.81) G'ye göre daha geniştir. Bağlı vitesler arasındaki hız oranı geçişi de daha mantıklıdır, bu da vites değiştirmenin düzgünlüğünü etkili bir şekilde geliştirir ve en yüksek viteste maksimize edilebilir. Motor devrindeki azalmayı sınırlandırarak yakıt ekonomisini iyileştirir. Ayrıca bu şanzıman, yüksek hızda seyir sırasında 4 vitese kadar düşebiliyor, yani 100km / s'de seyir halindeyken bir taban yağı ile şanzıman, motor hızındaki artışa paralel olarak doğrudan 10. vitesten 6. vitese atlayabiliyor. Hızlı hız artışının etkisini elde etmek için çıkış torkunu maksimize edin.
Honda'nın K20C32.0T motoruna zaten aşinayız. Şu anda Crown Road ve UR-V'de hizmet veriyor. Maksimum 272 beygir gücü ve 370N · m tepe torkuna sahip.Kitap verileri, aynı yer değiştirmenin seri üretilen burunları arasında ilk üçte yer alabilir. Hondanın T stratejisinin amiral gemisi versiyonu olarak, Hondanın en iyi i-VTEC sistemi ile donatılmıştır. Eksantrik mili çift genel giderlerle tasarlanmıştır.Hem emme hem de egzoz değişken valf zamanlaması ile donatılmıştır ve egzoz tarafı ek olarak değişkendir. Valf kaldırma mekanizması (eksantrik mili yapısı daha karmaşıktır), entegre egzoz silindiri kafasına ek olarak, Lingzhong'dan düşük ataletli türbin, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye vanası ve ikinci dereceden rezonansı dengelemek için kullanılan denge mili. Kısacası, Hondanın 2.0T motoru, supap kaldırmasız emme eksantrik mili hariç her açıdan Civic 2.0T Type-R ile uyumludur. Alt kasadaki denge mili.
Audi 2.9T V6
Ürünün öne çıkan özellikleri: üstten çift turbo + ters giriş ve egzoz
Kurulması beklenen modeller: Spor serisi (RS logosu yapıştırılmış)
Audinin 2.9T motoru, Porsche Panamera ve Cayenne'deki 2.9T ile aynıdır. Aslında, mevcut Audi A8 ve A7'deki 3.0T V6 ikiz turboşarj, 2.9T V6 ikiz turboşarj ile aynıdır. Mimari kapsamındaki ürünler için, farklı Porsche'lar bu 2.9T motor üzerinde çok sayıda özel işlem gerçekleştirdi.Örneğin, orijinal olarak bir süperşarj, her iki taraftaki üç silindiri güçlendirmek için iki parşömene bölündü, ancak Porsche'de, Sırasıyla her iki taraftaki silindirlere basınç uygulayan iki süper şarj cihazıyla değiştirildi.
Üst donanımlı Panamera ve Cayenne'de ortaya çıkan 4.0T V8 motor hakkında daha fazla konuşmama izin verin.Porsche ve Audi 4.0T V8 motoru aynı anda birlikte geliştirdiler.V8 burun ikiz turboşarjlarla donatılmıştır.Her türbin iki turbo tüpe bölünmüştür. İkiz turbo dört sarmallı turboşarj açısından, 90 ° 'lik bir açıda bir V8 burun oluşturan iki 2.0T L6 tek turbolu çift sarmal motor olarak anlaşılabilir.
Bu otomobil fuarında tanıtılan Audi RS 42.9T, aslında Porsche 4.0T motorunun küçültülmüş silindirli versiyonudur.İki silindir silindiğinden, tek bir turboşarj çift kaydırma yapamaz (her iki tarafta tek sayıda silindir vardır). Ancak ikiz turbolar hala var.Ayrıca, V8 motorundaki kapalı silindir sistemi de iptal edildi çünkü bir taraftaki tek sayılı silindirler dengeli bir çalışma sağlayamıyor.
Özet:
Yukarıda bahsedilen birkaç yeni güç aktarım mekanizmasına ek olarak, Lexus ES tarafından kullanılan V6 hibrid sistemi, Infiniti QX50'de 2.0T çift çevrim, BMW'nin ikinci nesil iDrive, Wrangler'in AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ... Otomobil fuarında ilgiyi hak eden sıcak siyah teknolojisi bir trend öncüsü olarak kabul edilebilir.Bu, bağımsız otomobil şirketlerinin uluslararası pazara girmesinin tek yoludur.
