Wei VV7'yi sürdükten ve ardından Xingtu TXL'e geçtikten sonra 185.000 indi, işletme sahibi açık bir şekilde şunları söyledi: boşluk bir bakışta net.
Herkese merhaba, ben Zhejiang'dan Wei VV7'nin sahibi Liu Shengjie. O sırada bahsedilen VV7 çıplak arabanın fiyatı yaklaşık 160.000 idi ve iniş 185.000'e mal oldu. O zamanlar, görünümünü esas olarak lüks bir araba atmosferiyle beğeniyorum.İyi kardeşim de geçen ay bahsettiğimiz Xingtu TXL'di.Her ikisi de kendi markalarımızın üst düzey SUV'ları, bu yüzden kendi otomobillerimizle çok ilgileniyoruz. Test sürüşünü karşılaştırdıktan sonra, fark bir bakışta anlaşılır
Doğrudan temaya, görünüm açısından bakarsak: VV7, tam bir stil duygusu ile leopar tarzı biyonik bir tasarıma sahiptir Ön yüzdeki orta ağ ve çevre daha radikal görünecek şekilde ayarlanmıştır. Ön yüz ayrıca orijinal "dikey" DNA tasarım öğelerini orijinal bazda birleştirir ve bu üç boyutlu spor ön yüz biyonik şeklini daha çok yansıtır ve dikey araba ışık tasarımı ile birlikte genel etki son derece etkilidir.
Muhtemelen Xingtu TXL ile karşılaştırıldığında en ilginç olan şey, tüm aracın tasarımının eski bir BMW tasarımcısı tarafından yapılmış olmasıdır. Yeni otomobilin ön yüzü, görsel olarak çok etkileyici olan geniş bir ağız tasarımına sahip. Genel hat taslağı çok fazla katmana sahip olmasa da, ayrıntıları iyileştirmek çok kolay.Arabanın tüm cephesi güç unsurlarıyla dolu ve tehditkar bir atmosfer yaratıyor.
Xingtu TXL gövdesinin yan tarafındaki dalgalı bel çizgisi, ön kısmın sertliğini çok iyi harmanlayan arkaya doğru uzanıyor. Gövdenin dingil mesafesi 2800 mm'dir ve aynı model seviyesindeki avantajlar açık değildir, ancak ana akım aralığında, arka gizlilik camı yaklaşılabilir bir ev ve güvenlik duygusu ile donatılmıştır.
VV7 ile karşılaştırıldığında, gövdenin yan tarafı, çok düzgün görünen dalış tasarımını koruyor ve arka gizlilik camı daha uyumlu görünüyor. 2950 mm'lik aynı sınıfın en büyük dingil mesafesi ile birleştiğinde, otomobilin içindeki alan daha cömert. Arkada, VV7 arkaya kayan bir tavan şeklini benimsiyor ve bel çizgisi, ön tekerlek kaşlarından kapı kolundan geçiyor ve ince ve güçlü olan arka farlara kadar uzanıyor. Yeniden tasarlanan tampon arka sırayı gizler ve eklenen krom dekorasyon şık atmosferi geliştirir.
Hareketli arabanın içinde: VV7'nin iç düzeni eski stili sürdürüyor.Arabanın içindeki malzemelerin çoğu dokunması ve hissetmesi daha rahat olan yumuşak malzemelerle sarılmış.Kontrol paneli dokulu şeftali ağacıyla dekore edilmiş ve dairesel hava çıkışı, arabayı geliştirmek için krom stillerle eşleştirilmiştir. İçeride lüks atmosfer. 2950 mm'lik dingil mesafesi aynı sınıfta oldukça öne çıkıyor.Ayrıca VV7 koltuk tasarımı daha hassas, arka baş ve bacak alanı geniş ve koltuk boyutu geniş ve rahat. Bagaj bölmesinin içi nispeten düzenlidir ve bagaj kapağı, büyük eşyaların kolayca yüklenmesi için geniş bir açıklığa sahiptir.
Xingtu TXL'in iç mekanıyla karşılaştırıldığında, yeni otomobil çok iyi bir tasarım anlayışına sahip.Örneğin, hava çıkışı ve merkez kontrol ekranı çok şık görünüyor.Orta konsol, geniş bir yumuşak malzeme alanı, kapı ve koltuk ucu ile sarılmış. Bulut şeklindeki dikiş de çok özeldir. Otomobilin arkasında, kuyruğun tam şekli çok rahat bir his veriyor.Yatay çizgilerin kullanılması belirli bir gerilme hissi veriyor ve arka tarafın daha katmanlı görünmesini sağlıyor.Ayrıca tip arka farlar lüks ve tanınabilir. Daha da geliştirin.
Güç açısından, VV7'm maksimum 167kW güce ve maksimum 387Nm torka sahip Ulusal VI standardı 2.0T motorla değiştirildi.Aynı zamanda, düşük tork çıkışını güçlendirmek için maksimum çıkış aralığı 1800-3600rpm'ye ayarlandı. 100 km başına hızlanma sadece 7,9'dur. ikinci. Şanzıman sistemi hala 7 ileri ıslak çift kavramalı, ancak vites değiştirme mantığı da optimize edilmiş, hızlı hızlanma karşısında kendini korumaya geçmeyecek, ancak motorun ihtiyaçlarını giderecek ve potansiyelini serbest bırakacaktır.
Xingtu TXl, maksimum 145kW / 5500rpm güce ve 290Nm / 2000-4000rpm maksimum torka sahip 1.6TGD motorla donatılmıştır. Güç, günlük araçların ihtiyaçlarını karşılar ve yakıt ekonomisi açısından en büyük özelliği. Şanzıman sistemi açısından, Getrag'ın 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.Aynı zamanda, orta-üst düzey modeller, kapsamlı ürün gücünü daha da artırmak için dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılacaktır.
Sonuç: Genel olarak, Wei VV7'yi sürdükten ve ardından Xingtu TXL'e geçtikten sonra, boşluk bir bakışta anlaşılıyor.VV7 konfigürasyonu lüks bir SUV standardına ulaşıyor. 200.000 yuan'dan daha az bütçeye sahip orta boy SUV'nin hem konfigürasyonu hem de değeri W7'nin daha göze çarptığı söylenebilir. Chery 3.0 döneminin gişe rekorları kıran modeli olan Xingtu TXL, görünüm olarak büyük acılar çeker ve bol malzeme kullanır, Chery'nin yüksek kalite ve yüksek teknolojiye dönüşümüdür. Gücü sadece 1,6T olmasına rağmen yine de günlük otomobillerin ihtiyaçlarını karşılıyor yani bütçe yüksek değilse yine de deneyimlemeye değer. Merhemdeki sinek, marka süresi kısa olduğu için herkesin anlayışı tam değildir. İki araba için kimin daha iyi olduğunu düşünüyorsun? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
