Otomobil endüstrisinde kırk yıllık deneyim, "Halkın Günlüğü" tarafından beğenildi
24 Ekim'de, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu, Pekin'de bir basın toplantısı düzenledi ve "Reform ve Açılmanın 40 Yılında Öne Çıkan 100 Özel Girişimci Listesi" ni yayınladı.
Bu listede yüzlerce seçkin özel girişimci kağıt üzerinde.Jack Ma, Ma Huateng, Li Yanhong, Lei Jun ve diğer internet devlerine ek olarak, bazı çok tanıdık otomobil endüstrisi liderleri de var.
1978'den 2018'e kadar, yıllık otomobil üretimi bugün 140.000'den 30 milyona çıktı.Otomobil endüstrisi ulusal ekonominin temel endüstrisi haline geldi. Arabalar yüz milyonlarca Çinli'nin evine girdi ve bu otomobiller özel mülkiyete ait. Girişimciler, bir zamanlar ulaşılamayan hayallerini gerçeğe dönüştürmek için azimlerini ve sıkı çalışmalarını kullanıyorlar.
Peki, 40 yıllık reform ve açılma sürecinde otomobil endüstrisindeki özel girişimciler tarafından listede hangi başarılar elde edildi? Çin'in otomobil endüstrisine ne tür tarihsel değişiklikler yansıtılıyor?
"Çiftçi İnek Bebek" ten Li Shufu'ya, 90 milyar değerinde
Şüphesiz, Li Shufu bugün otomobil endüstrisinin en gözde figürü haline geldi. İlk "boğa bebeği" nden, otomobil endüstrisindeki on milyarlarca dolarlık en zengin insana kadar, bir tabana ulaşması 30 yıldan fazla sürdü. Girişimcilerin karşı saldırıları, bir iş kurmak için yüzlerce dolar borçlanmadan, babasının gözündeki asi oğlundan güçlü Çin bağımsız markasına, Daimler'de hisse satın almak için çok para harcamaya kadar uzanıyor.
Kendi kurduğu Geely, son yıllarda kendi markasının en büyük kara atıdır.Otomobil pazarında hızla ilerleyip yükselmektedir.Yabancı markalarla heybetli bir karşı saldırı başlatmış, Li Shufu uluslararası kaynakları entegre etmek için sürekli çaba göstermiştir. Volvo, Proton ve Lotus, astlarını satın aldı ve ayrıca Daimler'e büyük yatırım yaparak otomobil mucitlerinin en büyük hissedarı oldular.
Çin'de kurulan ilk özel otomobil şirketi olan Geely, son iki yılda patlayıcı bir büyümeyi de başlattı ve Çin markaları için lider bir otomobil şirketi haline geldi. Geçen yılın sonunda Geelynin satışları da bir milyonu aştı ve resmi olarak tek bir otomobil markasının "Milyonlar Kulübü" oldu ve bir milyon araçlık "altın içeriği" çok yüksek. Arabalar ve SUV'lar birçok yönden çiçek açıyor ve Geely arabaları da sokaktaki Li Shufu, otomobil endüstrisinde gün geçtikçe daha sıcak bir figür haline geldi.Li Shufu'nun seçkin bir özel girişimci olarak hak ettiği söylenebilir.
Baoding Araba Kralı'ndan SUV lideri Wei Jianjun'a
Li Shufu ile yaklaşık aynı yaşta olan Wei Jianjun da listeye girdi: Kendi kurduğu Çin Seddi Motorları, Hebei'deki küçük bir yenileme fabrikasından başladı ve şimdi küresel SUV arenasında göz ardı edilemeyecek bir güce dönüştü.
Aslında, 30 yaşından önce dümeni devralan birkaç otomobil şirketinden biri. 26 yaşında, genç ve enerjik Wei Jianjun ve 2 milyon yuan kaybeden Çin Seddi Motor Şirketi yersiz görünüyordu ve bir süre herkes onu eleştirdi. Bununla birlikte, Wei Jianjun çok çalıştı ve sürekli olarak iki pazar segmenti açtı, kamyonetler ve SUV'lar, bu sadece Çin Seddi'nin borçlarını ödemekle kalmadı, aynı zamanda bu eski kasaba girişimini sıradan insanlar tarafından bilinir hale getirdi.
Wei Jianjun'un her adımı heyecan vericiydi.Ters Ar-Ge'den başlayarak, kamyonetlerden SUV'lara geçiş yaptıktan sonra sedan projesini SUV'lara odaklanmak için terk ederek Baoding'in bir köşesine yerleşme eğiliminde olan bu SUV markası, yabancı yardım almadan bağımsız hale geldi. Belki de sadece Wei Jianjun ve Çin Seddi çalışanları ilk üç markanın zorluklarını ve iniş çıkışlarını biliyor. Belki de on yıldan daha uzun bir süre önce, kendisi sadece Great Wall'un üst düzey markası "WEY'in gelmesine" izin vermekle kalmayıp, aynı zamanda BMW ile "iyi bir ilişki kurduğuna" da inanamadı.
Great Wall Motor Co., Ltd.'nin Yönetim Kurulu Başkanı Wei Jianjun, son 40 yıllık reform ve açılımdaki zihninin gidişatıyla ilgili olarak bir keresinde şunları söyledi: "Şirketimize ve bireylere gelişme getiren reform ve açılımdır. Çok çalışmaya devam edeceğiz. Çin önemli bir otomobil ithalat ülkesi ve otomobil üretimi. Büyük bir ülke, sektördeki otomobil üreticilerinin bizi otomobil ithal eden bir ülkeden ihracatçı bir ülkeye çevireceğini umuyor. "
Wang Chuanfu, "Teknoloji Çılgınlığı" ndan "Pil Kralı Bir Araba Yapar" a
On beş yıl önce, belki de hiç kimse bu "teknik manyağın" yeni enerji araç üretiminde dünya liderine bir batarya dökümhanesini getirebileceğini düşünmemişti.
2003 yılında, lityum piller alanında ülkenin ilk üyesi olan Wang Chuanfu, otomobil üretimi alanına girmek için Xi'an Qinchuan Automobile Company'nin% 77 hissesini satın almak için 270 milyon yuan harcadı. O dönemde 50'den fazla ikinci el Toyota, BMW, Volkswagen ve diğer araçları geri aldı ve söktükten sonra tüm parçaları ölçtü, demonte etti, kontrol etti ve tersine geliştirme ile bir araba yaptı.
Bununla birlikte, bu yaklaşım, ortak girişim markalı arabaları kaliteyi artırmaya ve fiyatları bir dereceye kadar düşürmeye ve özel araçların popülerleşmesini teşvik etmeye zorlamıştır. Daha sonra, Wang Chuanfu adım adım "geçme" sırasını aldı ve otomobil endüstrisini yıkmak için yeni enerji araçlarının fırsatından yararlandı ve kendi markasının uluslararası otomobil devlerini aştığını fark etti. Endüstrisi aynı zamanda küresel "teknoloji", "çevre koruma", "inovasyon" ve "yeni enerji" trendine de uymaktadır. Kızıldeniz'deki şiddetli rekabetten teknolojik Ar-Ge entegrasyonu, üretim yoluyla Çin pazarına her zaman entegre olabilir. Şirketin dikey entegrasyonu sürekli olarak mavi okyanus pazarına rakiplerinden önce girer veya pazar boşluğunu bir hızla yakalar.
Yeni enerji araçlarının dönüm noktası ortaya çıktığında, bağımsız markalar ve çokuluslu devler şehrin her tarafındaydı ve hatta internet şirketleri bile bu "yıkım" oyununa katılmaya hevesliydi. Piyasada mücadele eden Wang Chuanfu, hükümetin eylemlerinin yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için erken destek olması gerektiğini biliyor ve bu alan nihayetinde piyasa tarafından belirlenecek.
50'li yaşlarındaki Wang Chuanfu, yıllarca geceleri sık sık iki şey yaptı: Biri cep telefonunu şarj etmek, diğeri arabasını şarj etmek. Arabalar yeni enerjiyi ve cep telefonları interneti temsil ediyor.
"Ev sahibinin evinin oğlu" dan "başbakan tarafından sevilen" Yin Mingshan'a
Yin Mingshan, 1938'de Chongqing, Fuling'de küçük bir ev sahibinin evinde doğdu. Lisede "sağcı konuşma" ile karşılaşınca okuldan atıldı. Daha sonra "karşı-devrimci" statüsüne yükseltildi ve hayatının en iyi gençliğinde özgürlüğünü kaybetti. 20 yıldan fazla "hayaletler ve canavarlar" günleri.
40'lı yaşlarında olan Yin Mingshan çok para biriktirdi ve çevresindeki akrabalarının ve arkadaşlarının muhalefetinden bağımsız olarak, "Hongda Araç Parçaları Araştırma Enstitüsü" nü kaydettirmek ve kurmak için işine ilk başladığında ortaya çıkardığı 200.000 yuan fonu akıttı. 40 metrekareden az bir atölye kiraladım ve 9 çalışana duyurdum: Çin'de ve dünyada bulunmayan bir motosiklet motoru yapmak istiyorum. Sonraki dokuz yıl içinde Yin Mingshan'ın motosiklet alanında dünyanın bir numarası olması dokuz yıl sürdü.
Tam da motosikletler iyi giderken Yin Mingshan, kariyer geliştirme arabalarının en büyük macerasına başladı. Çoğu göze göre, Li Shufu gibi araba delisi ama Li Shufu'dan 24 yaş büyük.
Ancak aslında Lifan'ın kendi karlılığı sınırlıdır.İlk aşamalarda esas olarak motosiklet ve motor işine dayanıyordu, daha sonraki aşamada motosiklet satışları keskin bir şekilde düştü ve karlılığı keskin bir şekilde düştü. Lifan, bir düzineden fazla modele ve eksiksiz bir ürün düzenine sahip olmasına rağmen, hiçbir zaman sıcak bir model olmadı.
İşine 47 yaşında başlamaktan, 62 yaşında Çin'in en zengin listesinin ilk 50'sine ulaşmaya, Lifan Group'un dönüşümü ve yükseltilmesine kadar, Lifan'ın her adımına liderlik etti, kamuoyunu ortadan kaldırmak ve diğer tarafa başarıyla ulaşmak için elinden geleni yaptı. Şimdi, bu efsanevi tabandan kurucu Yin Mingshan 80 yaşında ve girişimcilik geçmişi ilham verici bir mücadele tarihidir.
Yukarıda bahsedilen Autobotlara ek olarak, Haima Grup Başkanı Jing Zhu da var 30 yıl önce, Hainan Eyaleti özel bir ekonomik bölge kurdu.Congqing Üniversitesi'nden mezun olan Jingzhu, Henan Eyaletinden genç bir adam da "Deniz Geçişi" ordusuna katıldı. Haima Motors'un ilk gelişimi, 1990'ların başında Japon otomobil markası Mazda ile yapılan işbirliğinden kaynaklandı.Mazda kriz içindeydi ve yeni geliştirme alanları bulmaya ve keşfetmeye hevesliydi. Ancak, Hainan'ın üretimden mustarip bir araba fabrikası vardı.
Bugün, Jing Zhu'nun liderliğinde Haima Group, "bir yuan" otomobillerden otomobiller, finansal holdingler ve emlak gibi "çeşitlendirilmiş" endüstriyel sektörlere doğru gelişti. Jing Zhu Zeng, "40 yıllık reform ve anavatanda açılan büyük bir dönemi ve Hainan'da bir il özel ekonomik bölge kurulmasının 30 yılını yakaladığım için çok şanslıyım. Bu arka planda, girişimcilikte bazı iniş çıkışlarla karşılaşmak normaldir." Dedi. Geçtiğimiz 30 yıl içinde, belirli bir ruha saygı göstermek istiyorsanız, bu sadece "inovasyon ve sıkı çalışma, sebat ve refah için sorumluluktur".
Eski "boğa bebeği" Li Shufu, "Baoding otomobil kralı" Wei Jianjun veya "teknik manyak" Wang Chuanfu, ya da otomotiv endüstrisi kodamanları, bireyler ve şirketlerin şu anda seçkin özel girişimciler listesinde yer alması inkar edilemez. Her ikisi de 40 yıllık reform ve açılım sırasında hızla büyüdü ve Çin'in otomobil endüstrisine önemli katkılar sağladı.
Otomobil dönüşümünün bu çalkantılı çağında, Çin arabalarının büyüme yıllarını hatırlamak gerçekten heyecan verici, ancak belki de şimdiye göre yeniden başlamak ve ileriye doğru ilerlemek mümkündür.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
