Elektrikli arabalarda "T-arabası" yoktur, BYD Qin Pro EV500 burada
Dong La Xi Che'den (Yazar Fu Xuefeng) yeniden basılmıştır.
100 yıl önce sıradan insanların evlerine gelgitler gibi akan Ford Model T, elektrikli araçları tarih sahnesinden tamamen çıkardı; şimdi benzinli araçlar da perde çağrısı ile karşı karşıya ... Yakıtlı araçların sonu elektrikli araçlar mı olacak?
Yüzyıllık şikayetler ve "saf" elektrikli araçlar
Otomobilin ilk günlerinde içten yanmalı motorların dünyası değildi. 1900 yılında elektrikli araçların performansı benzinli araçlara göre daha güçlüydü General Electric'e göre Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araçların yaklaşık% 38'i elektrikli, araçların% 22'si benzin ve kalan% 40'ı buhar gücü kullanıyordu.
Benzinli motorun gücü, silindirdeki benzinin ürettiği bir dizi "patlamadan" gelir.Erken benzinli araçlar çok gürültülüydü ve çalıştırılması zordu.İnsanlar çalıştırırken "krank kolunu" sert bir şekilde çevirmek zorunda kaldılar. Oldu. Elektrikli arabalar sessiz ve rahattır ve bir düğmeye basılarak çalıştırılabilir.Geçen yüzyılın başlarında, elektrikli arabalar üst sınıf Amerikalı kadınlar tarafından tercih edildi.
İlk elektrikli arabalar kadınların kalbini benzinli arabalardan daha fazla kazanabilir
İki dönüm noktası olayı, benzinli arabalara çok büyük bir avantaj sağladı: 1911'de elektrikli çalıştırma sistemi çıktı; 1913'te Ford Model T montaj hattı üretimini gerçekleştirdi.
Elektrikli marş motoru, benzinli arabaların "yalpalamaya" veda etmesine izin verir ve kadınlar sakin bir şekilde sürebilir; Montaj hattından çıkan Ford Model T arabalar büyük ölçüde daha düşük bir fiyata satılır ve arabalar Amerika Birleşik Devletleri'ne büyük ölçekte lüks bir oyuncaktan girmiştir. Orta sınıf aileler yeni bir toplu tüketim çağını başlattı.
Elektrikli arabalar pahalıdır, kısa bir sürüş menziline sahiptir ve aküler üzerinde karmaşık bakım gerektirirler Model T arabaların önderlik ettiği otomobillerin yaygınlaşmasıyla, elektrikli arabalar 1920'lerde nihayet ortadan kayboldu.
Ford Model T sıradan ailelere giren otomobillerde yeni bir çağ açtı
On yıllarca süren sessizliğin ardından, enerji ve çevre korumanın ikili baskısı altında, elektrikli araçlar yeniden göründü. Petrol yakan ve çevreyi kirleten maddeler yayan benzinli araçlar alternatifler bulmalıdır. 1990'lardan bu yana giderek daha fazla otomobil şirketi elektrikli araç araştırma ve geliştirme yarışına katılmıştır. Günümüzde otomobillerin elektrifikasyonuna tam geçiş, halihazırda çeşitli ülkelerin politikasıdır. Üreticilerin ve küresel otomotiv endüstrisinin fikir birliği.
Elektrifikasyon yolunda biri, yüksek performanslı elektrikli araçlara odaklanan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla; diğeri ise, pil teknolojisinin temel seviyesinden tam zincir araştırma ve geliştirmeye başlayan Çin'deki BYD. Şimdi, Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni araba satışları Mercedes-Benz'i geçti ve BYD, uzun yıllardır yeni enerji araçlarının küresel satışlarında en üst sırada yer aldı.
İlginç bir şekilde, her iki şirket de 2003 yılında elektrikli araç araştırma ve geliştirme çalışmalarına başladı.
Batarya olarak başlayan BYD, 2003 yılında Qinchuan Automobile'i satın aldıktan sonra elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesine başladı.
Elektrikli araçlar çoğunlukla yakıtlı araçlardan doğar.Mevcut platformlarda geliştirme yapmak veya basitçe hazır modelleri dönüştürmek, şüphesiz geliştirme süresinden tasarruf sağlayabilir ve geliştirme maliyetlerini düşürebilir.Ancak elektrikli araçların güç üretim ve iletim yöntemi, yakıtlı araçlardan tamamen farklıdır.Eski platform kullanılıyorsa , Hafif dans etmeyi zorlaştıran ağır demir botlar giymekle eşdeğerdir.
Bu nedenle, BYD'nin Qin Pro EV'si önlerinde göründüğünde, insanların bundan daha fazla beklentisi vardı. Bu "saf" bir elektrikli otomobil, üzerinde doğduğu platform, dünyanın ilk saf elektrikli otomobil platformu "e-platformu".
Qin Pro EV, tamamen elektrikli araç platformu "e platformunda" doğdu
Qin Pro EV ve Ford Model T'nin "yıkıcı özellikleri"
Ford Model T otomobillerin popülaritesi elektrikli araçları tamamen ortadan kaldırdı.Elektrikli araçlara güç sağlayan akü, o zamandan beri otomobilin üzerinde küçük bir akü haline geldi.Ana işlevi, marş motorunu sürmek ve motorun sorunsuz bir şekilde ateşlenmesini sağlamaktır.
Model T'nin başarısının özü, otomobilin fiyatını büyük ölçüde düşürerek otomobili popüler bir tüketici ürünü haline getirmesidir. Ve bunun arkasında otomotiv tasarım konseptlerinde ve üretim yöntemlerinde devrim var.
Model T'nin en önemli özelliği, aracı dört temel yapıya indirgeyen "basitlik" tir: güç sistemi, gövde, ön aks ve arka aks. Basit tasarım, parça ve üretim maliyetini düşürür.
Ford Model T basit bir yapıya sahiptir, hafif ve güvenilirdir.
Diğer bir özellik ise "taşınabilirlik" tir. Henry Ford, "fazla ağırlığın herhangi bir kundağı motorlu araç için ölümcül olduğuna" inanıyor. Bu nedenle, Model T'nin gereksiz bir yapısı ve ağırlığı olmadığı için o zamanki en hafif otomobil. .
Pil, motoru tekrar değiştirip araç gücünün kahramanı haline geldiğinde, BYD'nin "e platformundan" Qin Pro EV500, elektrikli araçları daha "basit", daha "taşınabilir" ve daha düşük maliyetli hale getirmeye çalışır.
Qin Pro EV500'de, elektrikli araçların temel bileşenleri son derece entegre edilmiş ve karmaşık yapı birkaç modüle indirgenmiştir.Modern elektrikli araçları bilmeyen insanlar bile basit yapısını yapı taşları olarak kolayca anlayabilir.
Bu "yapı taşları" şunlardır:
Elektrikli sürücü modülü
Tahrik motoru, motor kontrolörü ve redüktör tek bir modüle entegre edilmiştir. Resmi verilere göre, bölünmüş tasarımla karşılaştırıldığında, "3'ü 1 arada" montajın toplam maliyeti% 33 azaltılır, hacim% 30 azaltılır, ağırlık% 25 azaltılır ve genel verimlilik ve çalışma gürültüsü de önemli ölçüde iyileştirilir. Motor ve kontrolör arasındaki kablo bağlantısından kaçınıldığından, güvenilirlik de artırılmıştır.
BYD e platformu, sürücü parçasının üç modülünü bir
Yüksek gerilim sistem modülünün şarj edilmesi ve dağıtılması
DC-DC, şarj cihazı ve dağıtım kutusu entegre edilmiştir.Sistemin çeşitli parçaları arasındaki kablo bağlantısı, günlük kullanımda yüksek gerilim sisteminin geçmeli kablolarının eskimesini ve gevşemesini önlemek ve sistemin ağırlığını azaltmak için bir kontrol devresine entegre edilmiştir. Güvenilirliği artırın. Resmi bilgilere göre, bu "3'ü 1 arada" montajın maliyeti% 43 azaltılır, ağırlık% 25 azaltılır ve güç yoğunluğu% 25 artırılır.
Şarj ve dağıtım kısmı da "3'ü 1 arada"
"10 + in1" PCB kartı
Enstrüman, klima, ses, akıllı anahtar vb. Gibi 10'dan fazla kontrol modülü kontrol için bir PCB kartına (baskılı devre kartı) entegre edilmiştir. Resmi verilere göre bu hepsi bir arada montaj, maliyetleri% 25 -% 30, ağırlığı% 25 -% 30 ve hacmi% 40 -% 50 azaltabilir.Aynı zamanda elektronik bileşen sayısı azaltılır, arıza oranı ve güç tüketimi de azalır.
"Tek kart" bir düzineden fazla araç elektronik cihazını kontrol eder
Ek olarak, yeni bir üçlü lityum pil paketi (BYD tarafından bağımsız olarak geliştirilen, 160,9 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip bir nikel-kobalt manganez lityum üçlü pil, önceki nesle göre 157 kg daha hafif) ve soğuk bir 12,8 inç Yüzen geniş ekranı döndürerek, Qin Pro EV500'ün çekirdek kısmının yapı taşları tamamlandı.
Büyük, döndürülebilir ekran DiLink akıllı ağ bağlantı sistemi ile donatılmıştır
Yapı daha özlü hale gelir ve montaj adımlarını azaltabilir. Yılın T arabaları montaj hatları tarafından üretildi ve maliyet büyük ölçüde düşürüldü Qin Pro EV500, montaj hattındaki süreçleri azaltarak üretim maliyetlerini düşürebilir.
Yüz yıl sonra olmasına rağmen, neredeyse tamamen farklı iki model olmalarına rağmen, Qin Pro EV500 ve Ford Model T aynı "yıkıcı" özelliklere sahip, yani otomobili daha hafif, daha güvenilir ve daha ucuz yapıyor. Yüksek fiyat, elektrikli arabaların toplu tüketim malları için bir engel oluşturmasını engellemektir .. Bu engeli Model T gibi kim aşabilir?
T tipi araçlar elektrikli araçlara son verdi Qin Pro EV500 gibi otomobillerin elektrifikasyon çağında ortaya çıkan "yeni türler", yakıtlı araçların başlangıcından sona mı?
Qin Pro EV, elektrikli araçların yeniden evrimini tamamlamak için oldukça modülerleştirmeye güveniyor
Elektrikli araçlar çağının perdesi başladı
Yüzyıllık bir evrimden sonra, yakıt araçları son derece mükemmel hale geldi ve insanlara rahatça seyahat etme ve araba kullanmanın keyfini yaşama imkanı veriyor. Ancak, yenilenemeyen petrol ve yanan petrolün neden olduğu çevre sorunları, politikayı ve otomotiv endüstrisini değişmeye zorladı.Elektrifikasyon yönü açıktı, en azından şimdilik, tersine dönme olasılığı yok.
Tanıdık yakıtlı araçlardan vazgeçme konusunda isteksiziz, ancak elektrikli araçların avantajlarını da anlamalıyız. Benzinli araçlarla karşılaştırıldığında sessiz çalışır ve rahat hareket eder; mekanik yapı büyük ölçüde basitleştirilir, güvenilirlik artar ve bakım maliyetleri önemli ölçüde azalır; elektrik maliyeti yakıtın yalnızca bir kısmıdır.
Motorun doğal tork çıkışı özellikleri, elektrikli araçların yakıtlı araçların çok pahalıya mal olabileceği hızlanma kapasitesine kolayca ulaşmasını sağlar; elektrikli araçlar, kullanımı iyileştirmek için önde ve arkada kolayca düşük bir ağırlık merkezi ve makul ağırlık dağılımı elde edebilir (pil paketi aracılığıyla Qin Pro EV500 Düzen, ön ve arka aks karşı ağırlık oranı 50:50'dir).
Pil paketinin düzenlenmesi sayesinde Qin Pro EV, düşük bir ağırlık merkezi ve ön ve arka akslarda 50:50 yük dağılımı elde eder
Motorlar, şanzımanlar ve şanzıman milleri gibi karmaşık mekanik yapılar olmadan, "tel kontrollü" elektrikli araçlar, doğal olarak akıllı sürüş için daha uygundur.Arabaların zekileştirme yolunda büyük adımlar attığı çağda, bu, yakıtlı araçları tarih sahnesinden uzaklaştıran bir diğer şeydir. Mükemmel bir sebep.
Elektrikli araçlar hala gelişiyor ve insanların elektrikli araçların menzili, şarj hızı, fiyatı ve rahatlığı konusunda daha fazla beklentisi var. BYDnin daha "saf" bir elektrikli otomobil olan Qin Pro EV500'ü, maksimum 500km dayanıklılık ve 169,900 yuan terminal başlangıç fiyatıyla geliyor. Bu "yıkımın" başlangıcı mı olacak?
Dong La Xi Che'den (Yazar Fu Xuefeng) yeniden basılmıştır.
