Test odaklı eğitim test sürüşü kapsamında üç iyi öğrenci JAC Ruifeng S7
Benim izlenimime göre, JAC her zaman nispeten bağımsız bir marka olmuştur.Çin'de güç aktarım mekanizması otomobil markalarını bağımsız olarak geliştirip üretebilmek çok nadirdir. Bu noktada takdir ediyorum. Sonuçta, bu aceleci çağda, Aslında sakinleşebilecek ve Ar-Ge'ye katılabilecek çok fazla OEM yok.
Bugün sahip olduğum şey, birkaç ay önce piyasaya sürülen JAC Ruifeng S7, JAC altındaki en büyük amiral gemisi SUV.Üretici onu kompakt bir SUV olarak konumlandırsa da, gerçek gövde boyutu tamamen aynı. Orta boy bir SUV.
Bu konuda hiçbir fikriniz yoksa, JAC tarafından bu "kompakt" ın ne kadar büyük olduğunu karşılaştırmanız için piyasadaki ana akım kompakt SUV'lar hakkında veri sağlayabilirim.
S7'nin ön yüzü, aileye özgü "Aquarius" ızgara tasarımını kullanıyor. Belki ilk bakışta Lexus yanılsamasına sahip olacaksınız, ancak yakından bakarsanız, JACın Aquarius ve Lexusun iğ çizgilerinin gerçekte olduğunu göreceksiniz. Katlanma yönü tam tersidir.
Ön yüzdeki çizgiler abartılı ızgaraya uyacak şekilde tasarlandı ve ağ çok karmaşık. Neyse ki efekt iyi ve özellikle üç boyutlu görünüyor.
Tasarım ihtiyaçları için, S7'nin orta konsolunun depolama kapasitesi neredeyse sıfırdır ve cep telefonu yalnızca iki bardak tutucunun üzerine yerleştirilebilir.Gerçekten de bir aile arabasını hedefleyen bir SUV olmamalı. .
Sadece yukarı ve aşağı ayarı destekleyen bu direksiyon simidi de tatmin edici değil; klima kontrol alanı da çalışmaya elverişli olmayan dişli çubuğu tarafından kolayca engelleniyor; gösterge ışığının parlaklığı çok düşük ve güneş altında net bir şekilde ayırt edilemiyor. Ayrıntıların insancıllaştırılmış tasarımının iyileştirilmesi gerekiyor.
S7'nin boyutu tamamen orta büyüklükte bir SUV seviyesinde olmasına rağmen, alan kullanımı çok yüksek değil, özellikle aracın arka kısmındaki bacak boşluğunda. Boyut avantajı anında "orijinal şekline dönüyor" gibi görünüyor. Hala kompakt bir SUV seviyesine geri döndü, ancak gövde genişliği hala aynı seviyedeki rakiplerden daha güçlü.Üç kişiyi uzun süre oturmakta sorun yok, bu yüzden gerçek performans hayal kırıklığı yaratmıyor.
JAC Refine S7, statik koşullar altında çevredeki ortamdan rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü ve gürültüyü izole etmek için büyük çaba göstermiştir.Aynı düzeyde akademik ustalara aittir.Tek eksiklik, motor gürültüsünün kentsel alanda hala dur-kalk modunun biraz altında olmasıdır. Açıkçası, eğer bu problem gelecekteki yüz gerdirmelerde iyileştirilebilirse, o zaman S7 NVH performansı açısından kesinlikle bir HATA olarak kabul edilebilir.
Su soğutmalı ara soğutuculu, silindir içi direkt enjeksiyonlu, DVVT ve küçük atalet türbinli bu 1.5T motor, maksimum 174 beygir gücü ve maksimum 251NM @ 1500 ~ 4500RPM tork değerine sahiptir ve 2009'dan beri geliştirilmiştir. Veriler açısından gerçekten bağımsızdır. En üst seviye, Honda Civic'teki 1,5T "her saniye, her saniye, her saniye hava" ile karşılaştırıldığında, bir avantajı var gibi görünüyor, bu yüzden motor parametreleri kadar iyi hissettiriyor mu?
Açıkçası sonuç böyle değil, her şeyden önce bu motorun turbo gecikmesi çok açık, gaz pedalına basıldığını ve hızın arttığını açıkça hissedebiliyorsunuz, ancak güç her zaman yarım vuruş yavaş ve gaz pedalının ön kısmı açıkça boş. Bu his aynı zamanda güç gecikmesi hissini de şiddetlendirdi.
Bununla birlikte, vites kutusunun çok "tembel" olması ve vites büyütme ve küçültme işlemlerinin yeterince aktif olmaması gerçeğine yansıyan vites kutusu vites mantığında iyileştirme için açık bir alan vardır.
Fren pedalı, gaz pedalıyla aynıdır Ön kısım çok "yumuşak" ve boş konum belirgindir Boş pozisyon geçildiğinde, tepki çok ani oluyor. Burada memnun kalmıyorum.
Herkesin en çok endişelendiği şey, muhtemelen 1735 kg ağırlığındaki bu koca adamın yakıt tüketim performansıdır. 4 gün sonra, saf şehir içi yakıt tüketimi 12,6 litre / 100 kilometre, ki bu oldukça tatmin edici.
JAC Ruifeng S7'nin konfigürasyon sayfasını inceleyerek, bu arabanın otomatik şanzıman konfigürasyonunun başlangıç noktasının düşük olmadığını göreceksiniz. Aynı konfigürasyon durumunda, 2.0T motor teknolojisi 1.5T kadar iyi olmasa da 1.5T modeli ile 2.0T modeli arasındaki fiyat farkı sadece 8.000 yuan, yani 190 beygir gücü, 300 Nm tork ve 7 koltuklu koltuk düzeni. Gelişmiş, ancak temel yer değiştirme ve güç avantajları hala ücrete değer, bu nedenle, bir 2.0T düşük profilli otomatik model (otomatik konfor) satın almanızı tavsiye ederim.
12.78 Wanneng, gerçek gövde boyutu orta büyüklükte bir SUV düzeyine ulaşan otomatik bir 2.0T model satın aldı.Konfigürasyon düşük değildir ve maliyet performansı apaçık ortadadır.Bu aynı zamanda ana markanın son yıllardaki sabit fiyat savaşı ve konfigürasyon savaşı sayesindedir .
Alan ve konfigürasyon var, ancak doğal rekabet gücümüzü korurken ürünlerimizin mekanik kalitesini ne zaman iyileştirebiliriz? Bu, tüm bağımsız marka üreticileri için kaçınılmaz bir sorundur.
Neyse ki bugün, giderek daha fazla bağımsız marka sorunlara dikkat etmeye ve çözmeye başladı, bağımsız olarak güç aktarma organları geliştiren Jianghuai bunlardan biri.
Yazar
