Çemberdeki insanlar | Çin Otomotiv Merkezi Yu Kai: Yeni teknolojik devrim fırsatını yakalayın
Şu anda otomotiv endüstrisi büyük bir değişim geçiriyor, bu değişim çok hızlı geliyor ve otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi beklenmedik. Çin'in otomobil endüstrisi, güçlenmenin kritik bir noktasında. Yeni teknolojik devrim, yeni konseptler ve yeni formatlar doğurdu.Yeni formatların nasıl kavranacağı ve otomobil endüstrisinin daha güçlü hale gelmesinin nasıl artırılacağı, endüstrinin karşı karşıya olduğu önemli bir sorun haline geldi. 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu, tema olarak "Yeni Fikirler ve Yeni İş Formları" nı alıyor ve bunu beş açıdan tartışıyor. Bu bağlamda, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Parti Komitesi Sekreteri Yu Kai, China Auto News ile özel bir röportajı kabul ederken düşüncelerini dile getirdi.
Yeni teknolojiler, arz yönlü yapısal reformları hızlandırıyor
Otomobil pazarındaki yeni teknolojik devrimin en doğrudan tezahürü, tüketici talebinin sürekli yükseltilmesidir Yeni tüketici talebinin karşılanması, Çin'in teşvik ettiği arz yönlü yapısal reformun anlamıdır. Yu Kai buna inanıyor Otomobil endüstrisinin arz yönlü yapısal reformu, belirli alanlarda bir değişiklik değil, tüm endüstrinin, tüm unsurların ve tüm temaların kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendirilmesidir. Şu anda, bu tür bir reform hala "yolda".
Yu Kai, artan tüketici talebinin ve sektördeki büyümenin azalması gerçeği karşısında, kişiselleştirilmiş tüketim ve kaliteli tüketime yönelik giderek artan güçlü talep altında, şirketlerin arz yönlü yapısal reformun gerekli olup olmadığına dair bir soru olmadığını derinden anladıklarını söyledi. Ancak düzeltildiği takdirde ayakta kalabilen sorun ve dolayısıyla otomobil endüstrisinin arz yönlü yapısal reformu inisiyatif göstermiştir.
Aynı zamanda, otomotiv endüstrisinin arz yönlü yapısal reformları da sistemisite göstermiştir.
"Sistematik, reformların ilerlemesinin çok yönlü olduğu anlamına gelir." Yu Kai, "endüstrinin stratejik olarak entegre, ilerici ve yıkıcı olmayan reform yönünü seçtiğine" inanıyor ve bu sadece kendi işini iyi yapma zanaatkar ruhunu somutlaştırmakla kalmıyor. Aynı zamanda aktif bir şekilde entegre geliştirme için plan yapıyorlar. Eylem açısından, otomobil şirketleri genellikle bir "imalatçı" dan "seyahat hizmeti sağlayıcısına" dönüşmeyi, kurumsal konumlarını ve hizmet kullanıcılarını yeniden düzenlemeyi ve yeniliği güçlendirmeyi teklif ediyor. "
Yu Kai, Çinli otomobil şirketlerinin hiçbir zaman yeniliğe bugün olduğu kadar fazla önem vermediklerini vurguladı ve dünyaca ünlü bir marka oluşturmak için teknoloji, yönetim, pazarlama, marka, ürünler ve hizmetler dahil olmak üzere her yönüyle yeniliğe odaklandı.
Otomobil endüstrisinin arz yönlü yapısal reformunda bir miktar ilerleme kaydedilmiş olsa da, Yu Kai hala "yolda" aşamasında olduğuna inanıyor.
"Sınır ötesi hizmet sektörüne kadar iyi oldukları imalat sektöründen araç şirketleri gibi birçok alan hala keşfetmemize ve denememize ihtiyaç duyuyor; başka bir örnek, otomobil şirketlerinin düşük karbon, bilgi ve istihbarat altyapısı altında İnternet şirketleriyle nasıl rekabet ettiği. Entegrasyon ve geliştirme vb. "Yu Kai vurguladı.
Yu Kai, "yolda" arz yönlü yapısal reformların iki açıdan sürekli olarak teşvik edilmesi gerektiğine inanıyor:
1
Üretim alanındaki mevcut avantajların pekiştirilmesi temelinde, gelecekteki "ürün + hizmet + deneyim" kullanıcılarının tüketici eğilimine uygun olarak, hizmet alanındaki yenilik, reformun odak noktası olarak desteklenmeye devam edecektir. Shanghai Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC, vb. Tarafından temsil edilen otomobil firmaları, otomobil hizmeti alanında çeşitli yönlerden faydalı keşifler gerçekleştirmiş ve ön sonuçlara ulaşmıştır.Ancak, pek çok çalışma sonuçta yeni başlamış ve halen keşif sürecindedir ve ilerlemeye devam etmesi gerekmektedir;
2
Endüstrinin düşük karbon, bilişim ve entelektüelleştirme trendlerine uyun ve reformun odağı olarak endüstriyel ekosistemin geliştirilmesini teşvik etmeye devam edin.
Hepimizin bildiği gibi, günümüzün otomotiv ürünleri, seyahat, iletişim ve enerji depolama gibi birçok özelliğe sahip bir akıllı yaşam aracı haline geliyor. İmalatçıları, bileşen tedarikçilerini, BT hizmet sağlayıcılarını, bilgi altyapısı sağlayıcılarını ve içerik sağlayıcıları içermesi gerekiyor. Yeni durum altında bir endüstriyel ekoloji oluşturmak ve arz yönlü yapısal reformları teşvik etmek için, endüstriyel ekolojinin inşasında, sürdürülmesinde ve etkili bir şekilde kontrol edilmesinde arz kalitesini kademeli olarak iyileştirmek gerekir.
Bağımsız markalar, yeni formatlardaki fırsatları değerlendirmelidir
"Bu yıl" Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı "yayınlandı ve güçlü bir otomobil ulusu inşa etmek için belirli hedefler belirlendi. Güçlü bir otomobil ülkesi çok boyutlu bir kavram olmalı."
Yu Kai, Çin'in otomobil endüstrisinin, gelişme düzeyi ve rekabet gücü açısından geleneksel otomobil güçlerine yakın olması ve hatta yetişmesi gerektiğini söyledi. Aynı zamanda, otomobil endüstrisi, sınırlı kaynaklar ve çevresel kısıtlamalar altında insanların güvenlik ve seyahat kolaylığı için ihtiyaçlarını daha iyi karşılamalı ve ilgili ulusal stratejiler için destek sağlamalıdır. Güçlü bir otomobil ülkesi inşa etmenin özü teknolojik yeniliktir ve anahtar sistem ve mekanizma reformunda yatmaktadır. Fikri mülkiyet koruması ve teknolojik yenilik teşvikleri gibi yollarla piyasa oyuncularının yenilik yapma girişimlerinin artırılması gerekmektedir.
Yeni enerjinin, yeni malzemelerin ve yeni nesil bilgi teknolojisinin geliştirilmesi ve uygulanması, otomotiv endüstrisi sistemini hızla yeniden yapılandırıyor ve yeni bir rekabet alanı oluşturarak Çin'in otomotiv endüstrisinin gelişimine yeni bir ivme sağlıyor. Aynı zamanda, devasa potansiyel ve zengin tüketici pazarı Çin'i yapıyor Endüstriyel dönüşümde daha fazla seçeneğe ve daha hızlı dönüşüm hızına sahibiz.
"Bağımsız markaların gelişimi açısından, öncelikle geleneksel alanlarda iyi bir ürün ve hizmet işi yapmalıyız, yabancı sermaye ile farkı sürekli daraltmalı ve aynı zamanda ürünlerin katma değerini sürekli artırmak için iç pazarda tüketim yükseltme fırsatlarını yakalamalıyız; ikincisi, yeni enerjiye odaklanmalıyız. Arabalar, ağa bağlı akıllı araçlar ve diğer yükselen alanlar stratejik olarak konuşlandırılır ve gelecekteki küresel rekabet ortamında bir yer işgal etmeye çalışır; üçüncüsü, teknoloji, ürünler ve varlıklardaki işletmeler arası ve sektörler arası işbirliğini güçlendirmek, atılımları yoğunlaştırmak için kaynakları entegre etmek ve yeniliği hızlandırmak için açık entegrasyon. "Yu Kai dedi ki, Güçlü bir otomobil ülkesi kurmanın ana gövdesi olarak, bağımsız markalar büyük zorluklarla karşı karşıyadır ve yeni format, bağımsız markaların bu trendden yararlanmaları için bir fırsattır.
Aynı zamanda, Çin'in otomobil pazarının mevcut büyüme hızı yavaşlıyor, endüstri rekabeti daha da yoğunlaşıyor ve endüstri havzası geliyor. Yu Kai, bunun bağımsız markaların "dersler uydurmak" ve ilerlemek için enerji biriktirmek için zaman yakalamaları için kritik bir dönem olduğuna inanıyor. Yu Kai, "Ulusal kalkınma politikasını yakından takip etmek, kalkınma modelini değiştirmek, otomobillerin elektrifikasyon, akıllılaştırma, paylaşma ve İnternetleşme geliştirme fırsatlarını yakalamak ve sürdürülebilir kalkınmayı sağlamak gerekiyor." Dedi. Şirketin geliştirme odağı, pazarın genel risk direncini artırmak için yalnızca yeni otomobil satışlarına güvenmekten dengeli bir yeni otomobil, finans, sigorta, ikinci el otomobil ve satış sonrası geliştirme modeline geçmeli ve otomobil paylaşımı ve zaman paylaşımlı kiralama gibi yeni tüketici konseptlerini ve taleplerini cesurca karşılamalıdır. , Aktif olarak karşı önlemler alın; yeni teknolojilerin otomotiv endüstrisi ile derinlemesine entegrasyon fırsatını değerlendirin ve akıllı ağa bağlı araçları aktif olarak kullanın.
Yeni enerji otomobili şirketleri politika ve pazar talebini dengelemelidir
Yu Kai, yeni iş modeli kapsamında, otomobille ilgili yasa ve yönetmelik sistemini sürekli iyileştirmenin, yönetim sistemini optimize etmenin, iyi bir endüstriyel gelişim ortamı ve pazar rekabet ortamı yaratmanın ve en uygun olanın hayatta kalmasını teşvik etmenin gerekli olduğunu vurguladı ve bunların arasında "çift nokta" politikasının optimize edilmiş yönetimin önemli bir parçası olacağını vurguladı. Ölçümler. Yu Kai, ikili puan politikasının, yeni enerji araçlarının, iç güç eksikliği ve yetersiz dış güç riski nedeniyle piyasalaşma sürecini tamamlamasını sağlama sorumluluğunu taşıdığına inanıyor.
"Yakıt tüketim noktalarını dengelemek için yeni enerji noktalarının kullanılması, yeni enerjili araç teknolojisinin geliştirilmesinin maliyet transferini gerçekleştirebilir, yeni enerjili araç ürünlerinin pazar rekabet gücünün iyileştirilmesini hızlandırabilir ve yeni enerji araçları geliştirmek için araç şirketlerinin heyecanını daha da harekete geçirebilir. Politikanın uygulanması, yeni enerji otomobil endüstrisinin teknolojik inovasyonunu ve ürün performansının iyileştirilmesini teşvik edecek ve 2020 yılına kadar 5 milyon yeni enerji taşıtının ulusal planının gerçekleştirilmesini garanti edecek. "Dedi.
Son zamanlarda, ortak girişimler ve yabancı fonlu işletmeler, "ikili nokta" politikasıyla ilgili pek çok tartışma yaşadı.Birçok şirket, yeni yönetim politikası altında bununla başa çıkamayacaklarından endişe ediyor. Yu Kai yanıt olarak şunları söyledi: "Çift noktaların politikası, geleneksel enerji araçlarının ve yeni enerji araçlarının koordineli yönetimini içeriyor ve şirketlerin politika ve piyasa risklerini en aza indirmek için enerji tasarrufu ve yeni enerji araçlarının ortak gelişimine bağlı kalmasını gerektiriyor." Şirketlerin politikaların temel noktaları ve rehberliği konusunda kapsamlı bir anlayışa sahip olmaları ve politika ile kurumsal gelişimin ikili ihtiyaçlarını hesaba katmaları gerektiğini vurguladı.
"Çift puan politikası bir puan işlem mekanizması kurar. İşletmeler, negatif puanlar için tazminat yöntemini ve puan işlem fiyatını bağımsız olarak belirler, bu da şirketlerin düzenlemelere uyması için daha fazla yol sağlar. Pozitif puanların satışı, şirketin üretim ve Ar-Ge maliyetlerinin bir kısmını dengeleyebilir ve şirketin ürünlerini yapabilir. Fiyatlandırmada daha proaktif olun. Negatif puanları olan işletmeler, nokta satın alma ile teknoloji tanıtımı arasındaki maliyet ilişkisini de tam olarak değerlendirmeli, politika esnekliğini rasyonel bir şekilde kullanmalı ve kurumsal uyum maliyetlerini düşürmelidir. "Yu Kai dedi, Politika gereksinimleri ve şirketin kendi gelişimi dengeli olduğu sürece, şirketler "ikili noktalar" hakkında paniğe kapılmak zorunda kalmazlar.
Bununla birlikte, Yu Kai ayrıca, politikalara uygunluk ararken, şirketlerin yeni enerji araçlarının kalitesini iyileştirmeye, düşük teknik içerik ve düşük ürün kalitesinden kaçınmaya ve yalnızca ortaya çıkan politika gereksinimlerini karşılayan ve dolayısıyla kurumsal markayı etkileyen "nokta tabanlı modellere" daha fazla dikkat etmesi gerektiğini vurguladı. Resim.
"Politika gereksinimlerini karşılayan işletmeler bir yandan ve daha da önemlisi, temel teknolojiler için araştırma ve geliştirme çabalarını artırmalı, güç pilleri, yüksek verimli motorlar ve yüksek verimli şarj gibi temel teknik alanları aşmalı, temel bileşen maliyetlerini düşürmeli ve ürün performansını ve ürün kalitesini iyileştirmelidir.
Yu Kai, şirketlerin güçlü politikaların oluşturduğu pazar ortamını yakalamaları, farklı yeni enerjili araç teknolojisi yollarına uygun ürün çeşitlerini ve seyahat ihtiyaçlarını netleştirmeleri ve pazar ihtiyaçlarını karşılayan yeni enerji aracı ürünleri geliştirmeleri gerektiğini söyledi.
"Yeni enerji araçlarının geliştirme sürecinde, altyapının destekleyici inşasını daha da artırmalıyız ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin politika desteğinden kademeli olarak sapması ve sanayileşmeyi gerçekleştirmesi için 'araç paylaşımı, elektrikli yığın paylaşımı' şeklindeki yeni enerji aracı işletim modelini savunmalıyız. Erdemli bir kendini geliştirme çemberi. "Yu Kai dedi.
Metin: Wang Jinyu Editör: Chen Wei
Telif Hakkı Bildirimi
