80'ler sonrası nesil bir yılda küçük başarılar elde etti: Hangisi 250.000'e lüks bir orta boy araba alır?
250.000 yuan seviyesi, ortak girişim markaları için her zaman en rekabetçi alan olmuştur. Bu fiyat aralığında, tam donanımlı bir A sınıfı sedan veya olağanüstü alan ve uygulanabilirliğe sahip bir ortak girişim kompakt SUV seçebiliriz. Bununla birlikte, 250.000 kişi "hem ev hem de ticari olan büyük bir marka" istiyorsa Araba nasıl seçilir? Bugün 250.000 bütçeyle nasıl "büyük oynayacağımız" hakkında konuşacağız.
Gördüğünüz gibi, bu sefer tanıtılan üç araba Citroenin C6 / Lacrosse / Crown'udur. Herkese tavsiye etmek için bu üç arabayı seçmemin aslında nedenleri var. Görülüyor ki, bazı sınıflar arası arabalar ve leapfrog arabaları son iki yılda defalarca pazarda ortaya çıkmış, tüketicilere daha düşük bir fiyata daha yüksek bir keyif yaşatmaları şüphesiz ki tüketicilere yeni bir araba satın alma fikri sunuyor. .
Hepsi randevu ile kendilerini B + sınıfı otomobillerde konumlandırdıkları için, potansiyel tüketicilerinin ilgi alanı mekan olmalı, mekânla başlayalım.
Uzay kontrastı
Gövde boyutundaki fark, yeni tepenin üç araba arasında en uzun dingil mesafesine ve en uzun uzunluğa sahip olduğunu görmek için yeterli. Ancak iç mekân söz konusu olduğunda, hem dingil mesafesine hem de araç uzunluğuna hakim olan tepe hiç de ucuz değil, aksine Buick LaCrosse'un arka ayakları için tepeden daha fazla yer var. C6'nın performansı, hem bacak mesafesi hem de vücut büyüklüğü açısından eski ikisinden çok daha düşük.
Ancak otomobili bilen deneyimli sürücüler, arka kısmın konforunu belirleyen tek kriterin arka bölüm olmadığını biliyor. Koltuğun desteği ve ergonomik tasarım, sürüş konforunu gerçek anlamda yansıtmanın anahtarıdır.
Koltuk konforu
Koltuk konforu karşılaştırmasında profesör en ucuz Citroen C6'ya oy verecek. Nappa'nın derisi, arka koltukların kalın dolgu, havalandırma ve masaj fonksiyonları ile birleştirilmiştir.C6 arka koltukların konforu ve çok yönlülüğünün 800.000 executive otomobille karşılaştırılamayacağını söylemek abartı olmaz. Düşen rüzgar. LaCrosse ve Crown'un performansı C6'nın çok yönlülüğünden çok daha kötü, ancak neyse ki ergonomileri çok iyi, uzun süre sürseler bile çok yorulmayacaklar.
İç atmosfer
Vagonun iç kısmına giren üç araba, profesöre aura dolu olduğu hissini verdi. LaCrosse, tipik bir Amerikan lüks atmosferidir ve geniş alanlı masif ahşap dekoratif panel, insanların kendilerini derinden kapana kısılmış hissetmelerini sağlamak için merkezi kontrol şeklini çevreler. Crown nispeten muhafazakar ve hala Japon lüks arabalarının atmosferine ve sade hissine sahip. En romantik Fransız, en iyi performansı C6'nın iç mekanında sergilerken, düz ve hafif dokulu deri kaplama Fransız lüksünü yaşattı.
Dinamik karşılaştırma
Mekanın iç kısmından bahsettikten sonra elbette bir sonraki adım güç sistemi verilerini herkes için raporlamak. Aslında, verilerden LaCrosse'un gücünün bize en ferahlatıcı sübjektif hissi verdiğini görmek zor değil. 2.0T turboşarjlı makine, maksimum gücün% 80'ini yaklaşık 2000 devirde üretebilir.Çift kavramalı anahtar, tam hızda hızlanırken kullanılır. Ani hızın engellenmesinin özellikleri de çok iyi ortaya çıkarılabilir. 0-100km / sa arasında ölçülen hızlanma sadece 7,4 saniyede% 100 kırılabilir ve güç deneyimi çok iyidir.
LaCrosse, sınıfındaki en yüksek güce ve en hızlı ivmeye sahip ve görünüşe göre kazanan güç açısından bölünmüş durumda. Ama verileri bir kenara bırakırsanız ve sadece motivasyon hakkında konuşursanız, sıralamayı Taç> C6> Lacrosse olarak sıralayacağım. Bunu görünce birçok netizenin kafası çok karışık olabilir. En iyi motive edilmiş LaCrosse aslında en altta mı? Evet, V6 motorla donatılmış günlük 2.5L Crown sürüşü, lüks bir otomobilin mizacına daha uygun olacaktır.Sakin olmak, acele etmemek, sinirlenmemek her zaman ayaklarınızın altındaki gaz pedalının doğru hissettiğini hissettirecektir, bu tür bir insan-araç kontrolü Belki de tüketicilerin B + sınıfı bir otomobilde aradıkları şey budur.
[Özet] Şu anda Crown ve LaCrosse, terminal pazarında 20.000'e yakın bir indirime sahipken, C6'da şu an için herhangi bir indirim yok. Ancak C6'nın, B + sınıfı bir otomobilin performansına uygun iç ve şasi dokusu açısından çok iyi performans gösterdiği yadsınamaz, LaCrosse ise güç karşılaştırmasında bir avantaja sahip, ancak profesör en çok güç şasisinin ve boşluğun mevcut olmadığını öneriyor. Ne de olsa baskın taç, Toyota V6'nın sakinliği, bir otomobil daha az satma çağında gerçekten daha büyüleyici.
