Pekin-Hong Kong Metrosu Genel Müdürü Shao Xinming: Şehir için daha fazla değer yaratmaya kararlı
China News Service, Beijing, 14 Kasım (Muhabir Du Yan) İlk yurt içi metro hattı, 5G sinyallerinin tam kapsama alanına sahip ilk yurt içi metro hattı olan PPP modeli altında yatırıldı, inşa edildi ve işletildi ... Son on yılın başarılarından bahsederken, Pekin Jinggang Metro Co., Ltd. ("Jinggang Metro") genel müdürü Shao Xinming, geleceğe bakmaya daha istekli. O, ikinci on yılda Pekin-Hong Kong Metrosu'nun Pekin şehri için daha fazla değer yaratmaya kararlı olacağını söyledi.
Jinggang Metro'nun genel müdürü Shao Xinming, önümüzdeki on yıl içinde Jinggang Metro'nun Pekin için daha fazla değer yaratmaya kararlı olacağını söyledi. Çin Haber Ajansı muhabiri Hou Yu'nun fotoğrafı
Pekin ve Hong Kong ortak kalkınma için birlikte çalışıyor
Pekin-Hong Kong metrosunun gelişimi, Pekin ve Hong Kong arasındaki işbirliği ve ortak kalkınmanın bir mikrokozmosu olarak tanımlanabilir.
Reform ve açılıştan bu yana, Pekin ve Hong Kong, iki yer arasındaki ekonomik ve ticari işbirliğini daha yakın ve daha etkili bir şekilde ilerletmek için aktif bir şekilde çalışıyorlar. 1997'de Hong Kong'un dönüşü bir fırsattı Pekin ve Hong Kong bir fikir birliğine vardı.İki yer arasındaki ekonomik ve ticari işbirliğini desteklemek için o yılın Ekim ayında Pekin'de ilk Pekin-Hong Kong Fuarı düzenlendi.
Yirmi yılı aşkın bir süredir, özel statü ve işlevlere sahip iki büyük şehir olan Pekin ve Hong Kong'un gelişmesiyle birlikte, iki yer arasındaki işbirliği, ekonomik ve ticari alanlardan personel değişimi, sağlık işbirliği ve demiryolu taşımacılığı alanlarına kadar uzanmıştır.
Pekin-Hong Kong Metrosu 16 Ocak 2006'da kuruldu. Bu, Pekin-Hong Kong işbirliği mekanizması altında bir model ve "PPP" modelini uygulayan ilk yurt içi demiryolu transit işletme şirketidir. Aynı yıl Pekin-Hong Kong Fuarı'nda uzun yıllardır vurgulanan Metro Line 4, proje imtiyaz sözleşmesi imzaladı.
28 Eylül 2009'da Hat 4 hizmete girdi. On yıl sonra, Pekin-Hong Kong Metrosu toplam 4 metro hattı, Hat 4, Daxing Hattı, Hat 14 ve Hat 16 işletti.
Shao Xinming, daha fazla vatandaşa yüksek kaliteli ve verimli hizmetlerin nasıl sağlanacağını ve insanların günlük seyahatlerine ve yaşamlarına daha fazla kolaylık ve mutluluk katmayı düşünüyor.
Jinggang Metro'nun genel müdürü Shao Xinming, önümüzdeki on yıl içinde Jinggang Metro'nun Pekin için daha fazla değer yaratmaya kararlı olacağını söyledi. Çin Haber Ajansı muhabiri Hou Yu'nun fotoğrafı
Tren kullanma oranı% 99,99, dakiklik oranı% 99,98
Shao Xinming, Ngong Ping 360'ın dümeniydi. 2016 yılında Hong Kong'dan Pekin'e geldi ve Pekin-Hong Kong Metrosu'nun genel müdürü olarak görev yaptı.
"Üç yıldan fazla bir süredir, Pekin'de metroya binme hissini yaşamak için vaktim var." Shao Xinming, metro hizmetlerini ve tesislerini metro işletme şirketi yöneticileri ve yolcuların bakış açısından inceliyor.
Günümüzde Pekin demiryolu transit işletme hatlarının sayısı 678 kilometre çalışma mesafesi ile 23'e yükselmiş ve iş günü başına ortalama 12,3 milyon yolcu, günde ortalama 2 milyon yolcu Pekin-Hong Kong metro hatlarını kullanırken, Metro Hattı 4 şu anda Pekin'in demiryolu transit ağındaki en yoğun hatlardan biridir.
Shao Xinming, büyük yolcu akışının ve yüksek tam yük oranının temel sorunlarını çözmek için Pekin-Hong Kong Metrosu'nun Pekin'deki gerçek durumu tam olarak entegre eden birden fazla MTR operasyon yönetim sistemi sunduğunu ve uygulama yoluyla operasyonel de dahil olmak üzere nispeten eksiksiz bir sistemin oluşturulduğunu belirtti. Süreçteki risklerin hiyerarşik yönetimini gerçekleştirir ve operasyonel verilerin bilgi yönetimini gerçekleştirir.
Şu anda, hafta içi sabah yoğun saatlerde, güneyden kuzeye 4. Hat trenleri için fiili minimum kalkış aralığı 2 dakikadan daha aza indirildi, bu da neredeyse mevcut sinyal sisteminin sınırına ulaştı ve bu aynı zamanda Pekin demiryolu transit hattındaki en kısa kalkış aralığıdır. hat.
Geçtiğimiz on yılda, Pekin-Hong Kong Metro Hattı 4, Daxing Hattı, Hat 14 ve Hat 16, kalkış aralığını 17 kat kısaltarak 4,97 milyar yolcu taşıdı ve trenlerin toplam güvenli işletimi 730 milyon araç kilometreye ulaştı.
2018 yılında Pekin-Hong Kong Metrosu'nun yetkisi altındaki tren kullanım oranı (gerçek tren sayısının planlanan tren sayısına oranı)% 99,99'a, dakiklik oranı% 99,98'e, servis ekipmanı ve tesislerinin güvenilirliği% 99,83'e ulaştı.
Jinggang Metro'nun genel müdürü Shao Xinming, önümüzdeki on yıl içinde Jinggang Metro'nun Pekin için daha fazla değer yaratmaya kararlı olacağını söyledi. Çin Haber Ajansı muhabiri Hou Yu'nun fotoğrafı
"Önce müşteri" ve "kalite kontrol" kurallarına uyun
Shao Xinming, ikinci on yılda Beijing-Hong Kong Metrosu'nun "önce müşteri" ve "kalite kontrol" yönetim felsefesine bağlı kalacağını ve kalite kontrolünü güçlendirmeye devam edeceğini söyledi. Kalite kontrol ve güvenlik, neden ve sonuç arasındaki ilişkidir ve odak noktası "neden" dir.
Şu anda Beijing-Hong Kong Metrosu, yönetim sistemini gözden geçirmekte ve buna TQM (Toplam Kalite Yönetimi) konseptini eklemiştir. Beijing-Hong Kong Metro, MTR yönetimi ve operasyon deneyiminden aktif olarak öğrenirken, çalışanları aşağıdan yukarıya iyileştirmeler bulmaya ve iyileştirmeler yapmaya teşvik etmeye yönelik İş Geliştirme Ekibi kültürünü tanıtmak gibi MTR yönetim kültüründen de öğreniyor.
Teknolojinin hızla gelişmesiyle birlikte Beijing-Hong Kong Metrosu, teknolojinin getirdiği fırsatlardan da aktif olarak yararlanmaktadır. 17 Mayıs 2019'da Pekin-Hong Kong Metro Hattı 16, 5G sinyallerinin tamamını kapsayan Çin'deki ilk metro hattı oldu.Yolcular, metroya giderken 5G ağının getirdiği rahatlığın tadını çıkarabilecekler. Daha sonra, Hat 4, Milli Kütüphane İstasyonunda 5G sinyal kapsamını "su test etmeyi" seçti. Aynı zamanda 21 Ekim 2019'da ilk hattın açılışının 10. yıl dönümünde Beijing-Hong Kong Metro mini bir program başlattı, resmi web sitesini ve WeChat'i yükseltti ve daha pratik hizmet fonksiyonları sağladı.
Shao Xinming, gelecekte 5G sinyallerinin de desteğiyle metrodaki hizmetlerin daha zengin ve daha interaktif olacağını söyledi. İşletme ve bakım açısından 5G, sürüş ortamını daha güvenilir ve daha güvenli hale getirecektir. Örneğin, kask ve alet takan kişilerin konumunu gerçek zamanlı olarak izlemek için Nesnelerin İnternetini kullanmak, önemli güvenlik alanlarında aletlerin kaçırılmasını önleyebilir ve sürüş ortamının güvenilirliğini daha da artırabilir.
Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu kısa süre önce Pekin'de yeşil seyahat için entegre bir hizmet platformu başlattı. Bu bağlamda Shao Xinming, bunun toplu taşımada yeni bir değişikliğin başlangıcı olduğunu ve demiryolu ulaşımının daha büyük değişiklikler getirmek için teknolojiyi kullanabileceğini söyledi.
Shao Xinming'in görüşüne göre, daha iyi bir seyahat alanı inşa etmek için teknolojinin nasıl kullanılacağı ve trafiğin kentsel gelişmeyi nasıl daha iyi yönlendirebileceği Pekin-Hong Kong Metrosu'nun uzun vadeli bir vizyonudur.
Jinggang Metro'nun genel müdürü Shao Xinming, önümüzdeki on yıl içinde Jinggang Metro'nun Pekin için daha fazla değer yaratmaya kararlı olacağını söyledi. Çin Haber Ajansı muhabiri Hou Yu'nun fotoğrafı
Modern kentsel seyahat alanı yaratın ve daha fazla değer yaratın
Pekin-Hong Kong Metrosu, yolcuların güvenliğini sağlamanın yanı sıra, yolcuların metroya bindiklerinde keyifli bir yolculuk yapmasını umuyor.
"Weigong Köyü'nden Haidian Huangzhuang'a, hızlı tren engelsiz ve girişimci yolumuzda cesurca ilerliyoruz" "Soğuk bir sonbahar esintisine sahip bir metro istasyonunda, sizinle tanışmak ilkbaharla tanışmak gibidir" ... istasyonda her zaman şaka veya şaka olacak. , Ya da şehirde çok çalışan insanların özlemlerini ifade eden nazik ve rahatlatıcı veya ilham verici ve ilham verici cümleler ve yürüyüş telaşında yolcuların bir sıcaklık dokunuşu hissetmelerine izin verin. Aynı zamanda istasyonda ATM'ler, otomatlar, otomatik kamera makineleri ve diğer ekipmanlarla donatıldı ve yolcuların çeşitli yaşam hizmetlerinden yararlanmasına olanak tanıdı.
Bunun Pekin-Hong Kong Metrosu'nun benzersiz metro kültüründen kaynaklandığını söyleyen Shao Xinming, modern bir şehir seyahat alanı yaratmak için yolcuların ulaşım ihtiyaçlarını karşılarken, yolculuk sırasında da yolcuların ihtiyaçlarını karşılamayı umuyor.
"Pekin Şehri Master Planına (2016-2035)" göre, Pekin'in demiryolu taşımacılığının çalışma mesafesi 2020'ye kadar yaklaşık 1.000 kilometreye ve 2035'e kadar 2.500 kilometreye çıkarılacak. Shao Xinming, gelecekte Pekin-Hong Kong Metrosu tarafından işletilen demiryolu transit hatlarının kilometresinin karayolu ağında daha da artabileceğini söyledi.
"Mevcut teknolojik ilerleme ve sakinlerin yaşam tarzlarındaki değişikliklerle karşı karşıya kaldığımızda, demiryolu taşımacılığında daha modern teknolojilerin uygulanmasını teşvik etmek ve akıllı seyahat gerçekleştirmek için yönetim ekibiyle birlikte çalışacağız." Shao Xinming, yolculara hizmet sağlamaya devam etmenin özellikle önemli olduğunu vurguladı. Merkez olarak, metronun şehri daha iyi bağlayabilmesi, yaşamı ve hayalleri birbirine bağlayabilmesi ve şehir için daha fazla değer yaratabilmesi için topluluğun gelişimini birbirine bağlayın ve teşvik edin. (Bitiş)
