Japon Teklif Sahibi arabaları yakıt tasarrufludur ve ince derili arabalar hafif ve güvensizdir! Arabalar hakkında gerçekten çok sayıda yanlış anlama var
Son yıllarda Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi herkes için aşikârdır. 2008'de 67 milyon olan otomobil sayısı 2019'da 270 milyona yükseldi ve 2020'de Amerika Birleşik Devletleri'ni geçerek dünyanın en çok otomobile sahip ülke olması bekleniyor.
Sıradan insanların evlerine arabaların girdiğini görmekten çok memnunuz, ancak sonuçta, otomobil endüstrimiz geç başladı ve otomobilin popülerleşmesi için geçen süre kısa, pek çok insanın hala arabalar hakkında büyük yanlış anlamaları var.
Bir arabanın yakıt tüketimini belirleyen pek çok faktör vardır.Sürüş alışkanlıkları ve yol ortamı gibi dış etkenlerin yanı sıra aracın kendi yer değiştirmesi, araç ağırlığı, sürtünme katsayısı, motor ısıl verimi, güç uyumu vb. Tüm bunların yakıt tüketimi üzerinde etkisi olacaktır. Faktörün belli bir yönü ön plana çıkmaz ve yakıt tüketiminin düşük olması gerekir.Örneğin, büyük bir arabaya, küçük bir at arabası olan ve yakıt tüketen küçük deplasmanlı bir motor takılır. Bu nedenle, birçok insan yakıt tüketimi konusunda birçok yanlış kanıya sahiptir.
Bazı insanlar çok nazik bir şekilde sürüyorlar ve motor devrini olabildiğince düşük kontrol etmeye çalışıyorlar, hız ne kadar düşükse, yakıtın o kadar verimli olacağını düşünerek aslında bu algı tam olarak doğru değil.
Motor devrinin yakıt tüketimini etkilemesinin nedeni, esas olarak motorun ısıl verimi ile ilgilidir.Teorik olarak, motor ısıl verimi ne kadar yüksekse, o kadar yakıt verimlidir.Ancak motor ısıl verimi sabit değildir, motor devri, tork ve diğer faktörlerdeki değişikliklerle değişir.
Örnek olarak Camrynin 2.5L motorunu ele alalım. Yetkili, maksimum termal verimliliğinin% 40'a ulaştığını iddia ediyor, ancak gerçek test verilerinden, yalnızca motor devri 1800-2300 dev / dak ve tork 151-172 N · m arasında olduğunda motor Güç 108-130kW arasındadır ve üç koşul aynı anda karşılandığında maksimum termal verimlilik% 40'a yakındır.
Elbette her motorun farklı tasarımı nedeniyle en ekonomik hız aralığı da farklıdır, genellikle 1300-2800rpm arasındadır. Genel olarak, daha düşük veya daha yüksek hız aralığı yakıt ekonomisine elverişli değildir (boşta seyir hariç).
Genel olarak konuşursak, yer değiştirme ne kadar büyükse, yakıt tüketimi o kadar yüksek olur, ancak bu sonuç tüm modeller için uygun değildir. Farklı üreticilerin farklı Ar-Ge yetenekleri ve teknik seviyeleri vardır, bu nedenle ilgili motorlarının yakıt tüketiminde büyük bir boşluk olabilir.Örneğin, bazı yerel 1.5T motorlar, bazı ortak girişim 2.0T motorlardan daha yüksek yakıt tüketimine sahiptir.
Aynı marka aynı motor teknolojisini kullansa bile, farklı modellerden dolayı yakıt tüketiminin performansı farklıdır. Genel olarak konuşursak, bir SUV'nin ağırlık ve sürtünme katsayısı aynı sınıftaki bir arabanınkinden daha büyüktür.Bu nedenle, aynı güç aktarma organları ile donatılmış olsa bile, SUV'nin yakıt tüketimi daha yüksek olacaktır.Bu olacak ve küçük bir deplasmanlı motora sahip SUV daha fazla Deplasmanlı bir arabanın yüksek yakıt tüketimi.
Örneğin, araç evinin sahibinden, Tiguan L 1.4T modelinin ortalama yakıt tüketiminin 9.0L / 100km, Passat 2.0T'nin düşük güçlü versiyonunun ortalama yakıt tüketiminin 8.2L / 100km olduğunu ağızdan ağza öğrendik. Küçük deplasmanlı Tiguan L, büyük deplasmanlı Passat'tan daha pahalıdır.
Ek olarak, bazı daha ağır modeller için, küçük deplasmanlı motorlarla donatılmış bazı küçük atlı araçlar genellikle aşırı yüklenir, ancak yakıt tasarrufu için büyük deplasmanlı motorlarla donatılmamıştır.
Yazının başında da değindiğimiz gibi yakıt tüketimini etkileyen ve tek bir yönüyle belirlenemeyen birçok faktör var. Aynı marka için, aynı güç aktarım mekanizmasını kullanan, teorik olarak araba ne kadar küçükse, o kadar fazla yakıt tasarrufu sağlar, sonuçta araç daha küçük ve daha hafiftir.
Ancak farklı markalar için çok büyük farklar var.Gerçek hayatta, birçok küçük arabanın birkaç tur büyük olan arabalardan daha yüksek yakıt tüketimine sahip olduğunu göreceksiniz.
Örneğin arabanın uzunluğu 4 metreden az, dingil mesafesi 2,5 metreden az ve araba 1,3 tondan az ağırlığa sahip.Arka koltukta insanları zorlukla oturtabilen MINI kesinlikle yeterince küçük ama 1.5T modelinin ortalama yakıt tüketimi 8.3L / 100km, bu kadar küçük bir araba için yakıt tüketimi düşük değil.
Bunun aksine, aracın uzunluğu 4,6 metre, dingil mesafesi 2,7 metreye yakın ve araç 1,7 tondan fazla. 2,5L hibrit sistemle donatılmış RAV4 piyasaya sürülüyor ve 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 6,1L.
Yukarıdaki örnek, otomobil ne kadar küçükse, yakıt açısından o kadar verimli olduğunu açıkça göstermektedir.
Pek çok insanın algısına göre, Japon arabaları Alman arabalarından daha yakıt tasarrufludur. Nitekim, ilk yıllarda, Japon arabaları daha yüksek yakıt ekonomisi sayesinde bir servet kazandı. Ancak, emisyon düzenlemeleri daha katı hale geldikçe, neredeyse tüm otomobil şirketleri Yakıt ekonomisine dikkat etmeye başlayın. Bugün, aynı sınıf modeller arasında, Japon arabalarının yakıt tüketim performansı artık eskisi ile aynı değil ve bazı arabalar Alman arabalarından bile daha yüksek.
Winnie'nin yakıt tüketimine dayanan birkaç ana akım Japon ve Alman sedanının istatistiklerinden, geleneksel yakıt motorlarında birçok Japon modelinin Alman arabalarından daha fazla yakıt verimli olmadığını gördük.
Pek çok kişi arabanın güvenli olup olmadığına karar verir. Yöntem çok basittir. Kaputu elleriyle bastırıp kapıyı kapatın. Deri ince ve kapı ağır olmadığı için arabayı güvensiz olarak tanımlarlar.
Aslında arabanın ince cildi esas olarak aracın NVH'sini ve eğim hissini etkiler ve aynı zamanda küçük çarpışmalarda daha büyük bir bakım maliyetine neden olur.Arabadaki yolcuların güvenlik korumasına gelince, gerçekten o kadar önemli değil.
Otomobil kaplamasıyla karşılaştırıldığında, 4 kirişli ve 6 sütunun yapısı ve malzemeleri, çerçeve ve malzemeler otomobildeki yolcuların güvenliğinde hayati bir rol oynar.
Pek çok insan, "araba ne kadar ağırsa, o kadar güvenli" şeklindeki yanlış anlamanın temel olarak "arabanın ağırlığı = kullanılan malzeme türü, sağlam çelik plaka, arabanın kalın derisi, arabanın hafifliği = köşeleri kesmesi" teorisine dayandığını düşünüyor.
Bununla birlikte, tüm arabalar çelik plakalardan yapılmamıştır Motorlar, vites kutuları, iç parçalar vb. De araç ağırlığının büyük bir kısmını oluşturur.Genellikle, beyaz gövde yalnızca araç ağırlığının% 40-50'sini oluşturur. Bu nedenle, sadece bir arabanın toplam kütlesine bakıldığında, arabanın şasisinin malzemesini yargılamak imkansızdır, çünkü bazı yüksek sertlikteki malzemeler de çok hafif olabilir ve görünüşte ağır malzemeler iyi bir sertliğe sahip olmayabilir.
Örneğin, Lamborghini LP700 büyük miktarda karbon fiber malzeme kullanıyor, bu nedenle tüm şasi + araba kaplamasının ağırlığı sadece 200 kilogramdan fazla, bu da ortalama bir arabanın iki katından daha hafif. Nazik ve güvenli olmadığı söylenebilir mi?
Elbette sıradan modeller için kullanılan malzemeler benzer olduğunda arabanın ağırlığı ve hafifliğinin güvenlik açısından kendine has avantajları ve dezavantajları vardır.
Newton'un ikinci yasasına göre, bir nesnenin ivmesi doğrudan dış kuvvetle orantılıdır ve nesnenin kütlesi (ağırlığı) ile ters orantılıdır. Yani, aynı kuvvet altında, nesnenin kütlesi ne kadar büyükse, ivme o kadar küçük olur.
Örneğin, Fit ve Binzhi aynı güç aktarma organına (1.5L + CVT) sahipken, öncekinin hızlanma ve frenleme performansı ikincisinden daha iyi ve kullanım daha hassas olacak.
Bu nedenle, aracın hafifliği aktif güvenliği artırabilir ve daha kısa fren mesafesi ve acil durumlarda daha esnek kontrol sayesinde tehlikenin oluşumunu azaltabilir.
Ancak pasif güvenlik açısından aracın ağırlığı nispeten daha güvenlidir.Örneğin, büyük bir kamyon küçük bir araçla çarpıştığında, küçük bir aracın kaybı kesinlikle büyük bir kamyonunkinden daha fazladır.
Newton'un üçüncü yasasına göre, kuvvet ve tepki kuvveti, iki araba çarpıştığında aldıkları kuvvet aynıdır, ancak ters yönlerdedir. Örneğin, araba yukarıdaki örnekte büyük bir kamyona çarparsa, araba sıçrayabilir ve büyük kamyon neredeyse hiçbir şey olmayabilir. hareket. Bu şartlar altında hafif araç, ağır araca göre daha fazla hasara uğrayacaktır.
Birçok insan SUV'ların arabalardan daha güvenli olduğunu düşünüyor çünkü SUV'lar uzun ve sert görünüyor.
Aslında SUV'ların güvenlik açısından avantajları ve dezavantajları var.Aynı sınıfta SUV'lar boy ve ağırlıkları nedeniyle çarpışmalarda ve arkadan çarpışmalarda belli bir avantaj elde edecekler ve yüksek oturma duruşlarından dolayı iyi bir görüş ve görünüşe sahipler. Daha uzağa gidin, çevredeki sürüş ortamını daha iyi gözlemleyebilirsiniz.
Bununla birlikte, SUV yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir Acil şerit değişiklikleri yaparken ve yüksek hızlarda viraj alırken, en yüksek ölüm oranına sahip trafik kazası olan devrilme riski vardır. Ek olarak, SUV'lerin yüksek priminden dolayı, aynı fiyattaki SUV'ler genellikle arabalardan bir seviye daha düşüktür, bu nedenle malzeme ve güvenlik tasarımı açısından arabalardan daha düşüktür.
Yakıt tüketimi ve güvenlik açısından, görünüşte hatalı olan birçok bilişin incelemeye dayanamadığı görülebilir.Elbette mutlak doğru veya yanlış yoktur.Farklı koşullar altında farklı cevaplar olabilir, yani Bazı yaygın araba bilişleri için, kendi yargılarımız olmalı ve başkalarının onun hakkında konuşmasına izin vermemeliyiz. Elbette, arabalarla ilgili bazı yaygın yanlış anlamalar var, yorum bölümünde tartışmaya hoş geldiniz.
