Performans da alay ediyor, test sürüşü MG HS 30T iki tekerlekten çekişli süper yanmalı versiyon
[Pacific Automobile Network Değerlendirme Kanalı] MG'nin ürünleri her zaman iyi bir görünüme sahipti ve araç içi ara bağlantı sistemindeki üstün performansa sahipler ki bu gençler için çok çekici, iyi pazar performansı da bu noktayı gösteriyor. , Yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi şaşırtıcı değil. Bunların arasında yüksek beklenti değeri, kısa bir süre önce piyasaya sürülen bu MG HS'dir.MG'nin en ileri teknolojisini ve konseptlerini entegre eden bir üründür.Üretici, konumlandırması konusunda da çok tutkulu, hem duygusal hem de akılcı olmaya çalışıyor. Sürücülere ve yolculara daha fazla keyif verin, böylece onların sadece görünüşte değil, aynı zamanda performans açısından da olduklarını kanıtlayın.
MG HS, 1.5T (20T olarak işaretlenmiş) ve 2.0T (30T olarak işaretlenmiş) olmak üzere iki deplasmanlı modelin yanı sıra dört tekerlekten çekişli ve iki tekerlekten çekişli versiyonları piyasaya sürdü.Şu anda, mevcut otomobil yalnızca 2.0T güç ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunuyor. İkinci test sürüşü, daha önce duyurulan 2.0T iki tekerlekten çekişli versiyondur.Ayrıca, 1.5T modeli de yakın gelecekte mağazaya gelecek. Meslektaşım MG HS'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunda zaten gerçek çekimler ve testler gerçekleştirdi, ancak bu sefer esas olarak iki tekerlekten çekişli versiyonun performans açısından dört tekerlekten çekişli versiyondan farklı olup olmadığına bakıyoruz.
MG HS: Güzellik iş başında
MG HS'nin boyutu, söylediğim gibi görünmese de standart kompakt SUV'dan biraz daha büyük. Tasarımcı genel stil, aerodinamik gövde hatları ve ayrıntılı tasarım vb. Konusunda daha sportif düşünceler ortaya koyduğu için bu SUV'yi daha seçkin kılıyor ve "zariflik" genellikle "kompaktlık" ile bağlantılı. Performans hiç de küçük olmadığında, söylediklerimin tamam olduğunu biliyorum.
- Taksitle araba satın alın
MG HS 201830T otomatik iki tekerlekten çekişli Kupa Hormonu Süper Yanma Sürümü Daha fazla teklifi görüntüleyin
Satıcı teklifi: 16,98 ~ 169,800
İç: moda, daha teknolojik konfigürasyon, tutku
Üretici güvenle MG HS'nin iç tasarım değerlendirmesini sordu, bence oldukça iyi, bu doğru. Pek çok büyük markanın ürünleri ile kıyaslandığında MG HS'nin tasarımı oldukça öngörülebilirdir.Tasarımdaki farklı estetik, arabada yoğun olarak kullanılan deri malzeme ve krom süslemeler kaliteyi gösterir.Gösterge panelinin tamamının paketi tamamen yumuşaktır. Cinsel ve dokunulduğunda rahat, merkezi kontrol LCD ekranının daha büyük boyutu, tam LCD gösterge paneli ve spor direksiyon simidi de daha sportif ve lüks bir stili yansıtıyor.
Sadece bu değil, konfigürasyon aynı zamanda panoramik görüntüler, BOSE sesi, kürek değiştiriciler, ACC adaptif cruise ve sürüş modu ayarı, vb. Gibi daha yüksek maliyet performansını da yansıtır, bu fiyat seviyesinde zaten nadir konfigürasyon kaynaklarıdır; Güçlü bir multimedya arabağlantı sistemi desteğiyle, aynı seviyedeki ürünlere ve hatta daha yüksek fiyatlı ürünlere göre avantajları olduğu söylenebilir.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2 Mükemmel güç ve pürüzsüzlük Başa dön
Sürüş: iyi güç ve akıcılık
MG HS ile donatılmış 2.0T turboşarjlı motor maksimum 170 kilowatt güce ve maksimum 360 N · m / 2500-4000 rpm torka sahiptir.Maksimum torku daha sonra patlayacak, ancak parametreler çok yüksek ayarlanmıştır. 100 kilometreden 7.5S'ye hızlanma sorunu açıklamak için yeterli. Şanzıman açısından, 6 ileri DCT ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.Bu güç aktarım mekanizmasının performansını günlük yol sürüşü ve yüksek hızlı sürüşte deneyimledik.
İki tekerlekten çekişli versiyon, dört tekerlekten çekişli versiyona göre daha hafiftir ve daha iyi hızlanma sonuçlarına sahip olabilir, ancak sürüş açısından farklı hissetmez.Gaz ayarı hassastır ve turbo müdahalesi geç olsa bile marşı etkilemez. Hala hareketli. . İletim açısından, düşük viteslerde bariz bir aksaklık yoktur.Bu, insanların DCT'si hakkında iyi bir izlenim bırakması için öncüldür.Güç aktarımı çok pürüzsüz ve tepki hızı da iyidir. 2.0T güç ile iyi bir uyum içindedir.Günlük sürüyorsanız Çok rahat olacak, buna hiç şüphe yok.
MG HS'nin yüksek hız performansı, aniden hızlandığında hemen bir etkiye sahip olmayacak.Turbo, 2500 rpm'de biraz sonra devreye girecek ve daha iyi konfor için turbonun müdahalesi nispeten hafif olacak, ancak unutmadık Bir sürüş modu seçeneği sunar.S dişliye ayarlandıktan sonra, motor sinirleri etkinleşir, gaz kelebeği tepkisi daha hassas hale gelir, hız daha yüksek bir aralıkta kalır ve tam yakıt ikmali sırasında 2.0T gücün performansı Güç aktarımı, standart moddan daha güçlüdür.Sollama ve hızlanma kolaylıkla yapılabilir ve iletim de bu süreçte çok aktiftir.Bu güç aktarım sistemi seti, MG HS'nin performansa birçok nokta eklemesine yardımcı oluyor gibi görünüyor.
Pasifliği ve sportifliği hesaba katmak için, MG HS'nin süspansiyon ayarı daha zordur ve strok da daha uzundur, bu da dönüş sırasında küçük bir yuvarlanma sağlar ve uzun strok pasifliği de hesaba katabilir, ancak bu kesinlikle etkilenecektir. Konfor açısından, gerçek performanstan, engebeli yollarda iyi bir şok filtresi etkisine sahip olduğu ve genel konforu etkilemeyeceği görülebilir. Direksiyon son derece esnektir, ancak bir hırsız değildir.Ayrıca, birçok spor arabada görülebilen direksiyon yoğunluğu ayarlama işlevi aracılığıyla da tercihlerinizi belirleyebilirsiniz.
3 performans testi başa dön
0-100km / s hızlanma testi
Üretici, test sahasında MG HS 2.0T deplasmanlı iki tekerlekten çekişli versiyonun bir testini sağladı ve bunu sizinle burada paylaşacağım. Başlangıç performansına bakıldığında, daha güçlü tork patlaması lastiklerinin geçici olarak kaymasına neden olur, ancak bu sorun dört tekerlekten çekişli versiyonda olmamalı ve otomobilin ön kısmı daha belirgin bir başlığa sahip. Grafikten tüm hızlanma sürecinin göreceli olarak doğrusal olduğunu görebiliyoruz.Sonuçta üretici tarafından bu testte verilen hızlanma puanı 7,28 saniyedir ve bu önceki dört tekerlekten çekişli versiyonun 7,5 saniyesinden daha hızlıdır.
Yukarıdaki test verileri üretici tarafından sağlanır
100km / s-0 fren testi
Üreticinin sağladığı 100 kilometrelik frenleme performansı 36,65 metredir.Bu veriler piyasadaki çoğu rakip modelden daha iyidir.Hala mükemmel performansa ulaşmaktadır Grafikten G değerinin -1G içinde tutulabileceğini görebiliyoruz. İlk aşamadaki frenleme kuvveti en iyisidir ve sonra yavaş yavaş doğrusal hale gelecektir, ancak tam fren yapıldığında vücut tutumu daha çok değişir, ancak bu sonuç kesinlikle çok ikna edicidir.
Yukarıdaki test verileri üretici tarafından sağlanır
Sonuç:
Performans ve görünüm, MG HS'nin satış noktalarıdır. İkincisi, piyasa tarafından tanınmıştır. İlki, bu test sürüşünde de deneyimlenmiştir. Bu, belirgin kusurları olmayan, şık ve performans dolu bir üründür. Açık ürün özellikleri, gençlik sporları, pazarın ana satın alma gücü için iyi bir seçimdir, test etmemiz gereken bir sonraki şey, performans açısından zaman testine dayanıp dayanamayacağıdır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Li Mingkai)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model Parametre Karşılaştırma Resmi Model MG HS201830T otomatik iki tekerlekten çekişli Trophy Hormone Combustion Edition resmi fiyatı 159.800 üretici SAIC düzeyinde kompakt SUV listeleme süresi 2018-09 motor 2.0T L4 giriş modu turboşarjlı maksimum beygir gücü (PS) 231 maksimum Tork (N · m) 360 vites kutusu 6 vitesli çift kavramalı gövde tipi 5 kapılı 5 koltuklu SUV
