CR-V'nin piyasaya sürülmesiyle kalbimdeki bu gizemler çözüldü
Konu bu yılın en çok beklenen modeline gelince, Honda CR-V kesinlikle bir veya iki tane. Bu kişisel bir tahmin değil, ancak yeni CR-V, yeni araba inceleme alışveriş rehberi sütununda ve kişisel ücretli ses testimde defalarca bahsedildi. Bir araba henüz listelenmedi ve pek çok kişinin satın almak için para tutmasına izin verdi. CR-V'nin tutarlı itibarına ek olarak, bu arabanın dış cephesinde yıkıcı bir değişiklik yok.Alıcılar, temelde bu araba ile pek çok açıdan iyi bir uyum içinde olduklarını tahmin edebilirler. Arabanın kalbinde bir dip var. Bu arabanın piyasaya sürülmesiyle bu otomobille ilgili anlayışımız bir adım daha derinleşti.
Durum 1: Ya 7 koltuklu versiyon?
Yeni CR-V'nin Tayland versiyonu üçüncü sıra konfigürasyonunu sağlayabilir. Bigan Hong Kong, Tayland ile doğru dümen pazarı olduğu için, 7 koltuk da sağlayabilen Tay versiyonunu doğrudan tanıttı. CR-V'nin üçüncü sırası kesinlikle sıkışık olsa da, durum yalnızca kısa mesafeli acil durumlar için kullanılabilen 7 koltuklu X-Trail'e benziyor. Bununla birlikte, bazı insanlar için bir daha fazla işlev, araba satın alırken onları daha az sorunlu hale getirebilir. Honda'nın gücünü korumak istediği ve modelin popülaritesini uzun süre korumak için gelecekte 7 koltuklu bir versiyonunu piyasaya süreceği kesin değil.
Durum 2: 169,800 yuan'ın giriş fiyatı sadece "Haishichen Binası" mı?
Bu sefer açıklanan fiyat, en dikkat çekici olanı 169.800 giriş fiyatı. Ancak bu klasik versiyon, dikkat çekmek için daha anlamlı olan en giriş niteliğindeki versiyondur. Klasik versiyon manuel şanzıman kullanır.CR-V'de birisinin kolu değiştirdiğini düşünün.Avrupa'da olmadığınız sürece, resmin tamamı alışılmadık. Manuel şanzımanı açmaya istekli olsanız veya her şeyin kontrolünü elinizde bulundurma hissini gerçekten sevseniz bile, bu klasik versiyon mevcut olmayabilir. Bu, ilk önce sizi çekmek için düşük maliyetli bir araba kullanan üreticinin olağan yöntemi olarak kabul edilebilir, ancak Dongben bu sefer özellikle kaygan oynadı. Hala kaçınılmaz bir konu var, yeni CR-V'de fiyat artışı olabilir. Özellikle, 1.5T motorların mevcut üretim kapasitesi hala yetersizdir ve yeni CR-V'nin üretim kapasitesi bununla kolayca kısıtlanabilir.
Durum 3: Hibrit versiyon, Toyota'dan daha kararlı, düşük bir fiyata pazara giriyor
Yeni CR-V, orijinal 2.0L ve 2.4L gücünü tamamen terk etti ve 1.5T ve hibrit versiyona değiştirildi. Honda Accord / Spirit'te olmadan önce, herkes Honda'nın hibrit sistemini görmüştü. CR-V'nin stratejik önemi bu sefer açıkça daha büyük.Accord Hybrid'in 239.800'ünden daha düşük olan hibrit versiyonun minimum fiyatı sadece 219.800. Honda bu sefer gerçekten hibrit kullanmak istiyor.Toyota'nın bir adım önde olması durumunda SUV'de bir boşluk buldu. Bir SUV'nin yakıt tüketimi genellikle bir arabanınkinden daha yüksektir ve hibritlerin faydaları şüphesiz daha fazladır.
Toyota her zaman hibrit tanıtımına büyük önem vermiş olsa da, yine de ihtiyatlı. Örnek olarak Ralink'i ele alalım: Hibrit versiyon ve 1.8L zaten yüksek derecede fiyat örtüşmesine sahip olsa da, 1.8L'yi iptal etmeye cesaret edemiyorlar. Honda, şüphesiz Toyota'dan daha radikal ve orijinal 2.4L'yi doğrudan bir hibrit ile değiştiriyor. Ancak Honda bunu yapmaya cesaret ediyor, başka bir büyük öncül daha var, yani 1.5T'nin gücü yeterince güçlü ve hızlanma orijinal 2.4L'den daha hızlı. Böylesine güçlü bir 1,5T "dip garantisi" ile Honda doğal olarak onu bırakmaya ve risk almaya cesaret etti.
Durum 4: 2.0L, 2.4L kendinden emişli tarih mi olacak?
Yukarıda belirtildiği gibi, 1.5T motor fiyat olarak orijinal 2.0L'yi kabul edebilir ve performans olarak 2.4L'yi aşabilir. Ardından onuncu nesil Anlaşmanın piyasaya sürüleceğini düşünün ve genellikle 1.5T ve 2.0T'nin kullanılacağı tahmin ediliyor. Turboşarja giden yolda Honda, üç büyük Japon şirketi arasında en kararlı olanı. Bu bakış açısına göre, 2.0L ve 2.4L kendinden emişli motorlar olmamalıdır. Özellikle 2.4L Earth Dream, piyasada hayatta kalma süresi gerçekten kısadır. Bizim gibi otomobil hayranları için, orijinal "2.4L + CVT" nin yumuşak gücünü hatırlayacağız. Ancak, insanların ilerlemesi gerekiyor ve 1,5T'nin verimlilik avantajı çok fazla.
Beşinci Durum: Farklı konfigürasyonlar, süspansiyonda farklı şekilde ele alınır
Yeni CR-V'nin görünümü çok fazla değişmedi, bu nedenle bölme alanının pratikliğinde temel bir fark yok. Bunu gören insanlar yardım edemez ama yeni CR-V'nin çorbada değiştirilip değiştirilmediğini ama tıpta değiştirilmediğini merak ediyorlar.İsim değişti ve aslında bir makyaj. Şasi yapısı açısından bakıldığında, durum gerçekten böyle değil. Eski CR-V'nin arka süspansiyonu çift salıncaklı bir yapı iken, yeni model bir çoklu bağlantı haline geldi. Veya daha basit bir şekilde ifade etmek gerekirse, CR-V şasi 9. nesil Civic yapısından 10. nesil Civic yapısına yükseltildi.
Ayrıca resmi konfigürasyon tablosunda "garip" bir detay var. 1.5T lüks ve yukarı modeller için, arka süspansiyon alt kolu alüminyum alaşım olarak değiştirildi. Bununla birlikte, daha yüksek konumlandırılmış hibrit versiyon, tüm dökme demir malzemelere geri döndü. Aynı otomobilde, sektörde çok nadir görülen alt kolu yapmak için iki farklı malzeme kullanılıyor. Bir kural var, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip tüm modeller bu alüminyum alaşımlı alt kolla eşleşecek. Bunun nedeni aslında mekanik düzende yatıyor.Arka diferansiyel ve egzoz borusuna uyum sağlamak için, dört tekerlekten çekişli modelin arka süspansiyonu yeniden tasarlandı ve tüm parça seti dört tekerlekten çekişsiz modelden farklı hale getirildi.
