Çin, ortak girişim otomobil şirketlerinin hissedarlık oranı üzerindeki kısıtlamaları gevşetecek, ulusal otomobil endüstrisi "küçülecek" mi yoksa "patlayacak mı"?
Hong Kong hisse senetlerini çözme, Hong Kong Caihua Haber Ajansı'nın koz kartı sütunu, 20 yıldır Hong Kong hisse senetlerine odaklanma, finans ünlüleri en derinlemesine orijinal finans hesabı olmak için toplandı. Okuduktan sonra abone olmayı, yorum yapmayı ve beğenmeyi unutmayın.
Metin | Zhang Xinran, Hong Kong Caihua Haber Ajansı Mali Editörü
Şangay Otomobil Fuarı, otomotiv endüstrisindeki en yeni teknolojilere ve ürünlere odaklanarak, sergiye katılmak için 1.000'den fazla tanınmış yerli ve yabancı şirketi çekerek tüm hızıyla devam ediyor. Yerli üreticiler büyük başarılar sergiliyor ve Avrupalı ve Amerikan "lüks otomobil grupları" daha da göz kamaştırıcı ve çekici. Birçok turist, aynı zamanda, son birkaç gün içinde, ülke, otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişimine yeni fırsatlar ve zorluklar getiren otomobil endüstrisinin gelişimi üzerine yeni bir politika da yayınladı.
Güçlü bir otomobil ulusuna giden yol haritası yayınlandı ve ilk önerilen ortak girişim sermayesi kısıtlamalarının serbestleştirilmesi
25 Nisan'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ortaklaşa "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" (bundan böyle "Plan" olarak anılacaktır) yayınladı ve 10 yıllık sürekli çabaların ardından dünyanın otomobili olmak için çaba göstermeyi önerdi.
"Plan", Çin'de ortak girişimler işlerken ve üretirken yabancı otomobil üreticilerinin yatırım kısıtlamalarını hafifleteceğini belirtti. 2025'ten önce, şu anda% 50 olarak belirlenen sermaye katkısı tavanını yükseltin. 1994 yılından bu yana, Çinin otomobil endüstrisi politikası, "Çin-yabancı ortak girişimler ve otomobil, motosiklet ve motor ürünleri üreten kooperatif işletmelerdeki Çin hisselerinin oranının% 50'den az olmayacağını" açıkça belirtmiştir.
Bu, dünyanın en büyük otomobil pazarında yabancı otomobil şirketlerinin daha fazla özgürlüğe sahip olacağı ve rekabetin daha pazar odaklı olacağı anlamına gelir.Gelişim sorunsuz giderse, endüstriyel güncellemeden sonra Çin, büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine sorunsuz bir şekilde geçecek ve bunun tersi de geçerli olacaktır. Ayrıca, ulusal otomobil şirketlerinin tahammül edilemez hale gelmesine ve artan rekabet karşısında paylarının küçülmesine neden olabilir.
Ek olarak, yeni enerji araçları ve akıllı bağlantılı araçlar temel atılım yönleri haline gelecek ve otomobiller ve İnternet gibi gelişmekte olan endüstrilerin sınır ötesi entegrasyonu daha hızlı ve daha hızlı hale gelecek ve yeni bir endüstriyel ekoloji yavaş yavaş oluşacaktır.
Şu anda kısıtlamalar neden gevşetilmelidir?
Neden şu anda otomobil şirketlerine yabancı yatırım üzerindeki kısıtlamaları gevşetmek gerekiyor? Hem iç hem de dış nedenler var gibi görünüyor.
Dışarıdan, pazarı daha açık hale getirmek için, Nisan ayında Başkan Xi Jinping ve ABD Başkanı Trump, "Yüz Günlük Plan" çerçevesinde ABD ile Çin arasındaki ticaret açığının azaltılması konusunda bir anlaşmaya vardı.ABD, otomotiv sektörüne güçlü bir şekilde odaklanıyor ve korumaya odaklanıyor. ABD otomobil endüstrisi de en büyük ticaret ortağı ülke olan Çin'in pazarını açacağını umuyor.
İçeride yabancı sermayenin teknoloji transferini teşvik etmektir.Çin'in bağımsız otomobil markaları hızla gelişiyor ve pazar payları genişliyor. SUV'lar gibi bazı alanlarda bazı yabancı otomobil şirketleriyle rekabet edebilecek güce sahipler. Veriler, Çinli markaların bu yılın ilk çeyreğinde olduğunu gösteriyor. Geçen yılın aynı dönemine göre 0,8 puanlık artışla toplam binek araç satışlarının% 45,7'sini oluşturan yıllık% 6,5 artışla toplam 2,72 milyon binek araç satıldı.
Gücünü daha da artırmak ve yurt içinde üretilen arabaları Avrupa, Amerika ve Japonya'daki gelişmiş ülke pazarlarına ihraç etmek için Çin'in de pazarını daha açık açması gerekiyor. Bunun yararı, yabancı yatırımın teknoloji transferini teşvik etmek ve tamamen elektrikli araçların ve diğer yeni enerji araçlarının yaygınlaşmasını teşvik etmektir. "Plan", Çin'in 2020 yılına kadar dünyaca ünlü birkaç otomobil markası inşa edeceğini ve ticari araçların güvenlik performansının büyük ölçüde iyileştirileceğini; Çin markalı otomobillerin kademeli olarak gelişmiş ülkelere ihraç edileceğini; 2025 yılına kadar Çin markalı otomobillerin küresel etkisinin daha da artacağını belirtti. , Birçok Çinli marka otomobil şirketinin üretim ve satış hacmi dünyada ilk 10'a girdi.
Yerli ve yabancı üreticilerin ruh hali
2016 yılında Çin'in yeni otomobil satışları Japonya'nın 5,6 katı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin 1,6 katı olan 28 milyona ulaştı. Ölçek çok büyük ve ABD, Avrupa ve Japonya'daki yabancı şirketlerin pazar payı yaklaşık% 60'a ulaştı. Nissan'ın Çin'deki satışları, küresel satışların dörtte birini oluşturuyor. Büyük otomobil şirketleri, bu en büyük pazardaki yeni değişiklikler konusunda doğal olarak endişeli. Yabancı sermayeli bazı otomobil şirketleri, yeni politikanın uygulanmasından önce sermaye katkı kısıtlamaları nedeniyle yabancı yatırımcıların hakim işletme gücünü kavramasının zor olduğunu, araştırma-geliştirme ve ekipman yatırımının istenildiği gibi ilerleyemediği durumlar olduğunu söyledi.
Sermayeye katkı kısıtlamalarının gevşetilmesiyle, yabancı sermaye öz sermayenin% 51'inden fazlasına sahipse, konsolide mali raporda ortak girişimin mali raporunu tam olarak yansıtabilecektir. Yabancı otomobil şirketleri onları memnuniyetle karşıladı ve işletme hakları ve özgürlükleri artacak, ancak teknoloji transferi konusunda da çok temkinliler.
Bununla birlikte, yabancı sermaye ile ortak girişimlere giren Çinli otomobil üreticilerinin çoğu, bunun Çinli markaların yetiştirilmesi üzerinde bir etkisi olacağına inanarak kısıtlamaların gevşetilmesine karşı çıkıyor. Ayrıca son tarih olan 2024'ten önce mevcut kısıtlamaların sürdürülmesini talep eden sesler var.
Daha fazla fırsat mı yoksa daha fazla zorluk mu?
Pazar rekabeti gittikçe daha yeterli hale geliyor Bağımsız markalar için her zaman fırsatlar ve zorluklar aynı anda var, ya sessizler ya da patlak veriyorlar. Şu anda yerli araçların teknolojisi ve pazar stratejisi, korumayı kademeli olarak serbestleştirme politikası altında gerçekten çok büyüdü ve olgunlaştı. Çin'in otomobil endüstrisinde yeni atılımlar gerçekleştirmesinin ve büyük bir otomobil ülkesinden dünya otomobil gücüne geçmesinin anahtarı nedir?
"Planlama", "İnternet +" nın yeni normali altında, yeni enerji araçlarının ve akıllı bağlantılı araçların iki önemli alan olduğunu ortaya koyuyor: Kilit nokta, Çin yapımı araçların yabancı sermaye tarafından yamyamlaştırılmak yerine piyasalaşma sürecinde öne çıkıp çıkamayacağı. Paylaş. Yerli otomobil şirketleri, gittikçe artan pazar odaklı rekabette yenilmez kalabilmek için temel teknolojilere giriş ve ustalıklarını hızlandırmak ve rekabet güçlerini daha da artırmak için hazırlık yapmalıdır.
