BMW i4 güç akü sistemi tasarım yolu
Saf elektrikli araç | BMW makale kaynağı: otomotiv elektronik tasarımı
2019-11-2509:23:25 Okuma: 59
[Makale / Otomotiv Elektroniği Tasarımı Zhu Yulong] BMW liderliğinin yerini almasıyla birlikte, saf elektrikli araçlara yönelik tutumu kademeli olarak değişti.
BMW'nin 2020'de BMW iX3'ü ve 2021'de BMW i4'ü piyasaya süreceği anlaşılıyor. Bu ikisi, biri SUV diğeri otomobiller için olmak üzere farklı modeller için akü sistemleridir. Takip eden yeni teknoloji amiral gemisi ürünü INEXT ve ilgili otomobil 7 serisi de 2021'de piyasaya sürülecek.
Açıklamalar: Yatırımcı toplantısında, QA bağlantısı BMW'nin 2019'daki yeni enerji araçlarını iyileştirdi,% 75 PHEV ve% 25 BEV. Zaman geçtikçe, ikisi arasındaki orantılı ilişki daha çok BEV'ye doğru kayacak, ancak BMW için PHEV önümüzdeki 5 yıl içinde hakim olacak.
Resmi BMW haberlerine göre, BMW iki tedarikçiden 7: 3 oranında daha fazla pil siparişi verdi. Son açıklamaya göre BMW, SDI'ya 2021'de beşinci nesil tahrik sistemi için pil satın alma sözleşmesini de verdi. Bu, coğrafi koşullara bağlı olabilir. Böl ve tamamla.
Alman otomobil üreticisi BMW Perşembe günü yaptığı açıklamada, Çinli pil üreticisi CATL ve Samsung SDI'dan 10 milyar avrodan fazla değerde pil hücresi sipariş ettiğini açıkladı. 4 milyar avro değerindeki 2018 sözleşmesinin 2020'den 2031'e kadar süreceğini belirten BMW, Samsung SDI ile 2021'den 2031'e kadar geçerli olan 2,9 milyar avro değerinde bir pil tedarik sözleşmesi imzaladığını söyledi.
Bu BMW i4'ün genel tanıtımı nispeten yüksektir.Motorun maksimum çıkış gücü 390 kW'dır, bu nedenle 100 kilometreden hesaplama 4 saniye içinde kontrol edilmelidir. 80 derecelik bir batarya ile WLTP kilometresi 600 kilometre olacak şekilde tasarlandı ve güç tüketimi hedefi hala çok yüksek.
Hızlı şarj açısından ise şarj hızı 800V yerine 150kW. Tamamen elektrikli bir otomobilin tasarım fikrine dayanan BMW, düşük rüzgar direnci elde etmek için aracın yüksekliğini düşürmek istiyor.Yeterli gücü sağlamak için, orta kısımda yolcuları etkilemeyen yükseltilmiş bir yer bırakarak temel bir düz plaka yapıldı.
Bu pilin temel parametreleri 80kWh'den başlar ve 550kg ağırlığındadır. Ve bu görünüm, BMW'nin tasarım fikirlerini daha önce belirsiz bir durumdan ilk kez anlıyoruz. Muhtemelen aşağıdaki noktalar vardır:
Bu 80kWh ve artı modüllerin tasarımı, temel olarak pilin kısa olmasından sonraki büyük kapasite kaybından kaynaklanmaktadır.
1) Temel, hala tek sıralı bir modüle dayalıdır, ancak bölümde, iki modül, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, 8 büyük modüle (10 küçük modül içeride) eşit olan tek bir büyük modülde birleştirilir. İki uç plaka paylaşılabilir.
2) Gücü artırmak için, BMW mühendislerinin yine de orta orta kanaldaki alanı kullanmaları gerekir, ancak bu modül yüksek olmadığı için toplam yükseklik çok yüksek değildir.
3) Bulanık işleme kısmı için sarı kısım yüksek voltaj konektörü olabilirken mavi kısım sadece batarya yönetim sistemi değildir Bu CCU'nun (Kombine Şarj ünitesi) entegre olup olmadığı şu anda görünmemektedir.
BMWnin pil hücresi geliştirmesinde, farklı genişlik ve uzunluklarda hücrelerin bulunduğu bir medya fotoğrafı var.
Özet: Şahsen bu yetenekli Avrupalı otomobil şirketlerinin 2020 karbon emisyon değerlendirmesini karşılamak için çok çalışması gerektiğine inanıyorum.En azından şimdilik kurumsal strateji ve kaynaklara çok yatırım yaptılar. Yapılabilecekler özellikle Avrupa'ya bağlıdır. Pazarın kabulü.
