Chengdu'dan Lhasa'ya Sichuan-Tibet Demiryolu neden inşa edildi?
Qinghai-Tibet Demiryolu 2006 yılında trafiğe açıldığında, ulusal kutlama sahnesi hala canlıdır. "Göksel Yol" olarak bilinen bu proje, sadece Qinghai-Tibet Platosu'ndaki hiçbir demiryolunun tarihini tamamen sona erdirmekle kalmamış, aynı zamanda yüksek teknik zorluk ve büyük stratejik öneme sahiptir. Tüm dünyanın da dikkatini çekti. Şimdi on yıldan fazla bir süre geçti ve Tibet'e giden ikinci demiryolu da yapım aşamasında.Çengdu'dan Lhasa'ya giden bu demiryolu, jeopolitik yapıyı iyileştirmeye, ulusal güvenliği güçlendirmeye ve bölgesel ekonomiyi güçlendirmeye yönelik. Daha büyük bir rol oynayın.
Qinghai-Tibet Platosu uzun zamandır karmaşık jeolojisi, sert iklimi, yüksek soğuğu ve oksijen yetersizliği ile tanınmaktadır.Bu tür doğuştan koşullar, Tibet'i yeni milenyuma girerken demiryollarını kaplamayan ülkedeki tek eyalet haline getirmiştir. 2001'den beri, anakara ile Tibet bölgeleri arasındaki çıkmazları kırmak ve bağlantıyı arttırmak için mühendisler ve teknisyenler zorlukları aştı ve sonunda demiryolunun Golmud-Lhasa bölümünü tamamladı. Mühendislik zorluğu ve teknik kısıtlamalar nedeniyle, böyle bir rota seçmek de çaresizdir.
Tibet'in nüfusu çoğunlukla doğuda Qamdo, Nyingchi, Lhasa ve Shigatse'de yoğunlaşmıştır. Bununla birlikte, Qinghai-Tibet Demiryolu coğrafi kısıtlamalar nedeniyle bu bölgelerden "akıllıca" kaçınmıştır. Qinghai-Tibet Demiryolunun açılması, insanların seyahat koşullarını iyileştirmiş ve bölgesel ekonomiyi canlandırmıştır. Büyük bir rol oynadı, ama belli ki yeterli değildi. Olmaz, o zamanki koşullar oradaydı.
Şu anda yapım aşamasında olan Sichuan-Tibet Demiryolu sadece donmuş toprağı değil, aynı zamanda çığlar, çöller, bataklıklar, karst mağaraları ve yer altı nehirleri gibi çeşitli jeolojik sorunları da çözmek zorundadır. Qinghai'den Tibet'e hafif bir eğim var, ancak Siçuan'dan Tibet'e Sichuan Havzası, Yunnan-Guizhou Platosu ve Qinghai-Tibet Platosu'ndan geçmek zorunda. Bütçe maliyeti Qinghai-Tibet Demiryolunun en az beş katı. Pek çok sorunla karşı karşıya olmasına rağmen, Sichuan-Tibet Demiryolu zorunludur, çünkü bu demiryolunun stratejik değeri Qinghai-Tibet Demiryolunun çok üzerindedir.
Qinghai-Tibet hattının başlangıç noktası olan Golmud ile karşılaştırıldığında, Sichuan-Tibet hattının başlangıç noktası, süper modern bir şehir olan Chengdu'dur. Ekonomik ölçek açısından Qinghai, Sichuan ile karşılaştırılamaz Kuzeybatıdaki ekonomi ve üretim merkezi Lanzhou bile Chengdu'nun GSYİH'sinin beşte birinden daha azına sahip. Demiryolunu inşa etmenin amacı, olup olmadığını bildirmektir ve sayılar arasındaki keskin kontrast artık sorunu doğal olarak göstermektedir. Dahası, Tibet'te yaşayan Han halkının yarısından fazlası Siçuan'dandır.İki yerin yakın iletişim için bir temeli vardır.Sichuan-Tibet Demiryolu tamamlandığında ekonomik faydalar sınırsız olacaktır.
Ve daha yüksek bir bakış açısından, askeri lojistiğin rahatlığını gerçekleştirmek için Qinghai-Tibet Demiryolunu tamamlamaya ek olarak, Sichuan-Tibet Demiryolu daha da önemlisi Güney Asya radyasyonunu etkileyebilir. Qinghai-Tibet Platosunun güney kısmı alt kıta ovası ve kuzey kısmı kuzeybatıdaki Gobi çölüdür, bu nedenle Tibet bölgelerinin ekonomisi ve nüfusu uzun süredir güneye dağılmıştır.
Siçuan-Tibet Demiryolunun kullanılmaya başlanmasından sonra, Tibet'e ulaşımın etkinliği artırılacak ve Tibet bölgeleri ile Siçuan arasındaki bağlantı daha yakın hale gelecektir. Chengdu'dan sonra Chongqing'e bağlanır ve Chongqing'i Yangtze Nehri kıyısındaki ekonomik kuşağa bağlarsa, bundan yayılan ekonomik etki Güney Asya'ya bile yayılabilir.
Aralık 2018'de, Sichuan-Tibet Demiryolunun Chengya bölümü faaliyete geçti ve yakın gelecekte tüm Sichuan-Tibet Demiryolu da trafiğe açılacak. O sırada, yol boyunca güzel doğal manzaranın tadını çıkarmak için Chengdu'dan Lhasa'ya giden trene binebiliriz.
(Kaynak: Map Emperor, yalnızca ticari olmayan bilgi aktarımı içindir. Meşru haklarınızı ve menfaatlerinizi ihlal ederseniz, lütfen bizimle iletişime geçin, en kısa sürede sileceğiz ve özür dileriz.)
