Elektrikli arabaları takdir ediyorum, ama ne yazık ki satın almayacağım
Geçenlerde birisi sordu, yulaf lapası için elektrikli bir araba seçer misiniz? Cevabım, daha sonra seçeceğim çünkü kendime yardım edemem. Çeşitli ülkelerin hükümetlerinin tavrına göre elektrikli araçlar, yavaş yavaş yakıtlı araçların yerini alacak. Sadece bunun ne kadar süreceği bilinmiyor.
Bu aşamada elektrikli araba almamak için N sebebi sayabilirsiniz. En önemlisi akü teknolojisinin kısıtlılığı ve dayanıklılığı çok düşük, hızlı şarj olsa bile akaryakıt kamyonunun benzin istasyonuna girdiği gibi "tak ve çıkar" hızına ulaşamıyor.
Pil değiştirme moduna gelince, artık güvenilmez görünüyor. Her arabanın pil düzeni çeşitlidir, çapraz markalı pil değişimlerinden bahsetmeye bile gerek yok, aynı marka altındaki tüm modeller için bile pil değiştirme cihazı yeniden tasarlanmalıdır. Bu nedenle, NIO'nun elektrik santrali takasları konusunda iyimser değilim, elektrik santrallerini kurmak için mali kaynaklarımız olsa bile, her bir elektrik markasının ayrı ayrı bir elektrik takas istasyonu kurduğunu hayal edin. Ayrıca batarya tam olarak şarj edilip yere bırakıldığında düşüş sorunu yaşanacak, tıpkı bir cep telefonu gibi kullanıldıkça batarya ömrü daha da kötüleşecektir.
Şu anda, gerçekten "elektrik kullanmak" istiyorsam, sadece Toyota ve Honda hibrit modellerini dikkate alacağım. Çünkü teknik olarak pilin bozulması sorununu ortadan kaldırırlar. Örnek olarak Toyota'yı ele alalım, pil gücün yalnızca% 40'ını kullanabilir ve gücün% 60'a kadarı asla serbest bırakılmayacaktır. Frenleme sırasında geri dönüşüm kullanımı ve çalıştırma ve hızlanma sırasında bırakma ile akü, sığ şarj ve sığ deşarj ile çalışır. Sığ şarj ve deşarj piller için en kolay olanıdır ve uzun vadeli zayıflama çok düşüktür. Bugüne kadar, 1997'de piyasaya sürülen ilk nesil Prius, araç sahiplerinin pilin bozulmasından şikayet ettiğini duymadı. Toyota'ya reklam verme şüphesinden kaçınmak için Honda'nın i-mmd'si benzer bir mantığa sahip.
Sürüş deneyimine gelince, elektrikli otomobil o kadar da kötü değil. Bağımsız markaların giriş niteliğindeki elektrikli arabaları hariç, motorların düşük gücü ve sıradan eşleşmesi nedeniyle, oyuncak arabalara çok benziyorlar. Tesla Model S, Model X ve BMW Brilliance's Zeno gibi biraz üst düzey bir elektrikli otomobil ise, bu arabaları sürmek aslında oldukça eğlenceli. Elektrik motoru, herhangi bir zamanda iletim yapabilmek ve "gaza" basıldığında anında tepki verebilmek için doğmuştur.Bu, bir yakıtlı araç için zor olan bir şeydir. Motor anında büyük torku serbest bırakabildiğinden, sadece voltajı değiştirmem ve döndüğü sürece dönmesine izin vermem gerekiyor. Benzinli motorun aksine ben 1500'den 4000 d / d'ye çekilmesini istiyorum Ortada zorlanacak çok fazla fizik kanun var. Yakıt enjeksiyonu ve ateşlemenin devam etmesi gerekir, pistonun kendi ataleti vardır, silindir duvarının sürtünme direnci vardır ve sonra şanzımanın yüzüne bakmanız gerekir.
Kaplumbağanın sürünmesinden ani hızlanmaya kadar her an elektrikli araçlar size eşlik edebilir, bu elektrikli araçların heyecanıdır. Tesla Model S'nin "gaz kelebeği" deneyimi, bir yol yüzeyindeki bir binadan atlamak gibi çok korkutucu. Aslında birçok süper otomobil 0-100 km / s hıza 3 saniyeden daha fazla sürede ulaşabilir, ancak Tesla Model S kadar korkutucu değildir. Yakıt motorunun fiziksel sınırlamaları nedeniyle, vites küçültmeden yükselen hıza kadar olan süreçte hızlanmaya kademeli bir adaptasyona sahip olursunuz. Tesla Model S ise bir binadan atlamak gibidir, en başından itibaren doruk noktasına eşit olan dünya merkezinin ivmesi g ile çekilir.
Ek olarak, motor doğası gereği titreşim ve gürültü içermez. Elbette, bazı ucuz elektrikli arabalar haricinde, kendi markamın ucuz bir elektrikli arabasını kullandım.Hızlanma her seferinde, vites küçültme gibi hayal kırıklığına uğradım. Bana göre, elektrikli araçlar arabaların "eşitlik" olmasına yardımcı oluyor. Tıpkı bir kol saati gibi, mekanik saatler neden kuvars saatlerden daha pahalı? Mekanik saatlerin daha iyi performans gösterdiği değil, tersi doğrudur.Mekanik saatler doğası gereği yanlıştır ve gücü korumak için zinciri sarmaya çalışmaları gerekir.
Üreticilerin onu daha pahalı hale getirmeleri için daha fazla neden bırakan kendi kusurudur, bu nedenle sınıfa özgü hale gelir. Örneğin, yerçekiminin seyahat süresi üzerindeki etkisini dengelemek için bir tourbillon kullanılır ve denge yayının cep telefonları gibi öğeler tarafından mıknatıslanmasını önlemek için bir silikon malzeme kullanılır. Öte yandan, quartz saatler doğası gereği hassastır ve güç rezervi sorunu yoktur, bu nedenle üreticilerin maliyetleri artırmak için hiçbir bahanesi kalmaz. Bu yüzden quartz saatin kullanımı daha iyi olsa da 5 hanenin üzerinde satış yapmak zor.
Aynısı otomobiller için de geçerli.Yakıtlı motorların kendi eksiklikleri vardır ve çalışma sırasında çeşitli kusurlar vardır. Örneğin operasyonu daha sorunsuz hale getirmek için bir V12 yapısı kadar karmaşık olabilir. Tabii ki, günümüzde yakıt tüketimi düzenlemelerine uymak için silindir sayısı gittikçe azalmaktadır. Yakıt motorları için güç, özellikle kendinden emişli çağda bir lükstür. Turbo çağındaki güç artışı geçmişe göre daha kolay olsa da yine de açıkça bölünmüş durumda. Elektrik motorları çağında, vites kutusunun iyi olup olmadığı bir yana, hızlanma ve akıcılık iç işlerin bir parçasıdır. Tıpkı bir quartz saat gibi, kullanımda doğuştan bir kusur yoktur.
Daha açık bir şekilde söylemek gerekirse, elektrikli arabalar çağında, araba eleştirmenleri daha da vazgeçilebilir çünkü her araba üzerine bastığında aynı hissediyor. Sadece ben öyle düşünmüyorum, elektrik üreticileri de öyle düşünüyor. Wei Lai'nin bir lideriyle konuşurken, elektrikli markaların arabaları karşılaştırmadığını da söyledi.İyi yapılmış arabaların en temel şey olduğunu, şimdi gerçekten karşılaştıran şey deneyim. Sonuç olarak Weilai'nin araç sahiplerine sağladığı kulüp ve Polestar'ın kiralama ve satış modeli gibi yeni elektrikli markalarda birçok deneyim değişikliği olduğunu görüyoruz.
Genel olarak, elektrikli otomobilin kendisinin iyi bir şey olduğunu düşünüyorum. Bazıları santrallerin her zaman enerji tükettiğini söylüyor, ancak santrallerin hidroelektrik, rüzgar enerjisinden nükleer enerjiye kadar geniş bir enerji kaynağı yelpazesi var. Ülkenin elektrikli araçlar konusundaki baskısı, petrole olan tek bağımlılığından kurtulmaktır. Kirlilik transferine gelince, önceki Zhihu yanıtında transferin kendisinin birçok olumlu etkisi olduğunu söylemiştim. Evdeki çöpü atıp, lağımı boşaltmak gibidir.Her gün kirleticileri yaşam alanından uzaklaştırmaya çalışıyoruz.
Üstelik kirlilik dağılır, doğa onu kolayca onarabilir ve doğal sirkülasyonla sindirimi zor olan egzoz gazı şehirde toplanabilir. Elektrikli arabalar iyi olmasına rağmen, yine de kullanışsızlar, bu yüzden bekleyip değişiklikleri göreceğim. Pil teknolojisinde bir ilerleme olmadıkça veya bir şirket gerçekten uygun bir kullanım modeli önermedikçe, yine de başlamayı düşünmeyecektir.
