Li Shufu: Manzara hüzünle dolduğunda
40 yılı aşkın süredir reform ve açılımda, Çin'in otomobil endüstrisi küçükten büyüğe bir yolculuk yaşadı ve "yerli otomobillerin kralı" Geely bir tanık. Çin'in uluslararası otomobil devlerini satın almasının bir modeli olarak Geely, Çin'in yerli otomobil şirketi Snake Tunxiang ile eşanlamlıydı. Ancak şimdi, Geely Automobile bir gelişim darboğazı ile karşılaştı ve Başkan Li Shufu artık üzüntü dolu değil. Yüz milyarlarca banka borcu taşıyan Alman para cezalarıyla da karşılaşabilirsiniz; satış piyasası% 40 düştü ve borsa değeri 170 milyar buharlaştı! Bunun arkasında ne oldu?
1
Çok uluslu satın almalar, karnavaldan sonra gizli tehlikelerÇin yerli otomobilleri arasında lider olarak, Geely Automobile eskiden harika bir manzaraya sahipti. Sadece yurtdışında ünlü olmakla kalmayıp, aynı zamanda Volvo ve Lynk & Co. gibi tanınmış markalara da sahiptir. Özellikle Lynk & Co 01, piyasada övgüler aldı ve Geely CEO'su Li Shufu da tüketiciler tarafından büyük beğeni topladı.
Sekiz yıl önce Geely, uluslararası bir otomobil markası olan Volvo'yu satın aldığında tüketiciler şaşırdı, sonuçta Geely'nin o zamanki gücü hala çok şüpheliydi. Bununla birlikte, Proton'un hisselerinin yarısının Geely tarafından satın alınmasıyla, birçok kişi Geely'nin zaten çok iyi olduğundan yakınıyor. Aslında böyle bir satın alma planı başlangıçtı ve daha sonra Mercedes-Benz ve Lotus Louis hisselerinin bir kısmı Geely tarafından satın alındı. Bu tür satın almalar gerçekten de takdire şayan.
Li Shufu'yu büyük baskı altına sokan bu tür bir kazanımdı. Her şeyden önce, en büyük sorun fon kaynağıdır ve satın alma planını gerçekleştirmek için bankadan 167.8 milyar yuan borç almak zorunda kaldı. Böyle bir kredi miktarı, herkes için makul bir baskıdır.
Sadece bu da değil, çünkü Geely, hisselerini satın alırken Alman yasalarına göre hisselerin% 3 ve% 5'ini alırken bir açıklama yapmamış, sadece% 10'unu satın alırken açıklama yapmış, dolayısıyla önceki uygulamalarının ihlal edildiği aşikardır. Almanya'nın ilgili yasaları kabul edildi. Almanya kendisine yasaya uygun olarak para cezası uyguladığında, ceza toplam yıllık gelirinin% 5'i Bu yüzde çok küçük görünüyor, ancak genel hesaplama çok büyük. 100 milyar yuan borcu olan Li Shufu, Almanya'dan büyük bir para cezasına çarptırılabilir. .
Elbette çoğumuz böyle bir cezanın sonucunu görmek istemiyoruz Sonuçta Geely çok iyi bir yerli otomobil markası ve Çin otomobil pazarının bir imajını temsil ediyor. Ancak olduğu için hala çözülmesi gerekiyor. Umarım bu krizi atlatır ve gelecekte daha iyi gelişir.
2
Satışlar% 40 düştü ve piyasa değeri 170 milyar buharlaştı7 Ocak 2019'da Geely Automobile tarafından yayınlanan duyuru şunları gösterdi: Şirketin 2018'deki toplam satış hacmi, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 20 artışla 1.500.838 adet oldu ve 1.580.000 adetlik 2018 satış hedefine ulaşılamadı. Aralık ayında Çin pazarındaki toplam satış hacmi, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 44 düşüşle 86.298 adet oldu. Açıklamada ayrıca Çin binek otomobil pazarındaki belirsizlik nedeniyle 2019 yılının tamamı için satış hedefinin 1.51 milyon adede düşeceği belirtildi. Bir otomobil yıldızı şirketi olan Geely'nin 2017'de 3 yılda 10 kat artışla tamamlandığını ve satış hacminin 500.000'den 1.5 milyona sıçradığını bilmeliyiz.Ağustos 2018'e kadar, şirketin aylık satışları% 30'dan fazla devam etti. Satış büyüme oranı.
Satışlar% 40 düştü! Buna, şüphesiz sermaye piyasasının tekdüze düşüşü eşlik ediyor. 14 Ocak kapanışından itibaren Geely Autonun hisse fiyatı sadece 10.76 idi ve o gün 3.06 yüzde puanı düştü. Kasım 2017nin en yüksek seviyesi ile karşılaştırıldığında Geelynin hisse fiyatı yaklaşık% 60 düştü ve piyasa değeri 170 milyar HK $ 'dan fazla buharlaştı.
2 Ocak'ta, ünlü dünya yatırım bankası Morgan Stanley, Geely Automobile'in notunu nötrden düşük ağırlığa düşürdü ve hedef fiyat,% 47'lik bir düşüşle 15 HK $ 'dan 8 HK $' a düşürüldü. Belirtilen neden, "Bir yandan Geely Autonun Boyue ve Lynk & Co markalarının envanteri arttı. Son kanal incelemeleri, Bo Yuenin envanterinin 3 aydan fazla arttığını ve Lynk & Conun envanterinin 1e 1,5e yükseldiğini gösteriyor. Aylar; Öte yandan otomotiv sektöründeki mevcut pazar ortamı pek iyi değil. "
Credit Suisse, Citi, Motong ve diğer yatırım bankaları da düşüşe geçti ve Geely'nin hisse fiyatı notunu düşürdü. Credit Suisse ayrıca yakın zamanda Geely Auto'nun hedef fiyatını hisse başına 29 HK $ 'dan 11 HK $' a düşürdü ve yatırım notu da "Outperform" dan nötr seviyeye indirildi; Citigroup tarafsız kalmak için Geely Auto'nun hedef fiyatını 12.7 HK $ 'a düşürdü ; Motong, Geely'nin hedef fiyatını yaklaşık% 30 düşürerek 10 Hong Kong dolarına indirdi.
3
Yerli otomobillerin kralına ne oldu?Bir zamanlar Geely Automobile, Çin'in yerel olarak üretilen arabalarının temsilcisiydi. Çoğu tüketicinin zihninde sadece "Çin'in en ucuz otomobili" marka imajını şekillendirmekle kalmadı, aynı zamanda sermaye satın alımları yoluyla en ünlü uluslararası markalara sahip Çin'in özel otomobil şirketi haline geldi. Geely çok pürüzsüz bir şekilde gelişti, ancak son zamanlarda büyük sorunlar yaşandı.Başarının ardından Li Shufu çok üzüldü.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği, 14'ünde veri yayınladı. Aralık 2018'de, binek araçların milli üretimi yıllık% 21,3 düşüşle 2,055 milyon; satış hacmi ise yıllık% 15,8 düşüşle 2,233 milyon; 2018 yılında toplam otomobil satışı, 1990'dan bu yana ilk yıllık düşüş olan 28,08 milyon oldu. Art arda 28 yıldır büyüyen Çin'in otomobil endüstrisi, sektörün olgunlaşmaya devam etmesi ile endüstriyel bir dönüşüm sürecine girdi.
Makro endüstri perspektifinden bakıldığında, tüm otomobil endüstrisi kapsamlı bir dönüşüm sürecine girmiştir. Yumurtaların sonu yok, Geely yalnızca dönüşümün doğrudan etkisinin bir temsilcisidir; Geely Automobile sorunları aynı zamanda tüm Çin otomobil endüstrisinin karşılaştığı sorunlardır. Mikro işletme perspektifinden, Geely Automobile'in kendisinin de bariz sorunları vardır:
İlk olarak, düşük kaliteli otomobil pazarı mutlak bir kızıl denizin içine daldı. Yerli rakiplerin bakış açısından, BYD, Roewe, JAC, Chery, Zotye, Changan, Great Wall gibi otomobil üreticilerinin hepsi dikkatlerini buraya odaklıyor ve neredeyse herkes bir fiyat savaşıyla mücadele ediyor. Uluslararası ortak girişim arabaları açısından Toyota, Honda, Mazda ve diğer ortak girişim otomobil devleri de alt sınıf otomobil pazarında pastayı kapmak için marka güçlerine güveniyorlar. Geely's Emgrand ve diğer otomobil markalarının iyi satışları olmasına rağmen Kaplanlar kurtlara dayanamıyor. Geniş fiyat savaşları okyanusuna sürükleyin.
İkincisi, orta seviye otomobil pazarındaki Lynk & Co henüz omurgayı kışkırtmadı. Son derece yüksek tasarım ve görünüm duygusu nedeniyle, Lynk & Co'nun 01'den 03'e sıralaması bir zamanlar İnternet'te ünlü bir etkinlik haline geldi. Geely tarafından yayınlanan verilere göre Aralık 2018'de "Lynk & Co 01" ve "Lynk & Co 03" satış hacmi sırasıyla 1.503 ve 4.282 idi. Aynı fiyat aralığındaki diğer otomobil markalarından yapılan otomobil satışlarıyla karşılaştırıldığında Lynk & Co'nun açık bir gerçek Pazarda rekabet avantajı oluşturun. 100.000-200.000 orta sınıf otomobil fiyatının üzerinde, Japon, Kore, Alman ve Amerikan ortak girişim arabalarının kendi sihirli güçleri var. Bu alanda herkes bir araya geldi ve Lynk & Co, belli ki kendi arabasını kuramadı. Farklılaştırılmış rekabet avantajları, derin ve kapsamlı olabilecek pazar rekabet gücünün olmaması.
Üçüncüsü, Volvo'nun yüksek kaliteli pazarının utancı hala orada. Volvo, Lynk & Co.'ya çok benziyor. Yenilmez güvenlik performansına sahip çok dengeli bir otomobil, ancak herhangi bir noktada çok ortalama, bu da herhangi bir pazarda Volvo'nun ılık durumuna yol açıyor. İç pazarda yüzü seven Çinliler önce BBA'ya öncelik verecek. Denizaşırı pazarlarda Volvo, fiyat karşılaştırmasında Toyota ve Honda ile rekabet edemez; marka etkisi Mercedes-Benz ve BMW'den daha düşüktür; ürün performansına kıyasla Ford ve GM, Volvo'yu geçebilir ve sonuçta Volvo'yu utanç verici bir varlık haline getirebilir.
Daha önce, Çin'in otomobil endüstrisi gelişirken, Geely'nin bu sorunları büyüme oranı tarafından gölgede bırakılıyordu. Ancak artık otomobil endüstrisi dönüşüme uğradığına göre Geelynin sorunları giderek daha belirgin hale geldi. Dalga düzeldikten sonra, Geely'nin lisenin tüm seviyelerinde ve düşük seviyelerde nasıl çığır açabileceği, Geely'nin karşılaştığı en büyük sorun.
(WeChat halka açık hesabından yeniden üretilmiştir: Century Masters Lecture Hall,
