İyimserlik artık yok, Geely 2019 satış hedefini koruyabilir mi?
Giriş: Kısa bir süre önce, Geely Automobile 2018'deki satışlarını açıkladı. Otomobil pazarındaki genel düşüşün arka planı altında, Geely zar zor 1,5 milyon adetlik satış gerçekleştirdi, bu da kolay değil. 2019'a baktığımızda, Geely Automobilein satış hedefi ihtiyatlı bir şekilde 1,51 milyon adet olarak belirlendi. Bunun arkasında, sadece satış hedefi tamamlanamadığında Geely'nin hisse senedi fiyatı üzerindeki etkisine dair endişeler yok, aynı zamanda daha derin seviye, önümüzdeki yıl Çin otomobil pazarının genel ortamındaki karamsarlıktan kaynaklanıyor. İyimserliğin gittiğini gören Geely, 2019 satış hedefini koruyabilir mi?
Yazar | Zhang Dachuan
Satış rakamları açısından, Geelynin Aralık 2018deki satışları 100.000 adedin altındaydı, bu yalnızca yıl içinde yeni bir düşük olmakla kalmayıp, aynı zamanda ilk önemli yıllık ve aylık bazda düşüş olan üç yıldı. Ancak bu rakam konusunda fazla kötümser olmanıza gerek yok.Pazar tüketim ataletine göre bu Geely satış ekibinin bayi tarafı stoğunu aktif olarak ayarlama ve toptan satış endeksini düşürme davranışı olmalıdır. Geely modellerine yönelik genel pazar talebi büyük değişikliklere uğramamalıydı. Aksine, Geely yıl sonunda bayilerden gelen envanteri bastırmaya devam ederse, bayilerin karlılığını ve gelecek yıl satışları etkileyecektir.
Ancak üzerinde düşünmeye değer bir soru var. 2019'daki satış hacmi gerçekten sadece 1,51 milyon olduğunda, 2020'de 2 milyonluk hedefe ulaşmak kesinlikle zor olacak. Bugünlerde Chunfeng gurur duyuyor ve Geely ile biraz bile gurur duyuyor, bu büyük bir darbe. Geely'nin Hong Kong borsasındaki hisse fiyatı, Kasım 2018'de yaklaşık 30 HK $ olan zirveden şu anki 10 yuan'ın üzerine düştü ve genel piyasa baskı altında.
Bununla birlikte, sayılarla karşılaştırıldığında, Geely'nin hızlı gelişimle gizlenen birçok sorunu, özellikle aşağıdaki üç ilişkiyi çözmesi gerekir:
Tedarikçiler ve distribütörlerle olan ilişkinizi düzeltin. Tedarikçilerdeki fiyatları düşürmek ve bayiler tarafından depoları düşürmek OEM'ler tarafından şu anda benimsenen yaygın bir uygulamadır. Bununla birlikte, Geely için, aynı zamanda ikisi arasındaki ilişkiyi düzeltmenin ve tüm endüstriyel zincirinin düzgünlüğünü sağlamak için makul miktarda kârdan vazgeçmenin bir yolunu bulması gerekiyor. Tedarikçi çok fazla sıkıştırıldığında, gelecekte Geelynin kendi ürünlerinin kalitesini kaçınılmaz olarak etkileyecektir; aynısı distribütörler için de geçerlidir. Çok fazla envanter bastırılırsa ve banka kredisi faiziyle büyük miktarda kâr sıkıştırılırsa, satıcının hayatta kalma durumu da olacaktır. sorun ortaya çıkıyor.
Kendi marka rakipleriyle ilişkilerini düzeltin. 2018'deki siyah PR olayı, Geely ile bağımsız markaların önde gelen iki şirketi Great Wall arasındaki çelişkiyi halka açtı. Sonunda, her iki tarafın üst düzey liderleri el sıkıştı ve barıştı, bu da tüm meseleye daha tatmin edici bir son verdi. Lynk & Co ve WEY, pazar segmentlerinde doğrudan rakiplerdir, ancak ikisi ikinci hatta birinci sınıf ortak girişim markalarına odaklanmalıdır Ortak girişim markaları daha büyük bir pazar payına ve daha yüksek bir pazar payına sahiptir. Ürün karı. Ford ve Peugeot Citroen'in yalnızlığı Lynk & Co ve WEY'e gelişim için çok alan sağladı. Gelecekte bazı Japonların ve hatta GM'nin payını ele geçirebilirseniz, neden kendi satışlarınız için endişelenmiyorsunuz?
Markalarının gelecekteki gelişimi arasındaki ilişkiyi düzeltin. Geely şu anda Volvo Cars, Volvo Trucks, Daimler, American Flying Cars, Proton ve Lotus gibi büyük bir grubun sahibi veya hisselerini elinde bulunduruyor. Bu yüksek kaliteli araç kaynaklarının geliştirilmesinin kendi işinin daha iyi gelişmesi için bir itici güç olarak nasıl koordine edileceği de Geely'nin çözmesi kolay olmayan bir konudur. Geely'nin kendi satış şirketi de 2018 sonunda bir değişiklik geçirdi. Geely, Lynk & Co ve Geely New Energy üç bağımsız iş birimi haline geldi. Yeni enerjinin 2018'de yükselen tek pazar segmenti haline gelmesinin ardından Geely New Energy'nin gelecekte grubun satışlarının büyümesini devam ettirip ettiremeyeceği de tüm tarafların beklentilerine değer.
Karamsarlığın ortasında, 2019 fırsatsız değil.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomobil tüketimini dengelemek ve iç talebi canlandırmak hakkında bazı haberler yayınladı. Çin ile ABD arasındaki ticaret savaşı sona erdirilebilirse, Çin'in genel ekonomisinin istikrar için bir temeli olacaktır. Ülkenin Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasına ilişkin açıklamasıyla birleştiğinde, satın almak için parası olan birçok tüketici piyasaya girecek ve sipariş verecek.
2019'da Çin otomobil pazarındaki rekabet yoğunlaşacak. Lüks markalar ve ortak girişim markaları fiyat indirimleri sunarken, yukarıdan aşağıya aktarılan fiyat baskısı bağımsız markaların yaşam alanlarını daha da sıkıştıracaktır. Özellikle 2018'de Changan Ford ve Dongfeng Shenlong gibi tatmin edici olmayan ikinci kademe ortak girişim markalarının çoğu, 2019'daki satış düşüşünü tersine çeviremezlerse, tamamen Çin otomobil pazarının dibine düşeceklerinden, hatta marjinalleşeceklerinden korkuyorlar. Bu nedenle, fiyatları düşürmek için kaçınılmaz olarak her türlü çabayı göstereceklerdir.
Heyan Araba Yorumlarını Oku
Geely için, kademeli olarak yeni arabaları biriktirmekten birinci sınıf arabalara dönüşerek her modeli kendi haline getirmek gerekiyor. Çin otomobil pazarı şüphesiz hala yeni modellerin yönlendirdiği bir pazar. Bununla birlikte, bugün Geely ve Great Wall gibi şirketler için, yeni otomobillerin getirdiği satış artışının marjinal faydası, nispeten eksiksiz ürün düzeni nedeniyle azalmaktadır. Her bir modelinin pazar segmentinde en rekabetçi hale getirilmesi, Geely'nin 2019 satış hedefini koruyup koruyamayacağını veya hatta aşıp aşamayacağını doğrudan belirleyecektir.
SON
