Yeni tur "kırsala giden arabalar" yolda. Etkilerini en üst düzeye çıkarmak için sübvansiyonlar nasıl kullanılabilir?
Giriş: Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun başkan yardımcısı Ning Jizhe, yurt içinde düşen otomobil satışları karşısında medyaya geçtiğimiz günlerde şunları söyledi: Makul tüketimi, yeşil tüketimi ve sakinlerin tüketimini artırın. Arabalar şehirlerden kırsal bölgelere girdi ve şimdi bu ilgili politikayı formüle etmeyi düşünüyor. Çiftçileri tüketmeye teşvik edin. "Bu açıklama ortaya çıkar çıkmaz, soğuk ve karamsar Çin otomobil endüstrisine bir atış yaparak" kırlara giden arabalar "politikası başlamak üzereydi.
Yazar | Zhang Dachuan
Otomobil endüstrisi birliği, satış zorluklarıyla karşılaştığında, satın alma vergisi dahil olmak üzere çeşitli vergi indirimi politikaları uygulamaya koyması için hükümete lobi yapacak ve yerli otomobil tüketimini canlandırma fırsatını değerlendirecek. Ulusal ekonominin temel endüstrisi olan otomobil endüstrisi genellikle tüm vücudu etkiler. Otomobil endüstrisinin sağlıklı ve istikrarlı gelişimi, ulusal ekonomiyi istikrara kavuşturmak için hayati önem taşıyor.
Vergiler ve ücretler için sübvansiyon politikası son birkaç başvuruda denendi ve test edildi ve sonuçlar hemen çıktı. Yerli otomobil satışlarının 20 yıldan fazla bir süredir ilk kez bir önceki yıla göre düşüş yaşadığı ve gelecekteki ekonomik büyüme beklentilerinin görece karamsar olduğu 2018'de, sektör içerisindeki kişilerin hükümetin ilgili politikaları yeniden uygulamaya koyması için büyük beklentileri vardı. Bu sefer NDRCnin proaktif yanıtı da ülkenin pazarı kurtarmak için yeniden harekete geçmeye hazır olduğunu doğruladı. Bununla birlikte, politikaların marjinal faydası genellikle azalmaktadır.Kırsal bölgelere girmeye başlayan otomobillere yönelik politika sübvansiyonlarının daha önce olduğu gibi aynı uyarıcı etkiyi üretip üretemeyeceği tüm taraflarca görülecek.
Çin'in birinci ve ikinci kademe şehirlerinde ciddi yol sıkışıklığı var, ancak geniş dördüncü ve beşinci kademe şehirler ve kırsal alanlar için hala büyük bir araba tüketimi potansiyeli var. Bin kişi başına düşen araç sahipliğimizin hala Avrupa ve Amerika ülkelerinden çok daha düşük olmasının nedeni budur.Aynı zamanda iyimser bir şekilde Çin'in gelecekteki yıllık otomobil satışlarının 4000, hatta 45 milyona ulaşabileceğini tahmin eden pek çok kişinin güvenidir. Kırsal tüketimi kısıtlamanın en büyük kaynağı hala tüketim gücünün olmamasıdır.Hane halkının mevcut kişi başına düşen geliriyle birleştiğinde, tüketimi canlandırmak istiyorsak, yine de hükümetin yardımına ihtiyacımız var.
Çin'in ekonomik kalkınmasının ihracat odaklı ekonomik büyümeden ekonomik büyümeyi teşvik etmek için büyük iç talep piyasasına güvenmeye geçmesinin kaçınılmaz yolu budur. Çin halkının konut tüketiminden sonra en büyük ikinci harcaması olan otomobiller, iç tüketim ve yukarı ve aşağı endüstriyel zincir üzerinde çok açık bir çekme etkisine sahiptir. Bu sefer otomobil tüketimini teşvik etmek, geçmişte satın alma vergisini düşürmenin daha doğrudan yollarına ek olarak ve daha çok ülke tarafından formüle edilen uzun vadeli otomobil geliştirme stratejisi ile bağlantılı olarak planlanabilir: İşletmeleri araştırma ve geliştirmeye daha fazla kaynak yatırmaya teşvik etmek, Özellikle, üst düzey stratejilerin tasarımını gerçekleştirmek için Çin'in genel otomobil endüstrisinin küresel rekabet gücünü artırmak için yeni teknolojilerin yenilikçi keşfi için.
Yazar, bu politika sübvansiyonu için tam kapsam sağlamayı değil, büyük ölçekli işletmeleri sübvanse etmeyi, eski üretim kapasitesini ortadan kaldırmayı ve işletmeler arasındaki birleşme ve yeniden yapılanmaların yoğunluğunu artırmayı öneriyor. Örneğin, belirli bir satış eşiği belirlenebilir ve eşiğe ulaşılmazsa hiçbir sübvansiyon verilmez. İlgili satış rakamları, Kamu Güvenliği Bakanlığınca verilen ruhsat sayısına göre kesinleşebilir. Çin'in otomobil endüstrisindeki çok sayıda zombi şirketi, yerel yönetim sübvansiyonlarını aşındırdı ve yavaş yavaş kötü borçlara dönüşmek için banka kredilerini kullandı. Bu sübvansiyon, bu tür şirketlerin dirilmesine ve oyalanmasına izin vermemelidir.
Her biri maliyetli bir sistem projesi olan yeni enerji aktarma organları, insansız sürüş ve Araçların İnterneti teknolojileri de aşılması gereken çok sayıda alt bileşen teknolojisi içeriyor. Daha önce, devletin yeni enerji araçlarına yönelik muazzam sübvansiyonları, Çin'in dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı haline gelmesinde büyük rol oynamıştı. Bu politika sübvansiyonunun yardımıyla, devlet ayrıca işletmeleri ilgili teknolojilere daha fazla yatırım yapmaya yönlendirebilir. Yüksek performanslı elektrikli araçlar, üst düzey sürücüsüz teknoloji ile donatılmış araçlar ve araç içi İnternet teknolojisi ile donatılmış araçlar için sübvansiyonların tüketicilere teknolojik gelişmenin getirdiği yaşam rahatlığını yaşatabileceğini cesurca hayal edeyim. İşletmeleri ilgili teknolojilerin araştırma ve geliştirmesine daha aktif yatırım yapmaya teşvik edin.
Ayrıca, otomobil yapımının yeni gücü, mevcut Çin otomobil endüstrisinde zaten göz ardı edilemeyecek bir güçtür. Piyasada listelenen yeni otomobil üreticilerinin neredeyse tamamı tamamen elektrikli modellerdir ve ticari olarak satılan sürüş yardımı ve araç içi İnternet sistemleriyle donatılmıştır. Bu kez, ülkenin bu büyük politik kırmızı zarfı, yeni otomobil yapım güçlerine özel ilgi göstermek ve geleneksel otomobil şirketlerini daha derin reformlar yapmaya teşvik etmek için daha hızlı büyümeleri için desteklemek için kullanıp kullanmayacağı. İlgili devlet daireleri düşüncesiz bir soruyla karşı karşıyadır.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Otomotiv endüstrisi şu anda yeni bir reform sürecinden geçiyor, özellikle de tüm endüstri üzerinde devrim niteliğinde bir etkiye sahip olan yeni teknolojilerin kitlesel uygulaması. Yabancı otomobil devleri, gelecekteki rekabette rakiplerinin gerisinde kalmamaları için ilgili teknolojilerde atılımlar elde etmek için tüm kaynakları seferber etmek için çok çalışıyorlar. Yerli araç şirketleri için, ister yeni enerji ister insansız sürüş olsun, kendi şirketlerimizin temel rekabet gücünde ustalaştığını ve yabancı otomobil devlerine meydan okuyabileceğini nadiren görüyoruz. Ulusal bir perspektiften bakıldığında, tüketim için geçici teşvik, şirketlerin geçici zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olabilir.Ancak, uzun vadede, kendi markalarımız yeterli rekabet gücünü geliştirmediyse, yine de iç pazar payımızı ve büyük bir pazar payımızı artıracağız. Karlar yabancı şahıslara verilir. Bu nedenle yazar, yine de bu politika teşvikinin dikkatli olması gerektiğini ve etkiyi en üst düzeye çıkarmak için daha ayrıntılı tasarımın kullanılabileceğini önermektedir. Sadece satın alma vergisini ve sel sübvansiyonlarını düşürmek sadece beklenen etkiyi elde etmek değil, aynı zamanda otomotiv alanında kendi temel rekabet gücümüzü geliştirmek için etkili kaynakları odaklayamıyoruz.
SON
