Otomobil yapımının "yeni güçlerinin" OEM üretiminin arkasındaki gizli sırlar nelerdir?
Metin | Araba Tutu
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz
Kısa bir süre önce, otomobil endüstrisine yönelik uluslararası bir forumda, Karayolu Motorlu Araç İmalat İşletmelerinin İdaresine Yönelik Önlemler ve Ürün Erişim İzinleri nin bu yıl içinde açıklanmasının beklendiği kamuoyuna açıklandı. Güvence altına alınan işleme ve diğer konular, çalışma ve uygulama için hızlandırılıyor. Aynı zamanda, önlemler grubun dahili OEM üretimine, ürünün kendi kendini denetleme pilot uygulamasına ve diğer tercihli çalışmalara izin verecek. "
Bu, dış dünyaya bir sinyal gönderiyor: Otomotiv alanındaki dökümhane modeli temelde politika düzeyinde garanti altına alınacak ve yasallaştırma bir trend haline gelecektir.
Bu süre zarfında, Wei Lai Automobile, Xiaopeng'e açık bir şekilde "bahse girdi" ve karşı tarafa 10.000 yeni arabanın teslim edildiği pistte yeni bir araba ödemekle tehdit etti. Ve 28 Eylül'de, kendi kendine inşa edilen fabrikaların yeni kuvveti Weimar Motors da büyük bir teslimat konferansı açtı ve 2018'de 10.000 araç teslim etme küçük hedefini tamamlayacağını ve önceden belirleyeceğini söyledi. 2019'da 100.000 araç teslim etme planı.
Yeni araba yapım kuvvetleri her zaman bir yayın balığı gibiydi, otomobil endüstrisinin dibine daldı, suyu sessizce "fırlattı".
Ölümcüllükleri ve ilgili avantajları ne olursa olsun, onlar için, hayatta kalabilmek için fon ve yetenek eksikliği, kendi kendine inşa edilen fabrikalar veya OEM modelleri gibi birçok pratik problemle yüzleşmek zorundadırlar. İkincisi şüphesiz tüketicilerin en çok ilgisini çeken yönüdür.
Peki, dökümhane modelini hangi yeni araba yapım kuvvetleri seçti?
1. NIO
NIO'nun döküm arabası imalatının "başlatıcısı" olduğu söylenebilir. Kurucu ve başkan Li Bin, NIO'yu kurduğunda açıkça şunları söyledi: Kendinizi parayla ölmesine izin vermeyin. Modern bir otomobil fabrikası kurmak için on milyarlarca fon gerekiyor ve bu, uzun yıllardır otomobil interneti alanında derinlemesine uğraşan Li Bin için küçük bir miktar değil.
NIO, 2014 yılında kuruldu. 6 Nisan 2016'da Jianghuai Automobile ve NIO, 10 milyar yuan sermaye ölçeğiyle iki tarafın kaynaklarını derinlemesine entegre etmek ve yeni enerji araçları ve akıllı ağa bağlı araçlardan oluşan endüstriyel zincirde işbirliği yapmak için stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Spesifik iş, ürün sonlandırma, araştırma ve geliştirme tasarımı ve tedarikçi sistemini içerir. 16 Aralık 2017'de Weilainin ilk modeli ES8 resmi olarak piyasaya sürüldü.
Şimdiye kadar, yeni otomobil yapım kuvvetleri, dökümhane modelinin yardımıyla ürün inişinin ilk testini başarıyla tamamladı ve JAC-NIO çift markalı logosu, o zamanlar Shanghai Santana kadar etkileyici.
2. Xiaopeng Motorları
Xiaopeng Motors ayrıca, geçimlerini sağlamak için bağlanan gençler için internete bağlı elektrikli arabalar yapma sloganıyla 2014 yılında kuruldu. İnternet alanında He Xiaopeng aynı zamanda yıldız bir figürdür, bu nedenle kurulduğunda Alibaba, YY ve diğer İnternet şirketi yöneticilerinden melek yatırım almıştır. O zamandan beri Xiaopeng Automobile, arka arkaya üç tur A + finansman turu, A0, A1 ve A2 ile B ve B + turları yaşadı. 2018 yılının Ağustos ayına kadar, B + tur finansmanı tamamlandı ve biriken finansman miktarı 10 milyarı aştı.
Xiaopeng, 2016 yılında sahnede sürücüsüz moduyla otomotiv endüstrisinde ses getiren ilk Beta modelini piyasaya sürdü. Daha sonra 29 Eylül 2017'de Haima Automobile, yüzde yüz iştiraki Haima Automobile Co., Ltd. ve Xiaopeng Automobile'ın resmen bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladığını ve iki tarafın Xiaopeng Automobile'in ürün geliştirme, üretim ve satışında işbirliği yapacağını duyurdu. Nisan 2018'de, Haima tarafından üretilen Xiaopeng'in ilk modeli olan G3, Pekin Otomobil Fuarı'ndan önce yurt içinde görücüye çıktı.
3. Tekillik arabası
2015 yılında Singularity Automobile-Zhiche Youxing Technology Co., Ltd.'nin ana şirketi kuruldu. Mart 2016'da marka adı ve iki konsept otomobil resmi olarak piyasaya sürüldü.Bunlardan Singularity iS6'nın 2018 sonunda piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Singularity Motors, ürünlerin seri üretimini hızlandırmak için Guangzhou Intelligent Equipment Industry Group Co., Ltd., Guangzhou Guangri Co., Ltd. ve Dongfeng Design and Research Institute Co., Ltd. ile art arda stratejik işbirliği çerçeve anlaşmaları imzaladı. Daha sonra, Singularity tarafından geliştirilen iki yeni otomobilin üretimi için Jingdezhen'deki fabrikasını dönüştürmek için BAIC Group ile işbirliği yapmayı seçti ve aralarına BAIC-Singularity logosu yapıştırılacak.
4. Xinte Automobile
Xinte Automobile'in gelişimi "süpürme hızı" olarak tanımlanabilir. İnternette açıklanan verilere bir göz atın: ilk model kuruluşundan sadece 230 gün sonra piyasaya sürüldü; model 312. günde üretim kataloğuna girdi; 31 Ekim, kuruluş tarihinden 424 gün sonra, ilk akıllı A0 seviyesi saf elektrikli araç DEV 1 FAW Carın Changchun tesisi resmi olarak montaj hattından çıktı ...
Yeni özel otomobilin bu kadar hızlı olmasının nedeni, Mobike ile olan bağlantısıyla yakından ilgili olabilir. Aralık 2017'de Mobike, ortak araba alanına girdiğini duyurdu ve seçilen kooperatif otomobil şirketi Xinte idi. Bu paylaşılan arabaları bir an önce pazara sunmak için Xinte Automobile ve China FAW Group Co., Ltd., bu yıl Ocak ayında stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.Bu, FAW Group'un ilk yurt dışı üretim işbirliğidir.
5. Bo İlçe Otomobili
Bojun, Aralık 2016'da kuruldu ve ilk odak noktası akıllı seyahat çözümleri idi. Belki de bunun nedeni, Başkan Huang Ximing tarafından kurulan American Advanced Vehicle Technology Co., Ltd. (AVT) ve Shanghai Sizhi Automotive Engineering Technology Co., Ltd.'nin şasi platformu, araç performansı, üç elektrik teknolojisi ve hafif teknoloji açısından birikmiş teknik avantajlar ve Ar-Ge'ye sahip olmasıdır. Güç, dokunaçlarını araç geliştirme ve üretim alanına genişletmeye itti. Bu uzmanlıklar aynı zamanda Ford, GM, FAW, GAC ve diğer birçok yerli ve yabancı otomobil üreticisi tarafından da tanınmıştır.
Mart 2018'de, Bojun ve FAW Jilin resmi olarak bir proje stratejik işbirliği anlaşması imzaladı. İki taraf fikir birliğine varacak ve ürün geliştirme, üretim ve satış konularında derinlemesine işbirliği yapacak.
6. Elektrikli kahve arabası
Dianka Auto 2015 yılında kuruldu. Diğer yeni güçlerle karşılaştırıldığında, Dianka Auto o kadar düşük seviyeli ki, neredeyse hiç kimse Zotye ile tam olarak akıllı gibi görünen saf elektrikli bir araba Susam E30'u piyasaya sürmek için işbirliği yaptığını bilmiyor.
Temmuz 2016'da Dianjia, yeni enerji aracı üretim yeterliliğini almamıştı, bu nedenle 16 Kasım 2017'de resmi olarak piyasaya sürülen saf elektrikli A00 sınıfı EV10'u üretmek için Southeast Motor ile işbirliği yaptı. Daha önce açıklanan verilere göre, bu arabanın kümülatif satışları 2.000'i aştı.
7. Byton Motorları
Yeni güçler arasında Byton nispeten geç doğdu.Yepyeni marka resmi olarak 7 Eylül 2017'de piyasaya sürüldü. Başkan ve kurucu ortak Dai Lei, Byton'un Çin'in Tesla'sı olacağını söyledi.
Byton, bu yılın Nisan ve Temmuz aylarında, China FAW ile iki stratejik işbirliği yatırım çerçeve anlaşması imzaladı.İki taraf, ürün geliştirme, üretim, satış ve servis konularında derinlemesine işbirliği yapacak. Ve işbirliğinin bir parçası olarak China FAW, BYTON'un B tur finansmanına stratejik bir yatırımcı olarak katılacak.
Diğer bir deyişle, Byton, Münih üssündeki ürün platformlarının, tasarımlarının, teknolojilerinin ve aksesuarlarının tasarımını, geliştirmesini ve kavramsal yaratımını tamamladıktan sonra, spesifik çalışma tamamen FAW'ye devredilecek.
8. Araba ve ev
Araba yapımındaki yeni güçler arasında Che Hejia, "kendi kendine yapılan arabaları" inancına alan birkaç şirketten biridir. Bununla birlikte, ortaya çıkan bilgilerden yola çıkarak, Chehejia'nın birçok otomobil şirketi ile belirsizlikleri vardı.
Çevresel değerlendirme departmanı tarafından bu yıl ağustos ayında yayınlanan duyuruya göre Lifan Motors, Changzhou'da yıllık 100.000 üretim kapasitesine sahip, menzili genişletilmiş saf elektrikli SUV projesi inşa etmek için 1.818 milyar yuan yatırım yapacak. 2019 yılının Ağustos ayında üretime başlaması bekleniyor. Projenin yeri, Changzhou'daki tesisi, kapsamlı araştırma ve geliştirme binasını, ofis binasını, ortak istasyon binasını ve diğer kamu yardımcı tesislerini "kiralamak" tır. Buna rağmen, arabayı ve evin yeni arabası-Ideal Intelligent ONE'ı dökümhaneyle eşitlemek hala mümkün.
Ayrıca Che Hejia, Eylül 2017'de Brilliance Auto ile bir anlaşmaya vardı ve iki taraf "akıllı elektrikli araç Ar-Ge, tedarik zinciri, üretim vb." Konusunda işbirliği yapacak.
Pek çok yeni araba yapım kuvveti tarafından yapılan araba yapımının kısa tarihini okuduktan sonra, insanlar şu soru hakkında düşünmeye hapsoldular, yani neden yeni araba yapım güçleri genellikle OEM modelini düşünüyor ve onu uygulamaya koyuyor? Açıkçası, bu keskin bir konu.
Birincisi, hiçbiri Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen "ikili yeterlilik" e sahip değil. Bu, yasal sınırlar içinde üretim ve ticari faaliyet yürütemeyecekleri anlamına gelir. Kendi kendine yapılan atölyeler üretim için kullanılıyor ve ürünler piyasada satılıyor Bağlantılardan biri yasa dışı ve ciddi yasal yaptırımlarla karşılaşacak.
Şimdiye kadar BAIC New Energy, Yundu New Energy, Jiangling New Energy, Zhidou, Yangtze River Motor, Qiantu Motor, Hezhong New Energy, Chery New Energy, Jinkang New Energy ve Guoneng New Energy gibi sadece 10 şirket "çifte Nitelikler ". Çok az sayıda yeni araba yapım gücü var.
İkinci olarak, dökümhane olgun bir iş fikridir. Elektrikli ev aletleri, inşaat malzemeleri, giyim vb. Pek çok endüstride dökümhane son derece olgun bir iş modelidir. En yaygın iPhone, Apple tarafından değil, Çin'de Foxconn tarafından üretiliyor.
Üçüncüsü, dökümhane iş maliyetlerini azaltabilir, geliştirme hızını ve kaynak kullanımını hızlandırabilir. Kendi kendine inşa edilen fabrikaları atlamak, şüphesiz çok fazla zaman ve para tasarrufu sağlayabilir, böylece şirketlerin pazar ve sermaye fırsatlarını hızla yakalamasına yardımcı olabilir.
Pazar ve rekabet konusu atlatılamadığına göre, neden bu geleneksel otomobil şirketleri onlara OEM'ler vermeyi tercih ediyor?
Birincisi, fabrika boşta. Hepimizin bildiği gibi pek çok işletme, geliştiklerinde vazgeçilmez bir stratejik planlama olan "pankek" tarzına sahiptir.Pazar sakinleştiğinde bu kreplerin fabrikaları ve varlıkları atıl kalacaktır. Boşta olduğu için neden sadece yeniden modelleyip kullanmıyorsunuz? Sonuçta, bu aynı zamanda iş gelirini artırabilir ve hatta kayıpları azaltmaya yardımcı olabilir.
İkincisi, atıl kapasite = yatırım israfı. 2017 verilerine göre yurt içi binek otomobil firmalarının dar anlamda kapasite kullanım oranı sadece% 72,38 iken, çeşitli otomobil firmalarının kapasite kullanım oranlarında halen önemli bir boşluk bulunmaktadır. Örneğin, Changan Suzuki'nin kapasite kullanım oranı yalnızca% 16.78 ve Zhengzhou Nissan, tek haneli rakamlar kadar düşük, yalnızca% 9.19. Atıl kapasite, bir yatırım israfına eşdeğerdir, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için maliyeti "müşteri" ye aktarmak daha iyidir.
Dahası, aynı zamanda olgun bir iş modeli olan, üretim ve dağıtım maliyetlerini düşürmek için ortak dökümhaneyi kullanan birçok geleneksel otomobil devi örneği var. Örneğin Mitsubishi, Mercedes-Benz için A sınıfı ve B sınıfı otomobil parçaları sözleşmesi yaptı; Mitsubishi ayrıca Peugeot ile motor ve iç parçaları paylaştı.
Üçüncüsü, dökümhane işbirliğinin yardımıyla yeni güçlere "yakınlaşmak". Geleneksel otomobil şirketlerinin gücü, üretim ve kanal düzeninde daha iyidir, ancak AI istihbaratı, ağ oluşturma ve otonom sürüş gibi alanlarda biraz yetersizdir.Ancak, OEM üretimi gibi işbirliği modelleri şüphesiz geleneksel otomobil şirketlerinin ilgili teknolojileri hızla biriktirmesine yardımcı olabilir. Ve tecrübe.
Elbette, dökümhane modeli konusundaki tartışmada, birçok kişi bu modelde hala birçok sorun olduğunu sorguladı. Örneğin, yeni kuvvetler için, dökümhane modeli üretim maliyetlerinin kendi kontrolleri dışında kalmasına neden olacak ve kârlarının bir kısmını feda edecek.
Diğer bir örnek, üretim sürecinin kontrol edilememesidir, bu da teslimat zamanlamasında gecikmelere ve kalite kusurlarına neden olabilir.Bu sorunlar ortaya çıktığında, markanın itibarını ve ardından markanın gelişimini etkileyecektir.
Peki, yeni otomobil yapım kuvvetleri tarafından benimsenen dökümhane üretim modeli hakkında ne düşünüyorsunuz?
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
