Tasarım açısından bakıldığında I-Pace, Jaguarın ilk elektrikli SUV'si için mükemmel mi?
"Tasarım" kelimesine gelince, hemen hemen her yerdedir. Otomotiv endüstrisinde tasarım daha da önemlidir. Daha genç ve sportif bir görünüm ve lüks iç mekanlar, daha fazla sürücü tarafından sevilerek tüketicilerin ceplerini etkileyebilir, bu da tasarımın rolüdür. Otomobilin sürtünme katsayısını% 10 düşürmek, yakıt tüketimini% 3 oranında azaltabilir ki bu da tasarımın işlevidir. İster görsel efekt ister pratiklik olsun, tasarım vazgeçilmezdir. Peki tasarım açısından bakıldığında Jaguar I-Pace için herhangi bir sürpriz olacak mı?
2019 Jaguar I-Pace, Jaguar'ın ilk elektrikli otomobili ve doğal olarak tasarım açısından farklı olacak. Elektrikli bir SUV modeli olarak, günümüzün eleştirilen seyir menzili karşısında en önemli şey, I-Pace'in görünümünün daha aerodinamik olmasını gerektiren verimliliği ve seyir menzilini en üst düzeye çıkarmaktır. I-Pace biraz başardı .. Bir SUV olarak sürtünme katsayısı sadece 0.29Cd. Biliyorsunuz, genel SUV modellerinin sürükleme katsayısı 0.34-0.39Cd arasında.
Elektrikli araçlarda yakıt pompaları ve egzoz sistemlerinin yanı sıra devasa radyatörler ve karmaşık iletim sistemleri yoktur. Bu, elektrikli araçların mekanik yapısını basitleştirirken aynı zamanda elektrikli araçların soğutma gereksinimlerini de büyük ölçüde azaltır. I-Pace için ızgarasız bir ön yüz tasarlamak tasarımcı için çok kolay. Tasarımcı, Jaguarın yuvarlak köşeleri olan ikonik dikdörtgen ızgarasını korudu ve ızgaradaki hava girişini kapattı. Elektrik güç sistemi ve ilgili sistemlerin hala soğutulması gerekiyor, bu nedenle I-Pace arabada bir havalandırma tasarımına sahip.
1990'ların başında Chrysler, Dodge Intrepid, Eagle Vision ve 300M modelleri dahil olmak üzere LH serisi arabaları piyasaya sürdü. Bu modellerin ortak noktası, maksimum iç alanı elde etmek için tekerlekleri olabildiğince genişletmektir.Jaguar I-Pace de aynı şeyi yapar. Birkaç yıl önce Jaguar C-X75 konsept otomobil benzer bir tasarıma sahipti.Ön süspansiyon ve arka süspansiyonun uzunluğu olabildiğince kısaltıldı ve tekerlekler arasındaki mesafe daha geniş bir iç alan elde etmek için genişletildi.
Aslında bu I-Pace, geçen Kasım ayında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda sergilenen I-Pace konsept otomobile çok benziyor. Konseptten seri üretime, gerçek değişiklikler küçüktür. Ağırlıklı olarak tekerlek ve tekerlek kaşlarındaki değişiklikler, konsept otomobil lastikleri 23 inç iken, lastiklerin üretim versiyonu sadece 22 inç ve tekerlek kemerleri de 10 mm daha dar.
Ön tampondaki hava girişi, havayı tekerleklere yönlendirebilir ve daha iyi aerodinamik için tekerleklerin daha uzun süre gövdeye yakın kalmasını sağlar. Jaguar I-Pace'in en göz alıcı tasarımı, motor bölmesi kapağındaki U şeklindeki havalandırma deliğidir ve çekici olmasının yanı sıra sürüklenmeyi azaltan bir cihazdır. Bu tasarım, elektrikli araçların bir özelliği olan otomobilin önünde motor olmadığı zaman kullanılabiliyor.
Bir diğer belirgin özellik ise I-Pace'in arka sileceğinin olmaması ve bu tasarım kaçınılmaz olarak insanları arka camın temiz tutulup tutulamayacağını merak ettiriyor. Ancak hava ön hava kanalına girdiğinde, hızlandıktan sonra, hava I-Pace'in tavanına yapışmaya devam eder ve sonunda camdaki kiri, tozu ve çökeltiyi atmak için rüzgarlıktan geçer. Diğer bir deyişle, araç ileri doğru hareket ettiği sürece arka cam temiz olabilir.
Hem F-TYPE hem de E-TYPE, konik bir kuyruk tasarımına sahiptir, ancak I-Pace söz konusu olduğunda, kuyruk tasarımı çok saf hale gelir. Aracın arka kısmı çok pürüzsüz, ön ve arka çamurluklar özellikle dolgun ve sadece arka tampon kaslı. Otomobilin alt kısmının oldukça pürüzsüz olacak şekilde tasarlanmış olması elektrikli araçların avantajı. Çünkü çoğu otomobil şirketi, aerodinamiği daha da iyileştirebilecek akü paketini arabanın altına yerleştirecek.
Che Amca'nın söyleyecek bir şeyi var
Jaguar'ın ilk elektrikli otomobili olan I-Pace, Jaguar tasarımcılarının büyük çabasıyla tasarlanmalıdır. Tasarım açısından, I-Pace bize hala birçok sürpriz verdi. Bununla birlikte, tasarım hakkında nasıl konuşursanız olun, en önemli şey sürücülerin sevgisini elde edebilmektir. I-Pace bir "Jaguar" gibi rüzgarı geçebilir mi, değişiklikleri izleyelim.
