Wang Qingtuo'da paylaşılan bisikletlerin kışın kokusunu aldık: birisi depozitoyu ödemek için bir emir verdi ve sonra gitti
Bisiklet paylaşımı, Wang Qingtuo'nun küçük ve orta ölçekli bisiklet üreticilerini kurtaramadı, aksine, sermayenin soğuk akımı ve piyasanın zulmü, tüm tedarikçilere aktarıldı ve yaşam koşullarını daha da zorlaştırdı.
Metin | AI Finans Ajansı Han Pei
Düzenle | En iyi dileklerimle
"Yılın ilk yarısında, bisiklet endüstrisinin paylaşılan bisikletlerle aşağı çekileceğini düşündüm."
Luoda Bisiklet Fabrikası'nın sahibi Fang Yi, yüklenmekte olan bisiklete baktı ve dudakları kıvrılmış olarak hafifçe konuştu.
Fang Yi'nin fabrikası "Çin Bisiklet Kasabası" olarak bilinen Tianjin, Wuqing Bölgesi, Wangqingtuo'da bulunmaktadır. Bisiklet firmalarının yedeği olarak buradaki tedarikçiler bisikletlerin iniş çıkışlarına şahit oldular. Havalandırmalar geldiğinde bazı insanlar hızlı para kazandı. Havalandırmalar geçtikten sonra, taşırken paylaşılan bisikletlerle hemen dibe düştüler. Yüzbinlerce borç.
Paylaşılan bisikletlerin karıştırılması, geçmişte herhangi bir alandan daha hızlı geliyor.
25 Eylül'de Kuqi Bisiklet, dahili bir e-posta yoluyla fonlarının kısıtlı olduğunu ve normal şekilde çalışamayabileceğini duyurdu; 27 Eylül'de AI Finans ve Ekonomi, Putian'ın araçlarını kaybeden yerel şirketlerinin daha önce kamuoyunun görüşüne girdiğini öğrendi. Karabike, daha önce belirtilen finansmanın ödenmemesi nedeniyle operasyonlarını da askıya aldı; ondan önce, karmakarışık yolda "ilk hareket edenler" haline gelen 3V bisikletler, Wukong bisikletler ve Dingding bisikletler vardı.
28 Eylül'de Pekin'de insanlar Kuqi Bisiklet merkezinde depozitolarını iade etmek için sıraya girdi. @ Görsel Çin
Satın alma, küçük ve orta ölçekli bisiklet paylaşım şirketleri için en iyi çıkış yolu olabilir. Üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere odaklanan DD bisiklet, kentsel halka açık bisikletleri işleten bir şirket tarafından satın alındı. Ekipteki bazı insanlar parayla geri çekildi ve bazı insanlar buna bağlı kalmaya devam ediyor.
Pazar patladığında daha fazla isimsiz bisiklet şirketi pazara girdi ve sermaye balonu dağıldığında sessizce çöktü. Tüm bunlar 2016 ile 2017 arasında hızlı bir şekilde gerçekleşti. Paylaşımlı bisikletlerin ortaya çıkışı, yalnızca sağlamlaştırılmış kentsel ulaşım sistemini kırmakla kalmadı, aynı zamanda geleneksel bisiklet üreticilerine sermaye piyasasının zulmünü hissettirdi.
Sermayenin yarattığı ortak bisiklet çıkışı ve üretim kapasitesinin kısa vadeli çekişi, bisiklet üreticileri için kısa bir bahar getirmiştir. Ancak sermaye kâr amaçlıdır ve büyük dalgalar kumu temizleyen sadece kart masasındaki bisiklet şirketleri değil, arkasındaki tedarikçilerdir. Wang Qingtuo'da hala ona bağlı kalan küçük ve orta ölçekli bisiklet üreticileri, gelecekte paylaşılan bisiklet yükünden kurtulamayacaklar.
Sipariş verildi, araba yok
Pekin'e 130 kilometre uzaklıktaki Tianjin, Pekin'e en yakın bisiklet üretim üssü ve aynı zamanda paylaşılan bisikletler için bir savaş alanı. Fei Ge, Emma ve Fujita gibi tanınmış bisiklet üreticilerinin hepsi burada yoğunlaşmış durumda.Eğer ona odaklanırsanız, buraya gelen çoğu insan önce küçük Wang Qingtuo kasabasına gelecek.
Wang Qingtuo çok küçük, o kadar küçük ki buradaki tüm bisiklet fabrikalarını ziyaret etmek neredeyse bir öğleden sonra alıyor. Tabii ki, daha doğrudan neden, çoğu şirketin paylaşılan bisikletlerin ve ilgili politikaların etkisi nedeniyle çalışmayı bırakmasıdır.
Anchor Bicycle'dan Boss Wang, AI Finance and Economics'e "Paylaşılan bisikletler çıktığında kim bisiklet satın alacak?" Dedi. Paylaşımlı bisikletlerin popülerliğinin bisikletlerin yurt içi satışlarını ciddi şekilde etkilediğini söyledi. Boss Wang'a göre, Wangqingtuo Geliştirme Bölgesi'nde bisiklet fabrikalarının nispeten yoğunlaştığı iki orta ölçekli fabrikası var Mevcut aylık üretim kapasitesi, önceki yıllara göre neredeyse yarı yarıya azalmış olan yaklaşık 20.000 adettir.
Şimdi, bisiklet paylaşımı söz konusu olduğunda, buradaki çoğu insan bariz bir direnç gösteriyor.
Üretim kapasitesindeki azalma, bisiklet kasabası Wang Qingtuo'daki çoğu şirketin mevcut durumudur ve paylaşılan bisikletlerin yaygınlaşmasından sonraki en doğrudan etkidir. Ancak geçen yıl paylaşılan bisikletlerin buraya getirdiği darbe burada bitmiyor, artık bisiklet firmalarının sürükleme, sözleşmeleri bozma ve kapanma nedeniyle tedarikçileri aşağı çektiği haberleri yok.
Burada aylık kapasitesi 10.000 civarında olan tüm küçük ve orta ölçekli fabrikalar ve buraya gelenler de nispeten küçük şirketler. Bir seferde beş yüz veya bin araç satın alıyorlar ve sonra geri alıp yerel bölgeye koyuyorlar. " Bir bisiklet şirketinin patronu Zhang Xu, AI Finance and Economics'e, bu yıldan bu yana birçok müşterinin sipariş verdiği ancak araba istemediği birçok durum olduğunu söyledi.
Açıklamasına göre, yerel bir otomobil fabrikası, paylaşılan bisikletler için büyük bir sipariş aldı ve karşı taraf 950.000 depozito verdikten sonra artık onlarla iletişime geçilemedi. Deponun projesi yarı yolda, bazı bisikletler yapıldı ve diğer araçlar için gerekli parçalar da satın alındı. Yerel geleneksel% 30 depozitoya göre hesaplanan bu, 3 milyon yuan'dan fazla yatırım yapması gereken bir emirdir. Bisiklet paylaşım şirketi bittiğinde, bisiklet fabrikasının kalan 2 milyon yuan'dan fazla borcu taşıması gerektiği anlamına gelir - bu orta büyüklükte olabilir Araba fabrikasının bir yıllık karı.
Bisiklet yapıldı, ancak şirket kaçtı. Resim internetten geliyor
Paylaşımlı bisikletlerin özel ihtiyaçları nedeniyle sadece üretilen araçlar piyasada satılamamakta, parçalar bile sıradan bisikletlerde kullanılamamaktadır. Zhang Xu, "Araba veya parçalar, ihtiyacı olan muadillere satılırsa, genellikle onu düşük bir fiyata satmanız gerekir, örneğin orijinal fiyatı 150'ye 300'dür." Zhang Xu dedi.
Bu açıklama başka bir bisiklet fabrikası sahibi tarafından doğrulandı. AI Finance and Economics'e Xiaolan Bicycle'ın tedarikçilerinden birinin böyle bir durumla karşı karşıya olduğunu söyledi. Alüminyum alaşımlı çerçeve üreten bir şirketten bahsediyordu ve açıklamasına göre tedarikçi milyonlarca malzemeyi ezdi ve bir çıkış yolu için endişeleniyor.
Beijing News'e göre Xiaolan Bicycles'ın tedarikçilerinden biri olan ABD Otomobil Endüstrisi, Xiaolan'ın sermaye zincirinden etkilendi ve hesaplar da ertelendi. Smith Barney, Wangqingtuo İlçe Hükümeti'nin diğer tarafında, kalkınma bölgesinden beş kilometre uzakta, ıssız köyde, Smith Barney binası oldukça etkileyici, ancak bu binada sadece birkaç kişi kaldı.
AI Finans ve Ekonomi, olay yerinde Smith Barneyin ikinci kattaki üretim merkezinin ve dördüncü kattaki satış merkezinin boş olduğunu gördü. Yalnızca birinci kattaki ofis ve üçüncü kattaki restoranda personel vardı.
Durgun fabrikada bisiklet lastikleri, şasi ve diğer parçaları görmek zor değil. Birinci kattaki personel, AI Finance and Economics'e, şirketin çevre koruma sorunları nedeniyle faaliyetlerini askıya aldığını, Xiaolan'ın da kendi sorunları nedeniyle iki ay önce işbirliğini sonlandırdığını söyledi. Açık değil.
Daha büyük fabrikalar risklere karşı daha dayanıklıdırlar Bisiklet şirketlerinin kaçakları onlara büyük zarar verse de, önceki birikimlere güvenerek hayatta kalabilirler, ancak daha küçük fabrikalar doğrudan aşağı çekildi.
Paylaşılan bisikletlerin soğuk havası
Son yıllarda elektrikli araçların, e-ticaretin ve Hebei'nin ucuz bisiklet endüstrisinin yükselişinden etkilenen Wang Qingtuo'nun küçük ve orta ölçekli bisiklet üreticilerinin ayakta kalması gittikçe zorlaştı.Sabit nakliye kanallarının olmaması ve düşük kar marjları onları zorlaştırdı. .
Zhang Xu, AI Finance and Economics'e, endüstrinin şu anda mücadele ettiğini ve herkesin ısrar ettiğini söyledi. Bisiklet endüstrisinin kendine has özellikleri vardır: Birincisi, aşağıdaki temsilciler malları dağıtmadan önce borçlu olmalıdır. Ne kadar çok dükkan varsa, o kadar çok üretici peşin ödeyecektir. İkincisi, bu endüstri vurguncu bir endüstri değildir ve kâr, fabrika hariç brüt kârın sadece 5-10 puanıdır. Maliyet, arabanın karı çok düşük. Küçük işletmeler için bu iki faktörün birleşimini sürdürmek zordur.
Paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkması, kaçmak isteyen bazı fabrikaları kurtardı. 2016'nın ikinci yarısında, yeni bisiklet paylaşım markaları girmeye başladı ve düşük fiyatlar ve yoğun fabrikalarla Wang Qingtuo, dökümhaneler için ilk tercihi oldu.
Bu yıl baharın başlangıcından sonra, Wang Qingtuo kısa baharını başlattı.
Birçok fabrika sahibi, AI Finance and Economics'e, bu yılın Şubat ayından sonra paylaşılan bisiklet şirketlerinden birçok işbirliği talebi aldıklarını söyledi. Veriler bu açıklamayı doğruluyor. Tianjin Bisiklet ve Elektrikli Araç Endüstrisi Derneği'nin verilerine göre, bu yıl Ocak-Mayıs döneminde yerli bisiklet üretimi 26,22 milyon oldu, yıllık% 25,4 artış. Birikmiş ana iş geliri bir önceki yıla göre% 12,1 arttı ve toplam kâr Yıllık bazda% 10,5 artış.
Geçtiğimiz birkaç yılda yerli bisiklet üretimi sürekli bir düşüş yaşadı. 2016, paylaşılan bisikletlerin ilk yılı olarak adlandırılsa da, yerli bisiklet üretimi o yıl% 0,26 oranında düştü.
Sermayenin akışı sadece paylaşılan bisikletlerin modelini değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda bazı yerel "küçük atölyeleri" hayata döndürür. Sıradan acentelerle karşılaştırıldığında, bisiklet paylaşım şirketleri zenginlik açısından zengindir. 200 bisikletlik orijinal fiyatı olan bir bisiklet paylaşım şirketi, bisiklet fabrikalarının bisiklet başına fazladan 30 veya 40 RMB kazanabileceği 230-240 tutarında bir satın alma fiyatı verebilir.
Wang Qingtuo'da, yaklaşık on kişilik bir üretim hattı, aylık 10.000 birimden fazla üretim kapasitesine sahiptir. Çoğu bisiklet fabrikası yalnızca montajdan sorumludur ve parçalarının çoğu Hebei, Tianjin veya Pingxiang'dan satın alınır.
Bu sipariş, küçük ve orta ölçekli fabrikalar için zaten iyi bir iş. Roda Bikes'ten Fang Yi, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde kurulan bir bisiklet şirketine hizmet veriyor.Şirket üç farklı bisiklet markasına sahip. Kamuya açık bilgilere göre bunlardan birinin adı Shenyang'da "Ride Me". Operasyonel.
Ama internette bir gezinti aradığımda, bisiklet markasının yanında depozito iadesi ve kaçış gibi kelimeler ortaya çıktı. Mobike'nin iki süper devi ve hatta piyasadaki ana kaynakları ve fonları emdikten sonra, paylaşılan bisikletler üzerinde bir çalışma ortaya çıktı ve değişiklik çok yakın oldu.
Bir süredir dinlenen fabrika yine "soğuk dalgasını" hissetti. Bisiklet tedarikçisi Maicarare, küçük mavi bisiklet tedarikçisi Smith Barney ve daha fazla isimsiz bisiklet şirketine hizmet veren fabrikalar, Ağustos ayının ortalarında finansman baskısını hissettiler.
Tingding bisiklet şirketlerinin sorumluları ile işletme ve bakım personelinin şu anda iletişim kuramaması şüphesiz tedarikçiye çok fazla baskı yapıyor. @ Görsel Çin
Bisiklet paylaşımından dolayı tüm sektör rahatsız oldu. Bisiklet talebindeki önceki artıştan etkilenen bisiklet parçalarının maliyeti, son altı ayda yaklaşık% 10-% 20 arttı. Bisiklet sayısındaki hızlı artış nedeniyle, bazı kullanıcıların bisiklet talebi değiştirildi ve çoğu temsilci alımlarını azalttı. Wang Qingtuonun sevkiyatları% 30-40 düştü.
"Bu, Eylül ayının okul sezonu olmasının sebebi olarak duruyor. Stok yaptığımızda, üniversite öğrencileri için pek çok ürün yapacağız. Bu yıl çok fazla ürün üretmedik. Birçok müşteri önceden yüzlerce araba sipariş ederdi, ancak bu yıl satışta olmayacaklar." Toptancı ve fabrika olan Boss Wang, paylaşılan bisikletlerin etkisinin, bu arabaların sönmesiyle en az iki veya üç yılı etkileyeceğini söyledi.
"Şimdi aşağıda"
Fang Yi'nin ruh hali biraz karmaşık. Roda Bikes şimdiye kadar yukarıda belirtilen bisiklet şirketlerine aylık birkaç bin adet siparişle hizmet veriyor. Ancak daha çok yurt içi ve ihracat siparişlerine odaklandı.
AI Finance and Economics'in röportaj için gittiği gün Fang Yi'nin fabrikası, Gürcistan'a ihraç edilmek üzere olan bir grup bisikletin montajını yapıyordu. Ertesi gün, geliştirme bölgesindeki diğer araçlarla birlikte yüz bisiklet yükledi ve onları Zhengzhou, Henan'a nakletmeyi planladı.
Fang Yi, paylaşılan bisikletlerle işbirliğini gönüllü olarak sonlandırmadı. "Yılın ilk yarısında, bisiklet endüstrisinin ortak bisikletlerle kapatılacağını düşündüm. Şimdi baktığımda, o kadar basit değil." Sanki bu sektörle meşgul olduğunu onaylar gibi gözlerini kıstı.
Belki de zamanlama sorunları nedeniyle, Luoda hala yerel bölgede faaliyet gösteren ve hala bisiklet paylaşım hizmeti veren birkaç fabrikadan biridir. Birçok fabrika sahibi, AI Finance and Economics'e sipariş aldıklarını söyledi, ancak reddetmeyi seçtiler. Anchor Bike'dan patron Wang, "Birçok şirketin bunu aldıktan sonra yapmadığını ve paylaşılan bisikletlerin düştüğünü duydum." Dedi.
Zhang Xu, o sırada artıları ve eksileri dikkatlice analiz etti. Xiao AI Finance News'e verdiği demeçte, "Kârlı olan şeylerin riskleri de var. İnternet şirketleri finansmana güveniyor ve ödeme döngüsü geleneksel işletmelerden farklı. Sipariş büyük olduğunda, bir veya iki milyar borcunuz olabilir ve bunu karşılayamayız." Şirketin yüksek riskleri vardır ve maliyetli olan ilk aşamada ürünlerin geliştirilmesine yardımcı olma ihtiyacı vardır.
Ama Zhang Xu hala bu işi düşünüyordu. İlk başta, ofo ve Mobike ile işbirliği yapmak istedi. Şirket büyük, ürünler olgun ve daha güvenli, ancak diğer taraf fabrikayı ziyaret ettikten sonra, yine de Wang Qingtuo'da kalmayı seçmedi. Buradaki üretim kapasitesi, süper devlerin büyüme ihtiyaçlarını karşılayamıyor.
Şimdi, paylaşılan bisikletlere katılmama kararının bir şansa dönüştüğü görülüyor.
Zhang Xu, "Emma ve Fujita gibi büyük fabrikaların her yerde olduğunu görmek için Jinghai Bölgesi'ne gidebilirsiniz." Dedi. Fujitec, dünyanın yıllık üretim kapasitesinin yedide biri olan yıllık üretim kapasitesi ile dünyanın en büyük bisiklet üreticisidir - bu en iyi bisiklet üreticisi, en büyük yerli bisiklet paylaşım şirketlerinden birinde "hizmet vermektedir".
Bisiklet paylaşımı, Tianjin'deki bazı bisiklet üreticilerinin ana siparişi haline geldi. @ Görsel Çin
Bununla birlikte, Mobike ve Ofo'nun üretim kapasitesi, ortak bisiklet kullanımına getirilen ulusal yasak nedeniyle kademeli olarak yavaşlıyor. Flying Pigeon'un siparişlerini almak için önceki tüm yurtiçi siparişlerini Wang Qingtuo'nun fabrikasına aktardığı anlaşıldı. Zhang Xu'nun şirketi de bunlardan biriydi. Ancak, iş daralmasının ardından Flying Pigeon da dış kaynak kullanımını durdurdu. .
Emma Technology'nin bir dizi çalışanı, AI Finance and Economics'e, bu yılın başından bu yana, Mobike'ın üretim hattının Emma Technology ve Emma Sports bünyesinde birçok düzenlemeden geçtiğini söyledi. Yeni hatlar eklemekten küçültmeye kadar yalnızca kullandı Yarım yıldan fazla.
"İlk başta hem Mobike hem de Ofo'yu yaptık, ancak daha sonra sadece Mobike'ye hizmet ettik. Şimdi Emma Sports durdu ve Emma Teknoloji fabrikasına taşındı." Ajans, Eylül ayından bu yana yalnızca 160 bisiklet taşıyabilen bir kamyonun dışarı çıktığını gördüğünü söyledi.
"İnternetten haberleri izlemedin mi? Şehir yönetimi emir alıyor ve durgun." Dedi.
(Görüşülen kişinin talebi üzerine, Fang Yi ve Zhang Xu takma adlardır)
[Daha fazlasını görmek istiyorsanız, lütfen "AI Finance (ID: aicjnews)" WeChat genel hesabına gidin]
