Yurt içinde üretilen büyük yolcu uçağı C919'un gövde malzemesinin tamamı neden ithal ediliyor? Bir vida ithal edilsin mi?
C919, 2008'den beri geliştirildi. "Büyüme sürecinin" arkasında, genç yetenek grupları da büyüyor.
Commercial Aircraft Corporation of China Limited'in (bundan sonra "COMAC" olarak anılacaktır) verilerine göre, şirketin 35 yaşın altındaki gençleri, toplam çalışanlarının% 70'inden fazlasını oluşturmaktadır. İlgili alanlardaki uluslararası uzmanlar denetim için COMAC'a geldiklerinde içlerini çektiler: "Çin'in büyük uçağını etkileyen sadece teknoloji değil, aynı zamanda arkasındaki uçmaya hevesli genç insanlardır!"
C919'dan bahsetmişken, "yerelleştirme" konusuna değinmek gerekiyor. Forumdaki arkadaşlar muhtemelen C919 projesinin başlangıcındaki düşük yerelleştirme oranı% 10'dan fazla standardını unutmayacaklar. Bu kadar düşük bir gereksinim olsa bile, bazı kıdemli uçak meraklıları bunu başarmanın kolay olmadığını düşünüyorlardı. Günümüzde, çevrimdışı olarak teslim edilen bitmiş ürünler sadece 570 sipariş almakla kalmayıp, aynı zamanda yaklaşık% 60'lık bir yerelleştirme oranına da sahip.
(Resim: C919 kalkışa hazır)
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun ilk günlerinde, yerli sanayi fakir ve beyazdı ve tek bir vida bile üretilemiyordu. İthal vidalara yabancı vidalar deniyordu. 70 yıllık sıkı çalışmanın ardından, Çin'in bağlantı elemanı endüstrisi muazzam bir şekilde gelişti, ancak Çin'in önemli bir bağlantı elemanı ihracatçısı olması garip. , Hacim de üretimin yarısını oluşturuyor, ancak ihracatın tamamı düşük kaliteli ürünler, ortalama ihracat fiyatı ton başına 1.260 ABD doları, ithalatın tümü yüksek kaliteli, ortalama fiyat ton başına 9.000 ABD doları kadar yüksek.
Dahası, Çin'in düşük kaliteli bağlantı elemanları ihracatı, birçok ülkede anti-damping soruşturmalarına neden oldu ve yüksek gümrük cezaları uyguladı.
Halk, sıradan kalitede vida ve perçinlere fazla ilgi göstermedi.
Ancak bir haber halkın kalbini derinden etkiledi: yerli büyük yolcu uçağı C919, tüm gövde malzemeleri ithal edildi ve tüm bağlantı elemanları ithal edildi! C919 gerçekten bir "yerli ürün" olarak sayılıyor mu?
Tüm C919 uçak malzemeleri ithal edilmektedir ve tüm bağlantı elemanları da ithal edilmektedir.
Soru şu ki, Çin savaş uçakları, bombardıman uçakları ve nakliye uçakları yapabilir, vida ile yapılamaz mı? Neden vida ithal etmek zorundasınız? Bu yabancı köleler ve kompradorlar için kötü bir fikir mi?
Her şeyden önce, havacılık bağlantı elemanının ne olduğunu anlamalıyız. Ülkemizdeki havacılık bağlantı elemanlarının seviyesi nedir ve nihayet satın alınan tüm bağlantı elemanlarının makul olup olmadığına karar verebiliriz?
Havacılık bağlantı elemanları, basitçe söylemek gerekirse, uçaklarda kullanılan bağlantı elemanları arasında perçinler, cıvatalar, rondelalar vb.
Havacılık bağlantı elemanları ile sıradan sivil olanlar arasında pek çok fark vardır.Bunlardan en önemlisi, havacılık bağlantı elemanlarının uçaklarla 0'dan 10 kilometreye, 50 dereceden eksi 40 dereceye, çarpma titreşimi, yağmur ve kar gibi çok çeşitli zorlu ortamlar yaşamasıdır. Rüzgar, tuzlu su, nem ve yüksek yükler bir araya getirilerek havacılıkta bağlantı elemanı haline gelir Özel etiket -Yüksek yük, yüksek güvenilirlik, korozyon direnci ve uzun ömür.
Titanyum alaşımlı havacılık bağlantı elemanları, ucuz onlarca dolar, pahalı yüzlerce dolar, pahalı olmasına rağmen, ancak paranızın tam karşılığı
Söylendiği gibi, gökyüzü gökyüzüdür, fiyat gökyüzüdür, benzer işlevlere sahip ürünlerdir, gökyüzü yerdeki sivil ürünlerden daha yüksektir ve ondalık noktanın otomatik olarak bire ikiye hareket etmesi yaygındır.
Yabancı yapım bağlantı elemanlarının iyi yanı nedir? Neden Çin'in C919 uçağı hepsini ithal etsin?
Yabancı bağlantı elemanlarının, yerli bağlantı elemanlarının zayıf yönleri olan üç avantajı vardır.
- Birincisi, yüksek işleme doğruluğu ve onbinlerce her parti, doğruluk neredeyse tamamen değişmedi, sadece rastgele bir kurulum seçin, neredeyse hiç sorun yok ve Çin'in yerel bağlantı elemanları, tolerans aralığı zaman zaman seçmek için çok büyük .
- İkincisi ise malzemeler iyi ... Yabancı havacılık bağlantı elemanları, zorlu ortamla baş edebilmek için neredeyse en iyi malzemeleri, titanyum alaşımlarını ve çelik alaşımlarını kullanıyor.Koleksiyonel düşünceden dolayı ülkemiz bağlantı elemanlarının vida ve somun olduğunu düşünüyor. Düşük kaliteli bir pazarlık olarak konumlandırıldı, motorlar ve radarlar için para harcamaya istekli, ancak cıvata ve somun yapmak için iyi malzemeler kullanmaya isteksiz, bu da ciddi performans ve yaşam sorunlarına neden oluyor.
- Üçüncüsü, kaplama kalitesinin özellikle yüksek, uzun ömürlü ve korozyona dayanıklı olmasıdır.
C91920 yıl kullanılacak, eğer malzeme iyi değilse, bağlantı elemanları iyi değil ve piyasa doğrudan elenecek.
Yerli yüzey işlem teknolojisi, ısıl işlem teknolojisi gibi, dünyadaki ileri seviyenin çok gerisindedir ve bu da ev tipi bağlantı elemanlarının görülmemesinin nedenlerinden biridir.
Bunun temel nedeni, ülkenin her yerde görülebilen küçük şeylere yeterince dikkat etmemesi, her zaman cıvata ve perçin olduğunu hissetmesi, her yerde görülebilmesi, neden çok para ayırmaları gerekiyor? Aslında J-10 savaş uçağı projesinden başlayarak, Bu sorunun ciddi olduğunu buldum.
Yerli bağlantı elemanlarının tasarımı geriye dönüktür, tolerans çok büyüktür, malzeme ucuzdur ve kalitesi düşüktür, yüzey işlemi pürüzlüdür ve korozyona dayanıklı değildir.
F-10 savaş jetinin askeri gereksinimleri şunlardır: yüksek hareket kabiliyeti, yüksek güvenilirlik ve uzun ömür Uzun ömür için iyi malzemeler ve yüksek kaliteli bağlantı elemanları kullanılmalıdır.
J-10 avcı uçağının ilk günlerinde çok sayıda ithal malzeme ve ithal bağlantı elemanları kullanıldı
Tabii ki ithal malzeme ve bağlantı elemanlarının fiyatları katlanamayacak kadar pahalı.J-10 tamamlandıktan sonra Çin de malzeme ve bağlantı elemanlarını taklit etmeye ve değiştirmeye başladı, bu da temelde uçağın kalitesinin ve ömrünün çok fazla düşmemesini sağlıyor.
Tabii ki tam olarak ithalat seviyesine ulaşmadı.Havacılık bağlantı elemanları ileri teknoloji yoğun ürünlerdir.Çin, yetişmek için biraz para atmayı beklemiyor, bu nedenle bağlantı elemanları endüstrisi Çin üzerinden sıkı çalışmaya devam etmelidir. 2025 Dongfeng'i gelecekte daha büyük bir gelişime sahip olacak.
