Her yıl milyonlarca can kaybına neden olan trafik kazaları AI ile tedavi edilebilir mi?
Her yıl trafik kazalarında yaklaşık 1,25 milyon kişi ölüyor ve yaklaşık 20-50 milyon kişi yaralanıyor. Dünya Sağlık Örgütü'nün yayınladığı verilere göre, Çin'in yıllık trafik ölümleri 300.000'e yakın, bu da her gün 800'den fazla kişinin trafik kazalarında hayatını kaybettiği ve ortalama olarak bir kişinin iki dakikadan daha kısa sürede yolda ölü bir ruh haline geldiği anlamına geliyor. Her yıl Tangshan depremine denk gelen bunu tarif etmek abartı değil.
Anketlere göre, trafik kazalarının büyük çoğunluğu insan faktörlerinden kaynaklanıyor. Yorgun sürüşü örnek olarak ele alırsak, Çin'de her yıl 90.000'den fazla insan yorgunluk sürüşüne bağlı trafik kazalarında ölüyor veya ciddi şekilde yaralanıyor ve yorgun sürüşten kaynaklanan büyük trafik kazalarının% 40'ından fazlası.
ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın verilerine göre, ölümlü araba kazalarının yaklaşık% 94'ü insan hatasından kaynaklanıyor. (Veri kaynağı: tabloya bakın)
Böylesine şiddetli bir trafik güvenliği durumunda, ilgili departmanların sürekli çabalarıyla, kazazedelerin sayısı azaldı, ancak sonuçlar asgari düzeyde kaldı ve trafik kazaları etkili bir şekilde kontrol altına alınamadı. Yol güvenliğini iyileştirmek için yalnızca yasalara ve düzenlemelere güvenmek bir darboğaza ulaşmış gibi görünüyor. Peki, teknolojik ilerleme trafik kazalarının oluşumunu daha da azaltabilir veya hatta ortadan kaldırabilir mi?
Yeni yayınlanan "China Autonomous Driving Safety Reader", otonom araçların eksiksiz bir algılama sistemleri, akıllı karar verme sistemleri ve hassas yürütme sistemlerine sahip olduğuna ve trafik kurallarını, yorucu sürüşü, sarhoş sürüşü, ihmalleri vb. İhlal etmeyeceğine inanıyor. , Bu insan faktörlerinin neden olduğu karayolu trafik risklerini büyük ölçüde azaltabilir hatta ortadan kaldırabilir.
Hiç şüphe yok ki, sürücüsüz arabaların ortaya çıkması, insan faktörlerinin neden olduğu çok sayıda trafik kazası yaralanmalarını ve ölümlerini azaltabilir ve geniş kapsamlı sosyal ve ekonomik faydalar sağlayabilir. Ancak tam otonom sürüş popüler hale gelmeden önce, araç güvenliğinin iyileştirilmesi "kime" bağlı olacak? Ortaya çıkan ADAS ve DMS iniş için en iyi seçim olacak mı?
Pasif savunmadan aktif savunmaya kadar araç güvenliği
Arabanın doğumundan bu yana, araç güvenliği yinelemeli olarak yükseltildi.
İlk araç güvenliği, ayırt edici özellikleri olarak "küçük güncellemeler, büyük pratiklik" ile sıfırdan bir süreçti. Araba farları, silecekler ve lamine cam, insanların sürüş güvenliği arayışına tanık oldu. 1950'lerden başlayarak, otomobil üreticileri art arda hava yastıkları, emniyet kemerleri ve çarpışmayı önleyen enerji emici yapılar gibi işlevler geliştirdiler ve bu da yolcuların araç kazalarından sonra uğradığı yaralanmaları büyük ölçüde azaltıyor.
Elli yıl sonra, otomobil pazarının yaygınlaşması ve refahı ile birlikte, yorgun sürüş, dikkat dağınıklığı, uygunsuz sürüş alışkanlıkları ve trafik ihlallerinin yanı sıra, karmaşık bir yol ortamında genellikle güvenlik tehlikelerine neden olur. Son yıllarda, ağır kamyonlar, iki yolcu ve bir tehlike, çevrimiçi araba karşılama ve otobüs alanlarında sık sık operasyon kazaları yaşanmaktadır ve bunların çözümüne yardımcı olmak için acilen etkili teknik araçlara ihtiyaç vardır. Trafik karmaşasının iniş çıkışları altında, önce ABS sisteminin icadı aktif güvenliğin önlenmesini sağladı ve ardından destekli sürüş ışıl ışıl parladı ...
ABS sisteminin ortaya çıkışı, oto güvenlik, istihbarat ve otomasyon sürecini başlattı
Çin'de, "iki yolcu ve bir tehlike" araçları için çarpışma önleme ekipmanı ve akıllı sürücü izlemenin (turizmle uğraşan kiralık otobüsler, Sınıf 3 ve üstü yolcu otobüsleri ve tehlikeli kimyasalları, havai fişekleri ve havai fişekleri ve sivil patlayıcıları taşımak için özel yol araçları) kurulumunu ve yükseltilmesini teşvik edin Alarm sistemi, 2019 yılında Danıştay Güvenlik Komitesi'nin çalışmalarının ana noktası haline geldi. 2018'deki bir dizi politikanın ardından, Jiangsu, Shaanxi, Zhejiang, Chongqing, Sichuan ve diğer iller, otobüsler, "iki yolcu ve bir tehlike" ve diğer çalışan araçlar için sırasıyla aktif güvenlik önleme ve kontrol / akıllı video izleme ve erken uyarı ekipmanı kurulum gereksinimlerini uygulamaya koydu. .
Uluslararası olarak, Avrupa Komisyonu bu yılın Mart ayında, Mayıs 2022'den sonra Avrupa'da satılan tüm yeni arabaların aktif araç güvenlik özelliklerine sahip olmasını gerektiren bir kararname çıkardı.Özel iniş yöntemleri arasında hız sınırlayıcıların, otomatik acil fren cihazlarının ve elektronik cihazların takılması yer alıyor. Kaydedici ve sürücü izleme sistemi vb. Bu politika başarıyla uygulanırsa, ADAS ve DMS, 2020'den sonra AB'de yaygınlaştırılacaktır. Avrupa Birliği'nden bir ilgili kişi, "2050 yılına kadar karayolu trafiğinde meydana gelen ölümlerin sayısını sıfıra indirmeyi umuyoruz" dedi.
Politika rehberliği ve pazar acil ihtiyacının arka planı altında, DMS ve ADAS tarafından temsil edilen akıllı sürüş aktif güvenlik teknolojilerinin nasıl hızlı bir şekilde uygulanacağı, maliyetlerin nasıl azaltılacağı ve yüksek oranda entegre olunması, bu aşamada yerli ve yabancı otomotiv pazarlarında ilgi odağı haline geldi.
"ADAS + DMS" ortaya çıktı
Otomatik sürüşün zor döneminde, yardımlı sürüş liderliği ele alıyor. Aslında, sürücünün tehlikeli sürüş davranışını tespit etmek, uyarmak ve aktif olarak müdahale etmek için AI teknolojisini kullanmak, otonom sürüş için de tek yoldur. Tam insansız müdahale ile L4 ve L5 seviyesinde otonom sürüşün gerçekleştirilmesinden önce, insansız sürüşün geçiş döneminde DMS ve ADAS gibi yardımcı ürünler insan sürücüler için önemli müdahale yöntemleri haline gelecektir.
ADAS sistemi örneği
Akıllı sürüş uygulamasının kilit noktası olan ADAS, görsel teknoloji aracılığıyla yol koşullarını izler ve gerektiğinde çarpışma uyarıları verebilir, böylece araç güvenliğini artırır ve yaralanmalara yol açan motorlu araç kazalarını önler. DMS, sürüş sırasında sürücünün durumunu gerçek zamanlı olarak izlemek, tehlikeli sürüş davranışlarını tespit etmek ve yorgunluk sürüş alarmı, dikkati dağılmış sürüş alarmı, sigara alarmı, çağrı alarmı, sürücü anormallik alarmı vb. Gibi hatırlatıcılar vermek için araç içi sensörleri kullanır. . Trafik kazalarını iyileştirmek için yardımlı sürüşe güvenmek zor olabilir, ancak insan faktörlerinin neden olduğu trafik kazalarını büyük ölçüde azaltabilir.
Yardımlı sürüş sürecinde, ortaya çıkan çevrimiçi araç selamlama formatı ön plandadır. Başlangıcından bu yana güvenliğin zirvesinde olduğundan, seyahat hizmeti sağlayıcıları, Didi ile 360 arasındaki erken işbirliği araştırması ve Shouqi Araba-selamlama ile Horizon arasındaki iniş işbirliği gibi politikalardan önce teknolojiye dayalı sürüş güvenliğini keşfetmeye her zaman istekli olmuştur. İlkinden farklı olarak, ikincisinin işbirliği daha temelli ve daha radikaldir.İşbirliği açıklamasına göre Horizon, Shouqi araba selamlama araçları için araç içi terminaller sağlamak için ortaklarla birlikte çalıştı, AI çipleri ve araba selamlama endüstrisi için özelleştirilmiş algoritmalar kullandı. Geleneksel dikiz aynalarını, gelişmiş sürücü yardımı (ADAS) ve sürücü davranış analizi (DMS), yüz tanıma ve ses tanıma gibi AI işlevlerine sahip akıllı araç cihazlarına yükseltme teknolojisi.
Bu aşamada, ADAS ve DSM'nin entegrasyonu, akıllı sürüş için aktif bir güvenlik çözümü oluşturmuştur.Bu entegre çözüm yalnızca politikaya hitap etmekle kalmaz, aynı zamanda bir "kazan-kazan" modeli oluşturuyor gibi görünen düşük maliyetle pazar talebine de yanıt verir. Bu nedenle, bu güvenlik kavramı "iki yolcu ve bir tehlike" pazarında büyük potansiyele sahiptir.Şu anda büyük teknoloji şirketlerinin ve tedarikçilerinin rekabet ettiği mavi okyanus pazarıdır.Katı talep senaryolarının yanı sıra çeşitli tehlikeli madde taşıma araçları da mevcuttur. Ağır araçlar, liman araçları vb. Ancak zorluk, "1 + 1" den sonraki teknik eşiğin de artması ve güvenilirliğin nasıl doğrulanacağı da önemli bir odak noktası olmasıdır.
Ağır kamyonlar, iki yolcu ve bir tehlike gibi ticari araçların ve çevrimiçi araç çağırmanın sürüş güvenliğini artırmak için teknolojik güçlendirme gerektirdiğini, aynı zamanda program ve ekipman sorunlarının neden olduğu trajik sonuçlardan da kaçınmaları gerektiğini belirtmek gerekir. Bu, yalnızca görme algoritmasının tanıma aralığı ve doğruluğu konusunda katı gereklilikler ortaya koymakla kalmaz, aynı zamanda yerleşik yonganın hesaplama gücü için daha yüksek bir standart ortaya koyar.Tanıma ve yanlış yargıyı en aza indirmek veya ortadan kaldırmak istiyorsanız, ikisinden biri vazgeçilmezdir. . Algoritmanın iyi bir şekilde uygulanması, hesaplama gücüne dayanmaktadır.Güçlü bilgi işlem gücü AI yongalarının ortaya çıkması, "gökyüzündeki binalar" olgusunu önleyecek ve iç ADAS ve DMS'nin virajları geçmesine gerçekten izin verecektir.
ADAS ve DMS'nin geliştirilmesi uzun vadeli bir süreçtir.Vizyon algoritmaları ve donanımı entegre ederken uzun vadeli veri biriktirme ve hata ayıklama gereklidir.Teknik bir kısayol yoktur. Bazı tedarikçiler, bu aşamada yerli destekli sürüş ürün veya çözümlerinin Ar-Ge ve üretiminin uzun süredir salınım halinde olduğunu açık bir şekilde söylediler.Bunun ana nedeni, sektörün gelişimini sınırlayan "hesaplama gücüne dayalı algı algoritmalarının" darboğazının iyi çözülemeyeceğidir.
Yurtiçi ADAS kopuşu
Kararlı ve doğru olmak için, iyileştirmek ve yinelemek için çok fazla veriye ihtiyaç vardır. Bu sadece bir zaman meselesi değildir, aynı zamanda ekonomik faydaları da içerir. Süreçte birçok sorunun üstesinden gelinmesi gerekir. Bir dizi problemdeki en büyük darboğaz, OEM'lerin ihtiyaçlarına dayalı yongalar ve yonga çözümleridir, ancak bu bölümde hala büyük boşluklar vardır. Uluslararası alanda, piyasadaki temel çözümleri ve konuşma hakkını sıkı bir şekilde kontrol eden ADAS "overlord" Mobileye var.Çin'de, hızlı büyüyen yerel bir yapay zeka teknolojisi şirketi olan yukarıda bahsedilen ufuk var.
Yeterli rekabet, endüstrinin ve pazarın ilerlemesini teşvik edebilir ve ufkun ortaya çıkışı, ADAS pazarındaki hakim konumu kırmaktadır. Kısa bir süre önce Horizon, akıllı sürüş için ikinci nesil çipini resmi olarak piyasaya sürdü.Bu çipin piyasaya sürülmesi, Çin'in otomotiv sınıfı AI çip alanındaki boşluğu resmi olarak dolduruyor ve aynı zamanda yerel otonom sürüş endüstrisinin ekolojik yapısındaki temel bağlantıları tamamlıyor. İster maliyet açısından ister teknik açıdan, yerli ADAS üreticileri "malları karşılaştırma" seçeneğine sahiptir.
Yerelleştirmenin büyüme avantajından faydalanan Horizon'un görsel algı algoritması, karayolu sürüşünde sollama gibi Çin'in karmaşık yol ortamında özel sahneler için "bensiz insanlar" elde etti. Şerit hattı tespiti, araç sınıflandırma tespiti, aralık doğruluğu vb. Anahtar algoritma göstergeleri açısından Horizon'un veri performansı uluslararası lider firmalara ulaşmış veya onları geride bırakmıştır.Bu teknik avantajlar, ADAS alanında yerli firmaların hızlı yükselişine büyük ölçüde yardımcı olacaktır. Birinci sınıf otomobil parçası üreticileriyle rekabet edin.
Horizon, pazar konumlandırması açısından yapay zeka yongalarının ve çözümlerinin alt düzey etkinleştiricisi rolünü üstlendiğine inanıyor ve tamamen açık yapay zeka yongaları, algoritma yetenekleri ve kendi araç zinciri aracılığıyla, müşterilerin daha fazla iniş değeri yaratmasına yardımcı olmak için iş ortaklarıyla birlikte çalışıyor. Şirketin akıllı sürüş ürünleri, otomotiv endüstrisinin akıllı yükseltmeye ulaşmasına yardımcı oluyor.
Horizon Journey'in ikinci nesil araç seviyesi yongalarına ve yapay zeka algoritmalarına dayanarak, tedarikçiler gerekli ADAS işlevlerini geliştirebilir ve esnek bir şekilde geliştirebilir
Horizon personeli 36Kr'a şunları söyledi: "Güvenlik, otomotiv endüstrisinin her zaman en önemli önceliği olmuştur. Otonom sürüşün arifesinde, ADAS ve DMS tarafından temsil edilen akıllı sürüş ve aktif güvenlik çözümleri, otomobil üreticilerinin ilgi odağı haline gelecektir." Yüz milyarlarca iç pazar görünürde, ancak birçok Tier1 ve OEM için, pazarın testine gerçekten dayanabilen ve sonunda ayakta kalabilen mükemmel teknolojiye sahip ürünlerdir.
Otomobilin asırlık evrimsel tarihinde yeni bir düğüm, güvenli sürüş için yeni zorluklar şekilleniyor ve küresel arenada yer almaya çalışan yerli otomotiv endüstrisi zinciri için bu, virajda sollama fırsatı değil.
