Roewe RX5 MAX gerçek çekim: Fazladan bir MAX var, ne değişti?
Bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda medyanın ilgisini çeken bu gizemli model Roewe RX5 MAX, kafa karıştırıcı konumlandırmasıyla herkesin hayal edememesini sağlıyor. RX5'in yedek modeli mi? Veya casustaki "RX7" yepyeni modeli? Aslında, Roewe markasını biliyorsanız, o zaman Roewe i6 ve i6PLUS arasındaki ilişkiyi bilmeniz gerekir ve Roewe RX5 MAX ile RX5 arasındaki ilişki ilk önce aynı evde listelendikleri gibidir ve ardından bir terminal şeklinde temelden yavaşça çekilir. Model, ancak süreç çok uzun.
Yani Roewe RX5 MAX modeli, RX5'in pazar yinelemesi açısından devam etmesinden sorumluyken, ürün lansmanı açısından yeni bir model. RX5'in Roewe için son derece önemli olduğunu biliyoruz (2017 ve 2018'de, Roewe RX5'in satışları, SAIC binek otomobillerinin kümülatif satışlarının sırasıyla% 46'sını ve% 31'ini oluşturuyordu), çünkü tüm yıl boyunca aya giriyor. Roewe, yalnızca "20.000 birimlik kulübü" satarak ana akım yerli otomobil markasına girmeyi başardı. RX5'in satışları yılın başından beri yetersiz kalmaya devam ettiğine göre, yeni gişe rekorları kıran model RX5 MAX, açıkça Roewe tarafından büyük umutlara bağlanmıştır. O halde aşağı bak.
"MAX", daha büyük boyut anlamına gelmez, ancak daha hassas
Roewe RX5 ile karşılaştırıldığında, RX5 MAX'ın rakamı çok yönlü bir yükseltmedir. RX5 dingil mesafesi 60 mm artırılmış ve uzunluk, genişlik ve yükseklik buna göre yükseltilmiş ile karşılaştırıldığında, Roewe RX5 MAX hem algı hem de gerçek deneyim açısından net bir ferahlık hissine sahiptir. Ek olarak, yukarıdaki tablodaki karşılaştırma sonuçlarından, bu arabanın boyutunun aynı seviyede çok bariz bir avantaj elde ettiği biliniyor ki bu, "büyük SUV" iç tüketim konsepti için öngörülebilir iyi bir haber.
Tüm ön yüzün tasarımında, yeni araba RX5 MAX büyük ölçüde değişmedi, ancak "büyük araba" pragmatik rotasını izlediğini de doğrulayan RX5 tasarımı temelinde daha olgun ve kararlı. Uzun ve şişkin ön kaput, bu arabanın atmosferde iri yarı görünmesini sağlayan, çok yönlü bir krom ızgara ile eşleştirilmiştir. Buna ek olarak, kare şeklindeki farları krom kaplamaya entegre etme tasarım fikri de otomobilin ön yüzünün genel hissini vurgulamak için ilerlemiştir.
Ön tarafla çevrelenen bölüme gelince, Roewe RX5 MAX ve RX5 arasındaki en büyük fark sis farlarının konumunda yatıyor. RX5 MAX, RX5 üzerindeki sis farlarını değiştirmek için daha fazla stil tasarım detayı kullanıyor.Senkronizasyon ayarı sis farlarını yerleştirmektir. Daha düşük bir konumda. Bu işlem gerçekten de aracın ön yüzünün şekillendirilmesine elverişlidir Sorun, sis lambasının bunun altında bir konumda kolayca hasar görebilmesidir.Belki bu aksesuar, satış sonrası piyasadaki en sıvı aksesuar olabilir.
Yandan bakıldığında, Roewe RX5 MAX'ın tarzının, RX5'in sportif hafifliğinden ziyade ağabeyi RX8'e yakın olduğu aşikardır. En göze çarpan özellik, iki paralelliğin neredeyse ön ışıklardan başlayarak Arka lambaların bel kısmı (RX8 benzer bir bel tasarımına sahiptir). Paralel olan ve RX5 gibi yükselmeyen yüksek bel çizgisi, açıkça RX5 MAX'ın konumlandırılması ve tonalitesi için gerekli olan güçlü bir vücut stabilitesi hissinin kurulmasına daha elverişlidir.
Pencere hattının krom dekorasyonu, kapı kolunun üzerindeki krom panel, dikiz aynası ile arka kanat arasındaki kontrast renk uyumu gibi diğer gövde detayları ... bu otomobilin detaylarını ve zarifliğini öne çıkarırken, aynı zamanda Roewe tasarımcısını da yansıtıyor. Onu oymak ve cilalamak gerçekten bazı düşünceler gerektirdi.
Gerçek çekim sırasında, elde ettiğimiz araçlarda sessiz ve rahat olma eğiliminde olan Michelin 3ST lastikleri kullanıldı. Yolu asfalt yaptığı aile arabası ortamı göz önüne alındığında, bu seçim iyi ve makul bir seçimdir (daha sonraki üretimde aynı lastik seviyesinin eşleşmesi garanti edilip edilemeyeceğini bilmiyorum).
Bu iç mekan, RX5'in yükseltmesi değil, MARVEL X'in düşürülmesi.
Roewe RX5 MAX, yalnızca RX5'in özelliklerini korumakla kalmaz, aynı zamanda Roewe MARVEL X modelinin tasarım öğelerini de entegre eder. Benzer büyük ekran dikey olarak yerleştirilmiş ve MARVEL X üzerindeki tam düz tutma paneli tasarımı ile birleştirilerek merkezi kontrol çok basit ve şık görünmektedir.Aynı zamanda üst ve alt iki alanın kombinasyonu da tüm merkezi kontrolün uyum dolu hissetmesini sağlar.
RX5'in düzeniyle karşılaştırıldığında, MARVEL'de görülen geçiş tipi klima çıkışları gerçekten çok daha yüksek görünümdedir.
En sık temas edilen dişli olan Roewe RX5 MAX oldukça iyi tasarlanmış ve fonksiyon tahsisi oldukça basit. Bu tasarımda herhangi bir tasarım sürprizi olmayacak olsa da, tüm merkezi kontrolün uyumlu atmosferi altında böyle bir düzene sahip olmak tamamen kabul edilebilir. Eski söz, böyle bir piyano boyalı panelin ileride daha zor bakılacağıdır.
Resimde gösterilmesi zor olan işçilik açısından, Roewe RX5 MAX aslında en azından bu model aralığında iyi bir kontrole sahip. Bu arabanın aynı seviyede nadir bir BOSE araç ses sistemi ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Ses kalitesi çok yüksek bir seviyeye gelmemiş olsa da maliyet göz önüne alındığında bu tür ekipmanları eşleştirebilmek oldukça iyidir.
En yeni Zhixing System 3.0 ile donatılmış 14,3 inç kavisli geniş ekran ile görsel deneyim gerçekten çok iyi. Bununla birlikte, işleme dokunmaya çalışırken, eli çok sık takip etmeyeceğine inanmak zordur, genellikle yanlışlıkla alt menüye girmek için dokunur. Ayrıca sistemin işlevsel mantığı da çok yaygındır.Araba-makine sistemi aynı değildir.Yukarı ve aşağı kaydırma işlemleri için çoğu işlevin kullanım mantığını ilk temasa uyarlamak kolay değildir.Çabuk başlamak istiyorsanız, Apple cep telefonuna benzer bir işlem kullanmanız gerekir. Uyum sağlamak için talimatlar.
Otomobilin ön sırasının saklama kapasitesi genellikle günlük kullanım için tatmin edicidir ve özellikle övgüye değer tasarım, dişli çubuğunun içi boş tasarımıdır. Sönümleme plakasının yerleştirilmesinin küçük detayları, bu depolama alanının pratikliğini büyük ölçüde geliştirir, içine farklı boyutlarda şeyler yerleştirilse bile sallanmayacaktır. Cep telefonlarını yerleştirmek için özel olarak geliştirilmiş yuvalar ve sabit işlevli su kabı yuvaları gibi diğerleri de günlük araç kullanımı için çok uygundur ve pratiklikleri takdire değerdir.
Arabadaki ekstra alan gerçekten cesur
Roewe RX5 MAX'ın ön ve arka koltukları net bir ayrım ile kalibre edilmiştir Ön koltuk dolgusu açıkça arka sıradan daha yumuşak ve daha kalındır, bu nedenle ön sıra çok daha konforludur. Arka kısım, özellikle kalın olmayan dolgu malzemelerinin bir kombinasyonu ile sert deriden yapılmıştır.Neyse ki, normal eğimden (birçok SUV'un sırt dayanağı çok diktir) ve daha uzun koltuk minderi uzunluğundan yararlanmaktadır, bu nedenle sürüş sağlar Konfor garantilidir. Eksikliklerden gerçekten bahsetmek istiyorsanız, birçok SUV modelinde arka koltuğun yüksekliği nispeten düşüktür ve sıkıca oturursanız uyluklar hafifçe desteklenir.
Yukarıdaki tablodan görülebileceği gibi, Roewe RX5 MAX iç mekanın bir dizi parametresinde nispeten iyi sonuçlar elde etti, bu da büyük boyutlu gövdenin gerçek bir rol oynadığını gösteriyor. Bunların arasında, ikinci sıranın baş boşluğunu, ikinci sıranın dikey yüksekliğini ve gerçek deneyimi karşılaştırarak, Roewe RX5 MAX platformunun nispeten düşük olmadığını bilebiliriz.Bunun, modelin yeni enerji versiyonunun dağıtım hazırlığıyla ilgili olup olmadığını bilmiyorum.
Güç parçasının teknik özellikleri aynı ama uyuyorlar mı?
Bu yolculuk statik bir deneyim olduğu için şu anda bu arabanın gücü ve şasisi ile ilgili yetkiliden kesin bilgi almanın imkansız olduğu unutulmamalıdır. Bununla birlikte, iletişim sürecinden ve mevcut maruziyet bilgilerinden Roewe RX5 MAX, manuel, yedi vitesli ve altı vitesli ile eşleşen farklı deplasmanlara sahip 1.5T ve 2.0T turboşarjlı motorlarla da donatılacak. Çift kavramalı şanzıman. Tanıdık mı hissediyorsun? Evet, bunlar SAIC Motor'un birçok modelinde kullanılan iki güç aktarma organıdır.
Ancak ilginç olan, fabrika personeli ile iletişim sırasında, bu arabanın güç aktarım mekanizmasının RX5 ile aynı değil, MG HS'ye benzer bir ayar olduğu ortaya çıktı. Aslında bu bilgilerden iki nokta analiz edilebilir: RX5 MAX'ın güç performansı RX5'inkinden daha yüksek olacaktır (belki MG HS ile aynıdır); güç özellikleri MG HS'ye benzer olabilir.
sonuç olarak
Roewe RAX MAX'ın ortaya çıkışı daha ilginç bir "rutin" ve aynı zamanda şu anda birçok üretici (Volkswagen gibi) tarafından benimsenen bir pazar yöntemidir. RX5 şu anda üç yıldır piyasada, bu nedenle terminal indirimleri kaçınılmaz olarak nispeten büyük olacaktır (aslında, indirim oranı rakip Haval ve Geely modellerinden çok daha büyüktür), bu nedenle ürün fiyat sistemi ve marka değeri nasıl korunur? Yakın.
Marka değeri Roewe RX7'nin yerini almak ve hatta artırmak için yepyeni bir model kullanılırsa, o zaman yepyeni bir isimlendirme ürünü ile pazarı açmak zor olacaktır; RX5'in geleneksel devam ve yineleme yöntemini benimserken, orijinal ürün fiyat sistemini sürdürmek de zor olacaktır. Durum (yeni model eski modele göre daha pahalıdır ve bu tür model değişiminin piyasa geri bildirimi, büyük satış hacmine sahip ortak girişim markaları için bile zordur, tüm serilerin fiyat sistemini artırmak zorunda olan yerli modellerden bahsetmiyorum bile, sonuçta marka prim yetenekleri çok daha zayıftır). Nasıl yapılır? Roewe RX5 MAX! Yalnızca RX5'in pazar satışlarındaki ataletinin devamını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tüketicilere "yeni otomobil artışı" mesajını açıkça iletir. Şu anda, indirimden önce fiyat sistemini tersine çevirmek, hatta daha yüksek marka değerini etkilemek için fiyat sistemini yükseltmek imkansız değildir.
Yani soru şu, Roewe RX5 MAX bunu yapabilir mi? Nihai fiyatlandırmasının, pazarın ürün ve maliyet performansına ilişkin beklentilerini karşılayıp karşılamadığına bağlıdır.
