Hindistan'ın büyük uçakları sarıya dönüyor: Sadece 10 yılda bir dizi çizim yaptım ve küçük bir pervaneli uçak yapmak için döndüm
Hindistan Ulusal Havacılık ve Uzay Laboratuvarı (NAL), kağıt üzerinde on yıllık araştırma ve geliştirmeden sonra, neredeyse hiçbir sonucu olmayan bu 100 koltuklu bölgesel jet uçağından, sözde "yerli" olarak adlandırılan 2019 için son geliştirme planında hiç bahsetmedi. Sivil Havacılık".
Ancak buna paralel olarak, Hindistan Ulusal Havacılık ve Uzay Laboratuvarı dikkatini başka bir 70 koltuklu turboprop bölgesel yolcu uçağı RTA-70'e çevirdi. NALın promosyon malzemelerinden yola çıkarak, mevcut turboprop bölgesel uçağın yerini almak üzere tasarlanan bu yeni model, geliştirme kararından 70 ay sonra (6 yıl içinde) üretime başlayacak. Makine çok güvenilir.
Resim, NAL tarafından tasarlanan ve Hindustan Airlines (HAL) tarafından üretilen 14 "Vinç" bölgesel uçağı göstermektedir.
100 koltuklu bölgesel jet uçağından 70 koltuklu turboprop bölgesel uçağa "indirgeme" seçeneğinden, bu seçim şüphesiz Hindistan NAL için daha pragmatik: ikisi arasındaki fark sadece 30 koltuk ve güç sistemi, 100 koltuk gibi görünse de Bölgesel jet uçağının teknik karmaşıklığı ve şiddetli pazar rekabeti, 70 koltuklu turboprop bölgesel uçağınkiyle kıyaslanamaz.
Mevcut piyasa durumunu tek bir cümleyle özetlemek gerekirse, 100 koltuklu bölgesel jet, Boeing ve Airbus'ın iki dev timsahın yakalayıp savaştığı kanlı "Kızıldeniz" oldu.
Resim ölümcül Hintli "yerli sivil uçağı" ve ana performans çizelgesini göstermektedir.
Dev timsahların savaştığı bu savaş alanında, çeşitli büyük parçaları ve montajları işlemek için Boeing için uzun süredir "çalışan" Japon Mitsubishi uçağı bile burada vuruldu, buna karşılık Hint havacılık endüstrisi bugüne kadar oynadı. En büyük proje, 14 koltuklu hafif bölgesel yolcu uçağı / iş jeti "Salas" (Sanskritçe "vinç" anlamına gelir) Pazarın bu kademesinde Boeing Airbus ile yüzleşmek istiyorsanız, bu bir çıkmaz olacaktır.
Ama öte yandan, Hindistan havacılık endüstrisi artık RTA-70'i geliştirme, üretme ve tanıtma yeteneğine sahip mi? Cevap belli ki hala hayır.
Resimde NAL'ın kuruluşunun 50. yıldönümünü anan tanıtım materyalleri gösteriliyor.RTA-70'in prototipi ve "yerli sivil hava aracı" programı açıkça kağıt üzerinde.
Aslında, RTA-70 sadece bugün NAL tarafından tanıtılan yeni bir kavram değildir: Doğuş zamanı, şu anda ölmekte olan "yerli yapımı sivil uçaklardan" ayırt edilemez. 2009 yılı civarında eksiksiz ve net bir konsept haritası zaten mevcuttu. Daha da önemlisi, NAL o zamanlar bugün olduğu kadar kibirliydi ve ilk RTA-70 prototipinin 2013'te ilk kez uçabileceğini iddia ediyordu.
Ancak on yıl sonra, RTA-70 bölgesel uçağı, Hindistan havacılık endüstrisinin emellerini yaşayarak hala yalnızca kağıt üzerinde yaşayabilir - kimin yerini alacak olursa olsun, bir uçak inşa etmek her zaman başarıya giden ilk adımdır. Ancak bu ilk adımı bile atması Kızılderililer için hala zor.
Resim, Hindistan'daki RTA-70'in Kanada'daki Bombardier, Fransa'daki ATR ve Rusya'daki Ilyushin'den yedek hedeflerini gösteriyor.
Anlaşılması daha da zor olan şey, Kızılderililerin bir kez daha RTA-70'de "kalp gökten daha yüksekte" geleneğini sürdürmeleri ve makinenin göstergelerine ve pazar beklentilerine güveniyorlar: NAL'ın tanıtım perspektifinden, mevcut pazarla karşılaştırıldığında Gemideki diğer turboprop bölgesel uçaklar için, RTA-70'in satın alma ve işletme maliyetleri dörtte bir azalacak, yakıt tüketim maliyetleri% 20 ila% 15 azaltılabilecek ve bakım maliyetleri% 20'den fazla azaltılabilecek ...
RTA-70'de NAL'ın "şarkı söylemekten daha iyi" olduğu söylenebilir. Ancak müşteriler asla aptal değildir: gerçek uçaklara kişisel olarak dokunmaya soluk PPT kadar istekli olmamışlardır.
Resim, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin 40 yaşın üzerindeki HS-748 hafif nakliye uçağını / besleyici uçağını göstermektedir.
Ek olarak, Hindistan Hava Kuvvetleri de uzun süredir bölgesel uçaklar için güçlü bir talep olduğunu ifade etti: Halihazırda Hindistan Hava Kuvvetlerine ait olan HS-748 ve An-32 nakliye uçakları, esasen 60-70 koltuklu bölgesel uçaklar olarak kullanılabilir. Hepsi personel taşıma görevlerini yerine getirir. Bugün, bu iki uçak hala yaşlanıyor.RTA-70 "getirerek" ticari kullanıcıların beğenisini kazanmasa bile, en azından NAL, Hindistan Hava Kuvvetlerinin bölgesel uçakları üretmek için bir endüstriyel üs inşa etme emrine güvenebilir. Ama o kadar yüksek ki, "dünyada yetenekli" Hintli NAL ve HAL'ın karaktersiz ve gerçekçi olacağını umuyor musunuz? Korkarım ki cevabı bize sadece zaman gösterecek. (Bıçak / TO)
Daha farklı askeri bilgiler var, lütfen WeChat genel hesabını takip edin
