Buz baltalarını tutarak trenin "yolunu açıyorlar"
Aershan Şehri, İç Moğolistan Özerk Bölgesi
Güzel bir sınır kasabası
Nanxing'an Tüneli
Nanxing'an'dan Aershan'a Bai'a Hattı üzerindeki bölümde yer almaktadır.
Bai-A demiryolu hattının boğazı mı
Uzunluk 3218.5 metre
Doğu İç Moğolistan'daki en uzun demiryolu tünelidir.
Aynı zamanda trenlerin Aershan'a girip çıktığı tek geçit.
Nanxing'an Tüneli 1930'larda inşa edilmiş olup, yaşından dolayı tonoz ve yan duvarlarda çok sayıda sızıntı bulunmaktadır. Aershan bölgesinde sıcaklık kışın son derece düşüktür ve genellikle "buz pateni" olarak bilinen mağaranın çatısında ve duvarında su sızar ve donar. Zamanla ortadan kaldırılmazsa, "buz terliği" daha uzun süre birikerek sürüş güvenliğini tehdit eder.
Tüneldeki buz çözme görevi, Çin Demiryolu Shenyang Bureau Group Co., Ltd.'nin Baicheng Bayındırlık İşleri Bölümünün Suolun Köprüsü Tüneli Atölyesi'dir.
Nanxing'an Tüneli'nin güney ve kuzey taraflarında iki nöbetçi evi var ve her bekçi evinde iki muhafız görev yapıyor. İki ana görev vardır: biri tren geçmeden tünelin kapısını açmak ve treni almaya hazırlanmak; diğeri ise buz patenlerini yok etmektir.
Nanxing'an Tüneli, Shenyang Bureau Group Company'de yalıtımlı kapısı olan tek tüneldir.
Nanxing'an Tüneli'nin güney ve kuzey taraflarındaki kapılar orijinal olarak ahşaptan yapılmıştır. Eskiden bekçiler önce kapıyı açmalı, sonra yaklaşık 200 kg ağırlığındaki kapı çubuğunu kaldırmalı ve dirseğin üzerine dik olarak koymalıydı.Kapı açıldıktan sonra genellikle terlidir. 2016 yılında tünel kapısı, korucuların emek yoğunluğunu büyük ölçüde azaltan bir elektrikli kapı ile değiştirildi.
Tahta köprü
Elektrikli kapı
Günlük buz tabakası kalın olmadığında, buzlanmadan tünel koruyucular sorumludur. Tren geçtikten sonra iki metre uzunluğunda bir buz çözme küreği taşıdılar, biri ışıklandırmadan, diğeri buz çözmekten sorumluydu.
Kürek buz yüzeyine dokunur dokunmaz, buz sarkıtları yüze sıçrayıp bir iğne gibi acıtıyordu. Özellikle yukarı doğru kürek çekerken, buz parçaları ve buz küpleri, kürek boyunca kolları deler ve insanları ısırıcı derecede soğuk hissettirir.
Suolun Köprüsü Tünel Atölyesi, havanın soğuduğu ve buz tabakası kalınlaştığı zaman, köprü tünellerini yer, yan ve yeraltında aynı anda buz çözme için "ışıklık" süresini kullanmak üzere organize ediyor. Kadrolar ve işçiler, "buz şişlerini" bir kazma ve kürekle parçalayıp tünelden çıkardılar.
Mağaranın duvarlarındaki buz birikiminin giderilmesi sürecinde her tarafa buzlu döküntüler sıçradı ve köprü tüneli işçilerinin tüm kıyafetleri bir süre "buzlu suya" batırıldı. Özellikle tünelin üstündeki "buz patenlerini" kaldırmak için uzun bir buz küreği kullanıldığında, dikey çalışma kafayı yukarı doğru küreklemek için kullanıldığından, buz küpleri veya buzul balastı kollar ve boyundan doğrudan iç çamaşırın içine düşer ve tüm vücut hemen soğur.
Yükseklere tırmanırken, birkaç kişi sırayla buz küremeye başladı ve bir "tavan penceresi" aşağı indirildi Ortalama olarak, her bir kişi yarım saatten fazla çalışmak zorunda kaldı. Ancak bu kısa sürede, kolun her zaman yukarıda tutulması ve yaklaşık iki metre uzunluğundaki buz küreğinin tutulması gerekiyordu ve herkesin kolu ağrıyordu.
Buz çözme bittikten sonra, köprü ve tünel işçileri henüz dinlenemez ve buz balastını göndermek zorunda kalır. Aşırı soğuk havalarda Baicheng Bayındırlık İşleri Bölümü, yakındaki atölyelerden gelen acil desteği harekete geçirecek ve temizleme ve ulaşım için demiryolu araçlarını kullanacaktır.
Bu sayede kışın günde 3 saat, gün be gün, rüzgarsız ve karsız çalışmaları gerekiyor. Bahar gelene kadar normal köprü ve menfez onarım işlerine dönmeyecekler.
Ne kadar soğuk olursa olsun, ne kadar rahatsız olursa olsun, ne kadar yorgun olursa olsun ısrar etmeli ve buzu kaldırmalısınız. Tünel "çöpçü" aşırı soğuğa dayandı ve binlerce yolcunun eve dönüş yolunu ısıtmak için direklerinin yanında durdu. Tünelden geçen trenlerde onlarca yıldır güvenlik kazaları ve tehlikeleri olmamasını sağlamalarının nedeni, tam da güvenlik korkusu ve çalışma standartlarının sıkı bir şekilde uygulanmasıdır.
Dağlardaki bu "çöpçüler"
Soğukta ter
Ama nadiren biliniyor
Duygularını ve bağlılığını kullanırlar
Demiryolu çalışanlarının sorumlulukları ve sorumlulukları
Milyonlarca yolcuya eşlik etmek
