"Ölüm tuzakları" nı demirlemekten kaçının, lütfen bu on noktayı aklınızda bulundurun!
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
Demirleme operasyonu, güverte mürettebatının gemide yaptığı önemli görevlerden biridir.Bu iş çok basit gibi gözükse de operasyonun dikkatsiz veya yanlış olması gemi için bir "ölüm tuzağı" yaratacaktır, hepimiz böyle kazaları duymuşuzdur. Ve hatta bazıları mürettebat üyelerinin ölümüne neden oldu.
Bu nedenle, mürettebat güverte makineleri ve sistemleri ile kargo elleçleme ekipmanının çalışmasını anlamalı ve güvertede demirlenirken kişilerin ve diğerlerinin güvenliğini sağlamak için yeterli önlemleri almalıdır. Burada editör, demirleme operasyonlarının 10 önemli noktasını özetliyor ve mürettebatın güvenliği sağlamak için güverte bağlama operasyonlarına odaklanacağını umuyor.
1. Bağlama sırasında ilgisiz kişilerin kalması yasaktır: Bağlama sırasında, operasyona dahil olanlara ek olarak, bağlama istasyonunda fazladan ilgisiz kişilerin bulunmadığından emin olun. Demirleme operasyonlarına yardım etmeyenlerin kişisel güvenliklerini sağlamak için bağlama istasyonunu terk etmeleri istenmelidir.
2. Demirlemeden önce hava koşullarını kavrayın: Demirleme işlemlerini planlamadan önce, rüzgar akımı ve diğer faktörlerle birlikte hava koşullarını kapsamlı bir şekilde değerlendirin. Demirleme işlemlerine başlamadan önce, ilgili sorumlu personelin mevcut ve gelecekteki hava durumu verileri hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olması gerekir.
3. Halat geri tepme alanında durmaktan kaçının: Demirleme operasyonlarına katılan tüm personel, halat geri tepme bölgesini (Geri Dönme Bölgesi) anlamalıdır, çünkü bağlama sırasında çoğu zayiat halat kopmalarından kaynaklanmaktadır. İp kopmaları çok büyük bir geri tepme kuvveti oluşturacağından, geri tepme alanında duran mürettebat büyük kinetik enerjiyle ipe çarptığında hafif olan düşecek ve kırılacak ve ağır olan öldürülecektir.
4. Tüm bağlama ekipmanlarını kontrol edin: Uygun günlük bakım, bağlama ekipmanı ve sistemlerinin sorunsuz çalışmasını sağlamak için anahtardır. Demirleme işlemlerinde yer alan tüm ekipmanların (bağlama vinçleri, ırgatlar, vb.) Sorunları olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Demirleme vincinin yük sensörünü kontrol etmeye dikkat edin.
5. Kuyruk ipinin teknik özelliklerini kontrol edin: Çelik kablonun kuyruğu, ipin idaresini kolaylaştırmak ve ipin esnekliğini artırmak için genellikle sentetik bir fiber kuyruk ipi ile donatılmıştır. Çelik halat bu tür kuyruk ipi ile kullanılıyorsa, aynı işleve sahip tüm halatların aynı özellik ve boyutta olması gerekir çünkü kuyruk halatlarının farklı özellikleri halatın dengesiz yüklenmesine neden olur.
6. Bir seferde bir halatı ayarlayın: Bağlama işlemleri sırasında, bir seferde sadece bir halat ayarlanabilir, aksi takdirde diğer halatlar üzerindeki yük artabilir. İki tel birlikte ayarlanırsa, aşırı yüklenmeye ve kırılmaya neden olabilir. Her türlü kazayı önlemek için kaptan veya görevli ilgili kişinin emirlerine harfiyen uyun.
7. Bağlama halatının yükünü kontrol edin: Herhangi bir bağlama halatı üzerindeki yük, halatın kopmasını önlemek için maksimum kopma yükünün (MBL)% 55'ini aşmamalıdır.
8. Farklı özelliklere sahip kabloların karışık demirlemesinden kaçının: Karışık bağlama çok tehlikelidir. Genel olarak tüm kılavuz halatlar aynı boyut ve malzemeyi kullanmalıdır, bu mümkün değilse en azından yatay kablo, ters çevrilmiş kablo, baş kablo ve kuyruk kablosu aynı boyut ve malzemede olmalıdır. Demirleme için sentetik halat ve çelik tel kombinasyonu kullanılırsa, çelik tel neredeyse tüm yükü taşır, sentetik halat ise neredeyse hiç taşımaz.
9. Bağlama işleminin bitiminden sonra sürekli inceleme: Bağlama işlemi bitse bile, halatın yükü sürekli olarak denetlenmelidir. Geminin balast durumunda herhangi bir değişiklik varsa duruma göre halatlar sıkılmalı veya gevşetilmelidir. Talihsiz kazaları önlemek için halat malzemesinin durumu da kontrol edilmelidir.
10. Bağlama halatlarının simetrik olduğundan emin olun: Tüm bağlama halatları mümkün olduğunca yatay halatlarla hizalanmalıdır. Enine halat, geminin uzunlamasına merkez hattına dik olmalı ve ters çevrilmiş halat, uzunlamasına merkez hattına paralel olmalıdır.
Yukarıdaki on nokta, esas olarak mürettebat bağlama operasyonu sırasında dikkat edilmesi ve dikkate alınması gereken bazı konular içindir. Belki de editör, dikkat edilmesi gereken diğer bazı konuları gözden kaçırmıştır. Yorum alanına bir mesaj bırakabilirsiniz.
Kaynak: Maritime Service Net
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Okuyucular sadece referans için davet edilir ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Aşk Dişi Günü'nün 30. Yıldönümü: Herkes dişlerini fırçalama şeklini yükseltir, sağlıklı Çin benimle başlar
İlk yıl Caofeidian sularında hırsızlık meydana geldi
Yüz kişiyi taşıyan bir ro-ro yolcu gemisi genel bir kargo gemisi ile çarpıştı ve battı!
Cesur! İki Changde armatör mühürlenmiş gemiyi çaldı ve yasa dışı olarak kum çıkarmaya devam etti!
Bu 16 davranış gemideki "sert çubuklardır" ve mürettebat bunlara dokunmamalıdır! aksi takdirde
Hadi oturun! BDI'nin düşüşünün komik draması yakında başlayacak
Mürettebata 7 ipucu gönderin! 2019 yelkenleri sorunsuz geçsin ~
Denizcilerin çok çalıştığını söyledi mi? İsterseniz nitelikli olmayabilirsiniz!
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
