Arabasız taşıyıcı modelinin en son gelişmeleri yayınlandı, bu yüzden bilmeliyim
20 Eylül'de, Ulaştırma Bakanlığı da dahil olmak üzere 14 bakanlık ve komisyon, karayolu Taşımacılığı Endüstrisinin Sağlıklı ve İstikrarlı Gelişimini Teşvik Etmek İçin Eylem Planını (2017-2020) (Eylem Planı olarak anılır) yayınlayarak, arabasız taşıyıcıların pilot çalışmalarını daha da teşvik etmeyi ve arabasız taşımacılığın geliştirilmesini önerdi. Carrierın kaynakları entegre etme, tüm nakliye sürecinin sorumluluğunu güçlendirme, pilot politika değerlendirmesi ve sistem araştırması düzenleme ve araçsız taşıyıcılar için yönetim yöntemlerini ve operasyonel hizmet özelliklerini formüle etme ve ilan etme yeteneği. Araçsız taşıyıcı pilotunun Ekim 2016'da piyasaya sürülmesinden bu yana, "araçsız taşıyıcılar" sektörde önemli bir nokta haline geldi. Kısa bir süre önce, Ulaştırma Bakanlığı, arabasız taşıyıcıların pilot operasyonundaki en son gelişmeleri tanıtan "Arabasız Taşıyıcıların Pilot Operasyonu Hakkında Ara İzleme ve Analiz Raporu" nu ("Rapor" olarak anılır) yayınladı.
Arabasız taşıyıcının bu yeni taşıma modunun pilot operasyonuna ne dersiniz? Hangi sorunların çözülmesi gerekiyor? Ulaşım araçları için yeni gereksinimler nelerdir?
Arabasız taşıyıcılar, modern lojistik pazarında yeni bir dayanak noktası haline geldi
Eylem Planı, yenilikçi kurumsal ittifak organizasyon modellerine ve işletme mekanizmalarına rehberlik etmek için küçük ve orta ölçekli yük işletme ittifaklarının geliştirilmesinin teşvik edildiğini ve ittifak varlıklarının varlıkların yeniden düzenlenmesi, kaynak paylaşımı vb. Tarafından desteklendiğini açıkça belirtmektedir. Ekim 2016'da Ulaştırma Bakanlığı'nın 29 il, şehir ve özerk bölgesi, araçsız ulaşım için 283 pilot firma seçti ve bunları üçlü lojistik firmaları, internet platformları ve park tipi firmalar dahil olmak üzere Bakanlığa bildirdi. "E-ticaret + araçsız ulaşım", "park üssü + araçsız ulaşım", "lojistik platformu + araçsız ulaşım", "geleneksel yük + araçsız ulaşım", "multimodal taşımacılık + araçsız ulaşım" ve diğer modlar .
Ulaştırma Bakanlığı Bilimler Akademisi Modern Lojistik Ar-Ge Merkezi'nde araştırmacı olan Feng Min (takma isim), China Automobile News'e verdiği demeçte, "Modeldeki fark, her platformun yalnızca giriş noktasıdır. Kapasitenin nasıl verimli bir şekilde organize edileceği, pilot şirketlerin karşılaştığı ortak sorundur." Muhabir, pilot operasyondan bu yana çeşitli göstergeler iyiydi.
"Rapor", 281 pilot şirketin yaklaşık 90.000 yük aracını entegre ettiğini gösteriyor.Yük hacminde ilk on pilot şirket, ulusal araçsız taşıyıcı pilot şirketlerinin navlun hacminin% 63'ünü oluşturuyor. Arabasız taşıyıcıların pazar yoğunluğu artmaya devam ediyor. . Araçsız taşıyıcı platform üzerinden kaynakların entegrasyonu sayesinde, tek bir aracın ortalama aylık kilometresi, geleneksel navlun modeline göre yaklaşık% 50 daha yüksek olan 12.000 kilometreye ulaşır ve ortalama bekleme süresi, geleneksel navlun modeline kıyasla işlem maliyetlerini düşüren 2 ila 3 günden 8 ila 10 saate kısalır % 6 ~% 8, arabasız ulaşım modunun lojistik maliyet azaltma ve verimlilik artırmayı teşvik etmedeki rolü başlangıçta ortaya çıktı.
Feng Min'e göre, arabasız taşıyıcı, tedarik zincirinin yukarı ve aşağı dağılmış lojistik kaynaklarını entegre ederek, yük lojistiği endüstrisindeki araçlar için uzun bekleme süresi ve araçların verimliliğini artıran ve nakliye işlemlerini azaltan çoklu işlem bağlantıları gibi mevcut önemli sorunları çözer. maliyet. "Geçmişte, lojistik nakliye yapmak için bir arabaya sahip olmak gerekiyordu. Son yıllarda, araçların mülkiyet hakları temelde kişilere devredildi. Çoğu lojistik şirketi varlık-hafif operasyonlardır. Arabasız ulaşım gerçek ve bilinmeyen bir durumdur." Birçok Otomobil (Shenzhen) Teknolojisi Co., Ltd. CEO'su Yang Yelong, gazetecilerle yaptığı bir röportajda, politikanın uygulamaya konmasından sonra, araçsız taşıyıcıların gerçek hale geldiğini ve kurumsal operasyonların daha standart hale geldiğini, bunun da şirketlerin maliyetleri düşürmesine ve verimliliği artırmasına yardımcı olacağını söyledi. İkinci olarak, arabasız taşıyıcı taşıma modu, teknoloji şirketlerinin lojistiğini teşvik eder ve aynı zamanda lojistik endüstrisindeki genel bilgi yapısı düzeyini iyileştirmeye yardımcı olan lojistik şirketlerinin teknolojisini teşvik edebilir.
"Araçsız taşıyıcı platformun kendisi işlemleri hızlandırmaz, ancak bir bilgi platformunun desteği sayesinde bilgi akışını daha şeffaf ve verimli hale getirebilir. Aynı zamanda, veri tabanlı yağış işlemleri daha standart hale getirir." Yang Yelong, arabasız taşıyıcıların kaynakların verimli bir şekilde entegrasyonunu teşvik ettiğini ve ara bağlantı çağının yük taşımacılığını "saat dönemine" teşvik edeceğini belirtti. Yang Yelong'a göre, Shenzhen'de karayolu taşımacılığı lisansı alan ilk arabasız taşıyıcı pilot işletme olan pek çok araç, çoğunlukla iller arası uzun mesafeli taşımacılık yapıyor.Toplam sipariş hacmi günde yaklaşık 100 araç. Platformda 30.000 tedarik şirketi ve 1.2 milyon araç bulunuyor. Taşıma kaynakları ve bunların çoğu GPS ile kesin konuma sahiptir.
Şirketin kapasitesini test etmek için, düzenleyici mekanizmanın hala iyileştirilmesi gerekiyor
Feng Min, arabasız taşıyıcıların "tanıdık ekonomisinin" sınırlamalarını kırdığına ve araçların ve malların İnternet aracılığıyla eşleştirilmesini gerçekleştirdiğine inanıyor. Peki, online operasyon kargo güvenliğini nasıl sağlıyor? Yasal sorumluluğa göre, araçsız taşıyıcı, nakliye sırasında meydana gelen tüm kayıplardan ilk sorumluluğu üstlenir. Feng Min, "Ancak şu an için, bir sorun olduğunda, kargo sahibi tarafından yapılan talep miktarı, arabasız taşıyıcının kapasitesini çok aşacaktır." Dedi.
Arabasız taşıyıcının özü, hayatta kalmak için çevrimdışı tanıdıklara ve iç karartıcı hesaplara güvenmek yerine kapasiteyi nasıl organize edeceğidir. Bu bağlamda Yang Yelong, arabasız taşıyıcıların hizmet yeteneklerini sürekli olarak iyileştirmek için sistematik yöntemlere ve kredi değerlendirme sistemlerine güvenmeleri gerektiğini söyledi.
Fırsat gelirken, arabasız taşıyıcılar da birçok zorlukla karşı karşıya. "Arabasız taşıyıcılar için anahtar araçsız değildir. Anahtar, kapasiteye sahip olup olmadıkları ve işlem üretip üretemeyecekleridir." Hunan Tianjiao Logistics Information Technology Co., Ltd.'den Liu Shuai, arabasız taşıyıcı politikasının kesinlikle serbestleştirildiğini vurguladı, ancak bu mümkün olabilir Kullanıcılara değer sağlamadaki başarısızlık, nihayetinde kuruluşun kendi çabalarına bağlıdır. "Kaynak bulma sorunları, sistem inşası, kar zorlukları vb. Hala araçsız taşıyıcıların karşılaştığı zorluklardır."
İlgili basında çıkan haberlere göre, Çin'in ulaşım endüstrisinin çeşitli düzenlemeleri, sistemleri ve standartları hala "arabasız taşıyıcı" temeline dayanıyor. "Arabasız taşıyıcı" "arabasız taşıyıcı" modeli, mevcut yerel "yalnızca arabalı taşıyıcı" modeliyle uyumlu. "Yönetim sistemlerinin çatışması sadece yasal ticari nitelikleri elde etmeyi zorlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda vergilendirme ve farklı yerlerde konumlar kurma konusunda da birçok engelle karşı karşıya.
Feng Min, yukarıdaki sorunlara dayanarak, Ulaştırma Bakanlığı'nın pilot operasyon izlemeyi daha da güçlendireceğini, destekleyici politikaları iyileştireceğini, kanunları ve yönetmelikleri ve standartları kademeli olarak iyileştireceğini ve arabasız taşıyıcı lojistiğinin sağlıklı gelişimini teşvik edeceğini vurguladı.
Ulaşım araçlarının bilgilendirilmesi için daha yüksek gereksinimler
"Pilot araçsız taşıyıcının ortaya çıkması, lojistik taşımacılığın etkinliğini etkili bir şekilde teşvik etti. Yük organizasyonunun seviyesi iyileştikten sonra, kullanıcılar nakliye araçlarının kalitesi için daha yüksek gereksinimlere sahip olacak." Sinotruk'un satış departmanının genel müdür yardımcısı Duan Hengyong, araçsız taşıyıcıların verimli organizasyonuna dayalı olarak, giderek daha fazla kullanıcının verimli ulaşım gereksinimlerini karşılamak için yüksek güvenilirlik ve yüksek kaliteli araçları tercih edeceğini belirtti.
Ayrıca muhabirin anlayışına göre ülke genelinde toplam 283 araçsız taşıyıcı pilot firma bulunuyor, bunların 281'i Ulaştırma Bakanlığı'nın araçsız taşıyıcı izleme platformunda yer alarak ulaşım niteliklerini, taşımacılık işini, hizmet kalitesini ve krediyi takip ediyor. Duan Hengyong, arabasız taşıyıcıların kargo sahipleri ve gerçek taşıyıcılar için İnternet lojistik bilgi platformu aracılığıyla bilgi hizmetlerine ve işlemlerin, ulaşım, yerleşim ve diğer bağlantıların dinamik yönetimine ihtiyaç duyduklarını vurguladı.Akıllı ağ bağlantılı araçlar için teknik gereksinimler daha da geliştirilecektir. "Arabasız taşıyıcılar, nakliye araçlarının daha zengin portrelere ve daha fazla veriye sahip olmasını gerektirir." Yang Yelong ayrıca, araçsız taşıyıcıların, lojistik şirketlerinin teknolojikleşmesini teşvik ederken, araçların akıllı bağlantı düzeyi için gereksinimleri olduğuna da inanıyor.
Arabasız taşıyıcıların gelişmesiyle birlikte araç üreticileri de araç performansı ve lojistik şirketlerinin yönetimi perspektifinden yola çıkarak arabasız taşıyıcılara uygun taşıma araçları yaratmaya başlıyor. Arabasız taşıyıcı firmaların geliştirme ihtiyaçlarını karşılamak için Dongfeng Motor'un arabasız taşıyıcı platformu, Dongfeng EV300 saf elektrikli hafif kamyon ve Yufeng pure için iki yeni internet yeni enerji kentsel lojistik aracı tasarladığı anlaşılıyor. Elektrikli hafif otobüsler, geleneksel otomobil üreticileri ve arabasız taşıyıcı platformları arasındaki işbirliği Çin'de bir ilk. Araçtan kargoya eşleştirme, her zaman lojistik endüstrisinin gelişimini etkileyen temel bir sorun noktası olmuştur. Adını vermek istemeyen Dongfeng Motor'un bir yöneticisi gazetecilere verdiği demeçte, bir yandan yetersiz mal tedarikinin neden olduğu atıl kapasitenin verimliliği ve rekabet gücünü artırmak için entegre edilmesi gerektiğini; diğer yandan çok sayıda tedarik kaynağının da yüksek kaliteli ve güvenilir lojistik tedarikçileri bulmaya istekli olduğunu söyledi. Dongfeng Motor tarafından özellikle arabasız taşıyıcılar için inşa edilen yeni enerji lojistiği aracı, bu kez geçiş hakları, enerji tasarrufu, çevre koruma ve lojistik verimlilik açısından endüstrinin sıkıntılı noktalarını çözmeyi hedefliyor.
Mobil internet, büyük veri ve yapay zeka teknolojisi uygulaması ile Çin'in arabasız taşıyıcı işletmelerinin yükselişine güçlü teknik destek sağladığı görülüyor. Duan Hengyong, "Taşıma araçları söz konusu olduğunda, ne kadar akıllı ve daha güvenilir olursa, lojistik gelişimin genel eğilimini o kadar fazla karşılayabilir." Dedi.
Metin: Li Zhengguang Editör: Chen Jianwen
Telif Hakkı Bildirimi
